法國車的另一面！兵敗中國，全球卻盈利260億

近日，路透社有消息稱，東風汽車和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)將關閉兩家生產工廠，并可能裁員4000人，東風還將出售其在PSA的股份。消息傳出后，PSA站在了風口浪尖上，所有人都覺得PSA窮途末路，但PSA第二季度的財報卻顯示并非如此。PSA上半年在全球市場實現盈利。該集團上半年營業利潤為33.38億歐元(約合264億元人民幣)，同比增長10.6%。現階段車市下行，歐洲大牌車企都受到了影響。今年上半年，BBA遭受了不同程度的損失。而PSA則在全球車市低迷的情況下逆勢增長，上半年營業利潤增速為8.7%，創下紀錄。2014年神龍汽車在華銷量為75萬輛，而2019年上半年在華銷量僅為6.3萬輛，給了神龍汽車迎頭一擊。雖然我在中國不是很開心，但是PSA在世界上的戰績還是很亮眼的。近日，外媒《汽車新聞》(Automotive News)對PSA現任CEO唐唯實進行了詳細分析，試圖從這位領航員身上得到PSA盈利的原因。以下為原編譯:PSA上半年營業利潤同比增長10.6%，至33.38億歐元(約合264億元人民幣)，其中汽車部門營業利潤達26.57億歐元(約合210億元人民幣)，同比增長12.6%，上半年營業利潤率升至8.7%，創下歷史紀錄。標致、雪鐵龍和DS品牌的營業利潤為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾的利潤率為4.7%。分析家認為唐唯實的改革非常成功。美國投資銀行Evercore ISI的arndt Elinhost認為歐寶/沃克斯豪爾的衰落無法逆轉。PSA將成本、資本紀律、分銷和定價方面的成功經驗應用于歐寶/沃克斯豪爾，僅用18個月就實現了盈利。唐唯實公式(如果有的話)包括專注于提高定價，甚至以犧牲銷量為代價，同時保持減少車型和提升品牌影響力，以及有效的資本配置。PSA Retail正在馬德里建立一個新的經銷店，但還有其他因素有助于其業績的增長，如唐唯實的領導，探索二手車等新的收入來源，以及建立快速的生產網絡。PSA雖然盈利了，但是業績并不完美。今年，該集團在中國銷售了約6萬輛汽車，而2014年為75萬輛，同時中東和拉丁美洲的銷量也有所下降。集團推出的高端品牌DS并沒有獲得足夠的品牌影響力。雷諾二把手轉投PSA，帶領集團扭虧為盈。2014年，唐唯實從雷諾的二把手位置上退下來，隨后他進入了陷入困境的PSA。在此之前，唐唯實曾公開表示希望領導一家汽車制造商。2008年經濟危機后，PSA連續虧損，早期管理層做出了艱難的決定。通過重組，法國政府和中國東風汽車各持有14%的股份。這使PSA的資本增加了超過16億歐元，將Logo家族的股權從25%降至14%，并降低了集團的成本基礎。2015年，巴黎附近霍恩的一家PSA工廠被關閉，這是法國裁員1萬多人計劃的一部分。2017年，PSA從通用汽車手中收購了在歐洲一直虧損的歐寶/沃克斯豪爾汽車業務。分析師贊賞唐唯實在降低復雜性和專注于改善定價方面的領導力、運營效率和紀律。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師哈拉爾·亨德里克斯(harald Hendricks)表示:“他很難執行所有決定，因為PSA只能做出更聰明的選擇，因為它不像大眾汽車那樣有錢。”英國簡氏集團(Jane's Group)的丹尼斯·舍莫爾(Dennis Shermore)說:“這些策略本身并不令人驚訝，關鍵是他領導了這些決策的實施。如果你與PSA內部的員工交談，他們會很高興有人能在組織和領導方面提供遠見。這是一個巨大的變化。即使做了一些顛覆性的改變，唐唯實也成功地讓人們支持他。”唐唯實平易近人，沒有其他公司高管的神秘感。他總是乘坐廉價航空，住經濟型酒店，對……充滿熱情奇特的汽車。舍莫爾說:“他選擇廉價航空公司是因為信任。他的一些個性正在影響整個公司。因為他的真誠，大家都會選擇追隨他。”然而，唐唯實的成就顯示了這個行業的激烈競爭。近年來，他引用達爾文和自然選擇原理來描述汽車工業的巨大變化。他去年說:“我們必須敏捷，因為我們隨時都有被淘汰的危險。我們是達爾文主義者，我們知道公司的生存基于我們的適應性。”分析人士認為，唐唯實加快了PSA的迭代速度，促進了工廠之間的內部競爭。杰弗里斯的菲利普霍布斯(Philip Hobbs)表示:“他在工作中一直非常有活力，并且相信PSA能夠獲勝，這在過去20年中改變了整個公司的面貌。”唐唯實從他的老東家雷諾雇傭了很多人。最近，銷售和營銷負責人Thierry Koskas和動力總成、電池和底盤工程負責人Alara Poso已被聘用。在此之前，Olivier burgui和Jan Vincent從雷諾加入，他們分別擔任項目和戰略執行副總裁和工業總監。“PSA和雷諾互不侵犯的日子已經一去不復返了。”霍喬斯說。基于盈利能力，制定嚴格的定價和銷售策略。分析師認為，唐唯實與已故菲亞特克萊斯勒前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Malchow)有相似之處，馬爾喬內曾兩次讓集團起死回生。他的一個關鍵優勢是謙遜，他知道自己擁有什么樣的公司，這也是馬爾喬內的一種品質。清楚地認識到自己的優勢和挑戰，我們會削減型號，改善整體產品結構，而不是盲目增加銷量。霍喬斯說:“唐唯實可能是今天馬爾喬內最親近的人。他可以推動人們做更多的事情，并讓員工保持警惕。好處很多，但也會讓員工很累，必須謹慎處理。”“唐唯實把港務集團的小規模變成了優勢。人們一直關注唐唯實對資本配置和儲蓄的重視，認為該公司的R&D努力不足，但我們看到的R&D和設計工作室的表現令人印象深刻。”霍布斯說。霍布斯接著說:“唐唯實經常把定價作為衡量成功的一個重要指標。他執著于銷量(效率除外)。他在雷諾工作的時候，是雷諾在定價方面最好的時候。”亨德里克斯表示，從2014年到2016年，標致雪鐵龍在歐洲的市場份額并不大，而在那個時候，歐洲市場正在經歷最大的增長。該公司利用市場增長來增強其銷售組合。亨德里克斯補充道:“它們降低了租車和經銷商自行注冊的風險。唐唯實非常重視整體銷售紀律，他的銷售策略完全基于盈利能力。”分析師認為，為了獲得更高的價格，企業必須提供消費者想要的產品，標致和雪鐵龍正是這么做的，因為標致和雪鐵龍已經成為風格獨特、陣容更加緊湊的獨特品牌。“唐唯實強調，PSA在不同地區有許多不同的模式，而且許多模式并不盈利。低銷售額意味著高庫存和增加的資本支出。通過在全球范圍內智能地分配車型和減少低利潤車型，他將PSA變成了一家更高效的公司。”亨德里克斯介紹。新一代緊湊型SUV3008和雪鐵龍C3是改變PSA命運的助推因素，新一代緊湊型SUV 3008的銷量是現有車型的兩倍以上。此外，新508中型緊湊型轎車和旅行車已達到銷售目標，并處于不斷萎縮的細分市場，亨德里克斯認為這是嚴格定價和銷售策略的結果。標致3008開發利潤來源，重視二手車市場。雖然新車的發布往往會吸引大部分人的注意力，但是汽車行業的大部分利潤都是通過售后服務、零配件、二手車獲得的。PSA旨在通過其新的Spoticar二手車平臺獲得更多利潤。PSA一直在通過多種渠道積極獲取這些利益，這些利益通常會通過幾個渠道流向經銷商和第三方公司。這樣不會很快增加利潤，但是公司更專注于這方面，已經有了回報。該公司最近加強了其內部經銷商網絡PSA Retail。自2018年初以來，公司已經收購或建立了29輛歐寶/沃克斯豪爾……les積分，并將從2020年開始經銷歐寶零部件。今年5月，PSA推出了全新的二手車平臺Spoticar，目標是到2021年底將汽車銷量從80萬輛提高到100萬輛。“賣二手車也有一些好處，但PSA走得更遠。他們正在增加二手車的品牌，并重組售后零件的交付。”霍布斯說，“這兩項業務的利潤超過了新車的銷量，但其他汽車制造商并沒有這樣做。這些服務的收入在110億至120億歐元(約合人民幣869億至948億元)之間，預計利潤率約為8%。”結論:車企要找到自己的發展道路。唐唯實嚴格控制車輛成本，淘汰銷量不好的車型，砍掉利潤低的業務部門。采取了一系列措施讓公司更有效率，一切以利潤為導向。PSA在歐洲強大的汽車市場環境中并不突出，但今年上半年歐洲多家汽車公司業績慘淡，而PSA則憑借獨特的經營策略實現了成功盈利。每個車企的規模都不一樣。在車市下行的環境下，探索適合自己企業的發展道路，保持自己企業的獨特優勢。近日，路透社有消息稱，東風汽車和標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)將關閉兩家生產工廠，并可能裁員4000人，東風還將出售其在PSA的股份。消息傳出后，PSA站在了風口浪尖上，所有人都覺得PSA窮途末路，但PSA第二季度的財報卻顯示并非如此。PSA上半年在全球市場實現盈利。該集團上半年營業利潤為33.38億歐元(約合264億元人民幣)，同比增長10.6%。現階段車市下行，歐洲大牌車企都受到了影響。今年上半年，BBA遭受了不同程度的損失。而PSA則在全球車市低迷的情況下逆勢增長，上半年營業利潤增速為8.7%，創下紀錄。2014年神龍汽車在華銷量為75萬輛，而2019年上半年在華銷量僅為6.3萬輛，給了神龍汽車迎頭一擊。雖然我在中國不是很開心，但是PSA在世界上的戰績還是很亮眼的。近日，外媒《汽車新聞》(Automotive News)對PSA現任CEO唐唯實進行了詳細分析，試圖從這位領航員身上得到PSA盈利的原因。以下為原編譯:PSA上半年營業利潤同比增長10.6%，至33.38億歐元(約合264億元人民幣)，其中汽車部門營業利潤達26.57億歐元(約合210億元人民幣)，同比增長12.6%，上半年營業利潤率升至8.7%，創下歷史紀錄。標致、雪鐵龍和DS品牌的營業利潤為8.4%，歐寶/沃克斯豪爾的利潤率為4.7%。分析家認為唐唯實的改革非常成功。美國投資銀行Evercore ISI的arndt Elinhost認為歐寶/沃克斯豪爾的衰落無法逆轉。PSA將成本、資本紀律、分銷和定價方面的成功經驗應用于歐寶/沃克斯豪爾，僅用18個月就實現了盈利。唐唯實公式(如果有的話)包括專注于提高定價，甚至以犧牲銷量為代價，同時保持減少車型和提升品牌影響力，以及有效的資本配置。PSA Retail正在馬德里建立一個新的經銷店，但還有其他因素有助于其業績的增長，如唐唯實的領導，探索二手車等新的收入來源，以及建立快速的生產網絡。PSA雖然盈利了，但是業績并不完美。今年，該集團在中國銷售了約6萬輛汽車，而2014年為75萬輛，同時中東和拉丁美洲的銷量也有所下降。集團推出的高端品牌DS并沒有獲得足夠的品牌影響力。雷諾二把手轉投PSA，帶領集團扭虧為盈。2014年，唐唯實從雷諾的二把手位置上退下來，隨后他進入了陷入困境的PSA。在此之前，唐唯實曾公開表示希望領導一家汽車制造商。2008年經濟危機之后，…a連續虧損，前期管理層做了一個艱難的決定。通過重組，法國政府和中國東風汽車各持有14%的股份。這使PSA的資本增加了超過16億歐元，將Logo家族的股權從25%降至14%，并降低了集團的成本基礎。2015年，巴黎附近霍恩的一家PSA工廠被關閉，這是法國裁員1萬多人計劃的一部分。2017年，PSA從通用汽車手中收購了在歐洲一直虧損的歐寶/沃克斯豪爾汽車業務。分析師贊賞唐唯實在降低復雜性和專注于改善定價方面的領導力、運營效率和紀律。摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師哈拉爾·亨德里克斯(harald Hendricks)表示:“他很難執行所有決定，因為PSA只能做出更聰明的選擇，因為它不像大眾汽車那樣有錢。”英國簡氏集團(Jane's Group)的丹尼斯·舍莫爾(Dennis Shermore)說:“這些策略本身并不令人驚訝，關鍵是他領導了這些決策的實施。如果你與PSA內部的員工交談，他們會很高興有人能在組織和領導方面提供遠見。這是一個巨大的變化。即使做了一些顛覆性的改變，唐唯實也成功地讓人們支持他。”唐唯實平易近人，沒有其他公司高管的神秘感。他總是坐廉價航空，住經濟型酒店，對古董車充滿熱情。舍莫爾說:“他選擇廉價航空公司是因為信任。他的一些個性正在影響整個公司。因為他的真誠，大家都會選擇追隨他。”然而，唐唯實的成就顯示了這個行業的激烈競爭。近年來，他引用達爾文和自然選擇原理來描述汽車工業的巨大變化。他去年說:“我們必須敏捷，因為我們隨時都有被淘汰的危險。我們是達爾文主義者，我們知道公司的生存基于我們的適應性。”分析人士認為，唐唯實加快了PSA的迭代速度，促進了工廠之間的內部競爭。杰弗里斯的菲利普霍布斯(Philip Hobbs)表示:“他在工作中一直非常有活力，并且相信PSA能夠獲勝，這在過去20年中改變了整個公司的面貌。”唐唯實從他的老東家雷諾雇傭了很多人。最近，銷售和營銷負責人Thierry Koskas和動力總成、電池和底盤工程負責人Alara Poso已被聘用。在此之前，Olivier burgui和Jan Vincent從雷諾加入，他們分別擔任項目和戰略執行副總裁和工業總監。“PSA和雷諾互不侵犯的日子已經一去不復返了。”霍喬斯說。基于盈利能力，制定嚴格的定價和銷售策略。分析師認為，唐唯實與已故菲亞特克萊斯勒前首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內(Sergio Malchow)有相似之處，馬爾喬內曾兩次讓集團起死回生。他的一個關鍵優勢是謙遜，他知道自己擁有什么樣的公司，這也是馬爾喬內的一種品質。清楚地認識到自己的優勢和挑戰，我們會削減型號，改善整體產品結構，而不是盲目增加銷量。霍喬斯說:“唐唯實可能是今天馬爾喬內最親近的人。他可以推動人們做更多的事情，并讓員工保持警惕。好處很多，但也會讓員工很累，必須謹慎處理。”“唐唯實把港務集團的小規模變成了優勢。人們一直關注唐唯實對資本配置和儲蓄的重視，認為該公司的R&D努力不足，但我們看到的R&D和設計工作室的表現令人印象深刻。”霍布斯說。霍布斯接著說:“唐唯實經常把定價作為衡量成功的一個重要指標。他執著于銷量(效率除外)。他在雷諾工作的時候，是雷諾在定價方面最好的時候。”亨德里克斯表示，從2014年到2016年，標致雪鐵龍在歐洲的市場份額并不大，而在那個時候，歐洲市場正在經歷最大的增長。該公司利用市場增長來增強其銷售組合。亨德里克斯補充道:“它們降低了租車和經銷商自行注冊的風險。唐唯實非常重視整體銷售紀律，他的銷售策略完全基于盈利能力。”分析師認為，為了獲得更高的價格，企業必須提供消費者想要的產品，標致和雪鐵龍正是這么做的，因為標致和雪鐵龍已經成為風格獨特、陣容更加緊湊的獨特品牌。“唐唯實強調，PSA在dif中有許多不同的模式……租地區，而且很多車型都不盈利。低銷售額意味著高庫存和增加的資本支出。通過在全球范圍內智能分配車型和減少低利潤車型，他將PSA變成了一家更高效的公司。”亨德里克斯介紹道。新一代緊湊型SUV3008和雪鐵龍C3是改變PSA命運的助推因素，新一代緊湊型SUV 3008的銷量是現有車型的兩倍以上。此外，新508中型緊湊型轎車和旅行車已達到銷售目標，并處于不斷萎縮的細分市場，亨德里克斯認為這是嚴格定價和銷售策略的結果。標致3008開發利潤來源，重視二手車市場。雖然新車的發布往往會吸引大部分人的注意力，但是汽車行業的大部分利潤都是通過售后服務、零配件、二手車獲得的。PSA旨在通過其新的Spoticar二手車平臺獲得更多利潤。PSA一直在通過多種渠道積極獲取這些利益，這些利益通常會通過幾個渠道流向經銷商和第三方公司。這樣不會很快增加利潤，但是公司更專注于這方面，已經有了回報。該公司最近加強了其內部經銷商網絡PSA Retail。自2018年初以來，該公司已收購或建立了29個歐寶/沃克斯豪爾銷售點，并將從2020年開始經銷歐寶零部件。今年5月，PSA推出了全新的二手車平臺Spoticar，目標是到2021年底將汽車銷量從80萬輛提高到100萬輛。”賣二手車也有一些好處，但PSA走得更遠。他們正在增加二手車的品牌，并重組售后零件的交付。霍布斯說，“這兩項業務的利潤超過了新車的銷量，但其他汽車制造商并沒有這樣做。這些服務的收入在110億至120億歐元(約合人民幣869億元至948億元)之間，預計利潤率約為8%。“結論:車企要找到自己的發展道路。唐唯實嚴格控制車輛成本，淘汰銷量不好的車型，砍掉利潤低的業務部門。采取了一系列措施讓公司更有效率，一切以利潤為導向。PSA在歐洲強大的汽車市場環境中并不突出，但今年上半年歐洲多家汽車公司業績慘淡，而PSA則憑借獨特的經營策略實現了成功盈利。每個車企的規模都不一樣。在車市下行的環境下，探索適合自己企業的發展道路，保持自己企業的獨特優勢。

標簽：標致雪鐵龍東風DS大眾

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