新能源汽車“負增長”并非壞事，去“虛火”也需要時間和定力

車市整體環境持續低迷，多重“不利”因素交織在一起。以往經常給人“此處風景獨好”的新能源汽車市場也開始出現小幅下滑。8月12日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，7月份，我國汽車產銷分別完成180萬輛和180.8萬輛，環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。雖然銷量同比降幅有所收窄，但車市整體形勢并未改變(據說已經連續13年下跌)。值得注意的是，如果說汽車市場整體產銷量下滑早已司空見慣的話，讓很多人萬萬沒想到的是，過去一直一枝獨秀、長期“崛起”的新能源汽車，居然在這個7月遭遇了滑鐵盧。

數據來自中汽協。具體來看，7月份中國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降4.7%。其中，純電動汽車銷售6.1萬輛，同比增長1.6%；插電式混合動力汽車銷售1.9萬輛，同比下降20.6%。據相關統計，這是中國新能源汽車市場近兩三年來首次出現負增長。有鑒于此，中汽協將新能源汽車全年銷售目標從年初預測的160萬輛調整為150萬輛。“新能源汽車市場銷量下滑，主要是車企搶6月政策，透支消費。一般來說，上半年的新能源汽車銷量往往不如下半年。我們有理由相信，下半年新能源汽車的銷量會有所好轉。”中汽協秘書長助理徐海東對7月新能源汽車銷量下滑的原因做出了這樣的解讀。但問題是，雖然明白了道理，但當過去“火”了幾年的新能源汽車市場真正遭遇目前銷量下滑的窘境時，業內仍有不少從業者陷入恐慌，甚至一些過去對新能源汽車非常悲觀的人也再次質疑中國大力發展新能源汽車的“路線”。在我看來，這是非常沒有必要的。且不說新能源汽車銷量下滑是上個月第一次，下滑幅度并不夸張。甚至在接下來的8月，連傳統的“金九銀十”都出現了一定的下滑，那又如何？別忘了，今年前7個月，新能源汽車累計產銷量已經超過70萬輛，下半年市場表現不再好。全年再次破百萬輛幾乎沒有懸念。且不說目前中汽協的年銷量預期只下調了區區10萬輛，全年產銷量有望達到150萬輛。這會是什么概念？相比去年超高的兩位數增速，全球最大新能源汽車市場的地位也很穩固。從這個角度來說，就像燃油車市場一樣，既然大的盤面不會發生根本的變化，根基不會動搖，那么過程中會有一些波動甚至小的震蕩，也是無害的。從行業的大浪淘沙和更加健康有序的發展來看，這種波動和震蕩更是難能可貴。回顧7月新能源汽車市場銷量下滑。眾所周知，新能源汽車新一輪補貼政策過渡期截至今年6月25日。“625大限”后，國家補貼下降50%以上，土地補償款全部退出。對于購買時并不具備性價比優勢的新能源汽車來說，這無疑相當于一把錘子。所以無論是主機廠、經銷商還是新能源車主，都希望在625之前完成購車交易。就像中汽協官方做出的解讀，由于政策的強力影響，6月份透支了部分新能源汽車7月份甚至下半年的銷量。事實上，根據公開數據顯示，6月份國內新能源汽車市場一度出現投保產品數量大幅超過實際銷量的“倒掛”現象，也從另一個維度印證了這一解讀。此外，從歷年的車市規律來看，處于“三伏天”的7、8月份一直是車市的傳統“淡季”，炎熱的夏季大大降低了消費者外出到4S店看車、買車的熱情。此外，一段時間以來，國內宏觀經濟下行壓力較大，國際形勢錯綜復雜，也對人們的錢袋子和大額消費產生了潛在影響，不容忽視。所以，7月份新能源車市的負增長，本來應該不會太意外，太令人震驚。至于這個協會，質疑甚至攻擊新能源汽車的大趨勢、大方向，更是令人不安和無稽之談。但是，從另一個角度來看，新能源汽車市場在過去很長一段時間內的增長率都很高，確實存在m……y問題隱藏在轟轟烈烈的過程中，甚至有些泥沙俱下，“雜草”叢生。如游俠、樂視、蔚來、小鵬、威馬、奇點、未來等靠譜/不靠譜的造車新勢力在這個特殊時期如雨后春筍般涌現。不久前，一家以超跑為名打造“老年代步車”的新車公司，再次刷新了外界對造車新勢力門檻低、魚龍混雜的糟糕局面的認知。如今大環境和新能源汽車市場的“惡化”已經不能獨善其身，這無疑會對行業洗牌起到積極的推動作用，淘汰那些沒有技術、沒有節操、無意造車的人。潮水退去，裸泳者無處棲身。從這個角度來說，我們期待退潮的速度，也可以更快！車市整體環境持續低迷，多重“不利”因素交織在一起。以往經常給人“此處風景獨好”的新能源汽車市場也開始出現小幅下滑。8月12日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，7月份，我國汽車產銷分別完成180萬輛和180.8萬輛，環比下降5%和12.1%，同比下降11.9%和4.3%。雖然銷量同比降幅有所收窄，但車市整體形勢并未改變(據說已經連續13年下跌)。值得注意的是，如果說汽車市場整體產銷量下滑早已司空見慣的話，讓很多人萬萬沒想到的是，過去一直一枝獨秀、長期“崛起”的新能源汽車，居然在這個7月遭遇了滑鐵盧。

數據來自中汽協。具體來看，7月份中國新能源汽車銷量為8萬輛，同比下降4.7%。其中，純電動汽車銷售6.1萬輛，同比增長1.6%；插電式混合動力汽車銷售1.9萬輛，同比下降20.6%。據相關統計，這是中國新能源汽車市場近兩三年來首次出現負增長。有鑒于此，中汽協將新能源汽車全年銷售目標從年初預測的160萬輛調整為150萬輛。“新能源汽車市場銷量下滑，主要是車企搶6月政策，透支消費。一般來說，上半年的新能源汽車銷量往往不如下半年。我們有理由相信，下半年新能源汽車的銷量會有所好轉。”中汽協秘書長助理徐海東對7月新能源汽車銷量下滑的原因做出了這樣的解讀。但問題是，雖然明白了道理，但當過去“火”了幾年的新能源汽車市場真正遭遇目前銷量下滑的窘境時，業內仍有不少從業者陷入恐慌，甚至一些過去對新能源汽車非常悲觀的人也再次質疑中國大力發展新能源汽車的“路線”。在我看來，這是非常沒有必要的。且不說新能源汽車銷量下滑是上個月第一次，下滑幅度并不夸張。甚至在接下來的8月，連傳統的“金九銀十”都出現了一定的下滑，那又如何？別忘了，今年前7個月，新能源汽車累計產銷量已經超過70萬輛，下半年市場表現不再好。全年再次破百萬輛幾乎沒有懸念。且不說目前中汽協的年銷量預期只下調了區區10萬輛，全年產銷量有望達到150萬輛。這會是什么概念？相比去年超高的兩位數增速，全球最大新能源汽車市場的地位也很穩固。從這個角度來說，就像燃油車市場一樣，既然大的盤面不會發生根本的變化，根基不會動搖，那么過程中會有一些波動甚至小的震蕩，也是無害的。從行業的大浪淘沙和更加健康有序的發展來看，這種波動和震蕩更是難能可貴。回顧7月新能源汽車市場銷量下滑。眾所周知，新能源汽車新一輪補貼政策過渡期截至今年6月25日。“625大限”后，國家補貼下降50%以上，土地補償款全部退出。對于購買時并不具備性價比優勢的新能源汽車來說，這無疑相當于一把錘子。所以無論是主機廠、經銷商還是新能源車主，都希望在625之前完成購車交易。就像中汽協官方做出的解讀，由于政策的強力影響，6月份透支了部分新能源汽車7月份甚至下半年的銷量。事實上，根據公開數據顯示，6月份國內新能源汽車市場一度出現投保產品數量大幅超過實際銷量的“倒掛”現象，也從另一個維度印證了這一解讀。此外，從歷年的車市規律來看，處于“三伏天”的7、8月份一直是車市的傳統“淡季”，炎熱的夏季大大降低了消費者外出到4S店看車、買車的熱情。此外，一段時間以來，國內宏觀經濟下行壓力較大，國際形勢錯綜復雜，也對人們的錢袋子和大額消費產生了潛在影響，不容忽視。所以，7月份新能源車市的負增長，本來應該不會太意外，太令人震驚。至于這個協會，質疑甚至攻擊新能源汽車的大趨勢、大方向，更是令人不安和無稽之談。但是，從另一個角度來看，新能源汽車市場在過去很長一段時間內的增長率都很高，確實存在m……y問題隱藏在轟轟烈烈的過程中，甚至有些泥沙俱下，“雜草”叢生。如游俠、樂視、蔚來、小鵬、威馬、奇點、未來等靠譜/不靠譜的造車新勢力在這個特殊時期如雨后春筍般涌現。不久前，一家以超跑為名打造“老年代步車”的新車公司，再次刷新了外界對造車新勢力門檻低、魚龍混雜的糟糕局面的認知。如今大環境和新能源汽車市場的“惡化”已經不能獨善其身，這無疑會對行業洗牌起到積極的推動作用，淘汰那些沒有技術、沒有節操、無意造車的人。潮水退去，裸泳者無處棲身。從這個角度來說，我們期待退潮的速度，也可以更快！

標簽：前途蔚來小鵬

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