那些離開蔚來的年輕人

編者按:本文來自36Kr的《未來汽車日報》(微信微信官方賬號ID: auto-time)作者程小逸。作者|程小逸編輯|顏屋7月下旬，離開的那一天，魏來京停止招聘，辦理離職手續的人比平時多。手續辦得太快，她心里還是有一絲難過。但拿到離職證明的那一刻，她突然覺得“自由”了。自今年3月蔚來創始人兼董事長李斌在內部信中宣布將啟動末位淘汰制以來，裁員的陰霾一直籠罩著這家最著名的造車新勢力，也壓在每一位已經離職或打算離職的員工心頭。再加上NIO power獨立融資造血分拆，出售FE賽車隊的消息，種種跡象表明，這家愿意為用戶花大價錢的公司已經沒錢了。一時間，無數猜測涌入這個“只有4歲的孩子”，其中不乏質疑和唱衰。為了找到答案，我們和這些離開蔚來的年輕人聊了聊。“拉數據看業績，裁員不規范。”王樂告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。有人焦慮地預測優化比例會達到30%左右，有人認為適當的優勝劣汰對公司來說不是壞事，還有人。但他們幾乎一致認定“李斌是個好人”。尚友的HR準備挖人了，因為“李斌的人很厲害，蔚來的人整體素質不錯”。一兩年前，她不止一次向蔚來員工伸出橄欖枝，但她根本挖不到。“他們都認為蔚來能成功，每個人都想一把。”“創業是九死一生的事，更何況燒錢造車。”王樂離開了蔚來，但她一直認為這是一家偉大的公司，并感謝這種生活經歷。這不是一個幻滅的故事，而是一個關于選擇和重生的故事。有人奔向新的未來，有人繼續堅持自己的理想。對他們來說，前面的路還很長。“那時候我們雄心勃勃，覺得蔚來就是中國的特斯拉。”

看到大家從蔚來汽車跳到另一個造車新勢力，傻傻的開心，信心滿滿，我很難過。這讓我想起了第一次來蔚來。大家都很熱情，充滿力量，但就是不知道該怎么辦。那是2017年，我離開了已經呆膩了的傳統汽車巨頭，想去互聯網公司看一看，就像蔚來標榜自己是“革命者”一樣。我接受了一位互聯網人士的采訪。他試圖在我面前假裝對汽車很了解，但他很蒼白。我開玩笑說，我是第一次看到一個對汽車一竅不通的人，用這么嚴肅的方式說出來。那段時間蔚來擴張很快，一口氣從大眾、克萊斯勒、觀致挖了很多有整車背景的人才。在蔚來認識了很多以前的同事。這些互聯網人很幼稚，但幼稚的人最容易爆發。蔚來在五棵松體育中心舉辦第一屆NIO Day的時候，觀眾就像買手機一樣買了車。幾分鐘就下了幾萬單，連后臺訂單系統都被壓垮了。那種瘋狂是不可想象的。投資機構排隊給蔚來投錢，受托人找關系就想投。當時蔚來掌握主動權，機構名頭也很響。雖然有時候工作節奏是996，但是在那種感覺自己可以改變世界的狀態下，一點都不覺得辛苦。業余時間聊天都是關于什么時候我們的股價超過特斯拉，什么時候我們把車賣到國外。雖然財富自由在蔚來沒有實現，但我覺得蔚來是當時整個市場最有意思的公司，是一次很有意思的經歷。當時我們雄心勃勃，認為這就是中國的特斯拉，甚至超越了它。真的是意氣風發，可惜這種意氣風發的狀態只持續到了去年年底。第一波投放后，藍屏、失控、質量差等吐槽激增。后來大家都慌了。用戶為什么不買賬？客觀來說，蔚來打造品牌的能力和實力不是一家國內主機廠能比的，可以說做到了……上半年為00%。蔚來有句話，對用戶好很傻，落到執行層面更夸張。我在上海市中心開了一家高大上的店，去店里的人最多的就是吹空調的阿姨們。做活動特別舍得花錢，讓用戶覺得你傻，送這個送那個。問題是這些活動看起來很熱鬧，但對汽車銷售的核心業務并無幫助。要不是破車，蔚來還真有機會。蔚來的第一批車主大多家里有兩輛車，買來玩的。但是要真正拿出一個測量車，大家的注意力會很全面，很務實。蔚來學特斯拉不學核心電池管理，就像你跟著學霸不學別人，學別人喝酒泡妞，一考試就傻眼。NIO House的咖啡多拉一朵花有什么用？對于蔚來內部的“斗智斗勇”，我們有一個詞“811”。就是100個人里有10個人在創業，80個人在看，10個人在鬧，睜著眼睛說瞎話，搞辦公室。說白了，這叫外行領導內行。高層對很多事情的態度決定了整個公司的基因。有時候我為李斌感到難過。他知道問題出在哪里，但是他是互聯網公司出來的，不知道怎么解決。李斌是個好人。蔚來給員工的空間和待遇比很多傳統主機廠都要高。每個員工每年有3000到4000元的旅游基金，專款專用，對員工好的幾乎跟傻子一樣。作為一家公司，蔚來對員工來說是一家好公司。但是整個商業模式是不成功的，產品是不成功的。這沒辦法。后期蔚來沒錢了，找不到人找投資機構，福利變差了。先是限制在國內旅游，到去年年底干脆取消了旅游基金。我們討論的內容也改成了這個月裁員。下個月我們還有錢發工資嗎？去年下半年，很多各行業的企業瘋狂挖蔚來的人，連星巴克都在挖，認為蔚來是個寶。那段時間，蔚來的很多同事都走了，有的去了互聯網行業，有的回了貼牌。小鵬、未來、特斯拉和愛知的經理也是我之前蔚來的同事。我覺得很可惜。在另一家公司，你會發現他們還在抄，抄的很笨拙。但我還是勸我團隊里的人，可以早點走，因為現在市場不好，不然以后要和其他公司裁掉的人競爭。蔚來還不錯。市場上很多公司都不裁員，你直接不發工資就走了，你受不了。業內有句話叫“蔚來沒有未來，未來也沒有未來”，我覺得很對。造車新勢力中，我個人不喜歡任何一個。雖然各家都極高，但到今年年底就該洗牌了。我相信蔚來會活下來，但很可能會被收購。“一代人終將老去，但總有人年輕。”

你看《樂隊的夏天》嗎？魏來的時候，我們偶爾一起看這個節目，我哭了好幾次。那些老一輩的音樂人，他們唱的歌就是我們的故事，我們的時代。以前說2000年以后會好一點，沒想到2000年以后生活質量上去了，反而沒有更幸福。其實在我這個年紀，錢并沒有那么重要。關鍵是真的想做點什么。我上一份工作是在一家大型互聯網公司。我每天按時上班，按時支付我的需求。我覺得很無聊。我不想做這樣的事情，所以裸辭死了。2016年，蔚來還只是一家名不見經傳的公司，但我遇到了莊莉(蔚來軟件開發(中國)前副總裁)。她是我的面試官，認真正直，但我一說話就能感覺到她是一個專業優秀的人。當時她說未來蔚來上市，我們可以一起做一些不一樣的事情，這符合我當時的職業規劃。所以我全心全意跟著她。她是個糟糕的老板，但也是個好老板。她對工作要求很嚴格，但她會……積極幫助我們爭取任何好的機會或利益。雖然平時私下接觸不多，但我能感覺到她對我們是真心的。然而，在蔚來工作并沒有我想象的那么美好。11點前上班，日復一日坐在電腦前。而且我所在的部門在蔚來沒有話語權，感覺自己就是一個工具，一個被人推開的木偶。有個流行語叫“PPT造車”，蔚來也有這個問題。因為人員雜亂，業務重疊，大家都想搶功勞，PPT做得好的人往往比努力的人更吃香。這可能是公司領導的風格決定的。有時候，我為李斌感到難過，因為他太負責任了，什么都管。從公司未來前景到產品細節，甚至連活動海報的字體和字號都得由他親自決定。下面的人沒有決策權，不敢做判斷。聽老板的，執行他們就行了。但其實每個人都想盡自己的一份力，把事情做好。李斌有很大的個人魅力，但他不適合制造汽車和銷售汽車。蔚來在用戶運營和門店上花了上億元。說白了就是拍用戶馬屁，但我沒想用這筆錢去打磨產品。其實用戶不在乎你奉承的有多好，他們在乎的是產品力，汽車質量，安全。造一輛新車這么難，是因為技術積累很重要。傳統車企研究了幾十年，模式已經很成熟了。這種新車制造才幾年。汽車不像3C數碼產品，花幾千塊買一輛試試也沒問題。一輛電動車要40多萬，一般人很難擁有，就為了買輛車給嘗鮮的人。在蔚來待久了，我甚至覺得電動車是個偽命題。能告訴我電動車比燃油車好在哪里嗎？反正我自己也不會買電動車。我來蔚來是因為莊莉，最后我離開是因為莊莉。莊莉離開后，未來R&D部陷入了群龍無首的局面。技術的支柱已經沒有了。后來分管R&D的領導雖然也做技術，但主要還是以產品思維為主，不考慮可行性。蔚來的系統一直做的很差，很可惜，但是以后也不會變好，因為這一塊沒人真正懂。離開蔚來，我想做一些自己喜歡的事情。雖然不再年輕，但總覺得自己還有很多可能。其實我從小就不喜歡電腦，一直想學文學。可惜我已經很多年沒寫過文章了。現在有點想嘗試銷售崗位，體驗不一樣的生活。人生還是有無限可能的，就像刺猬樂隊在莊莉走之前留下的歌詞“一代人終將老去，但有些人永遠年輕。”“有些東西是你無法復制的，那就是企業的核心競爭力。”

加入蔚來一年后，我毅然降薪回歸互聯網行業。從拿到offer到正式辭職，我考慮了五個月，但還是抓住了最后的機會。蔚來不是國企。年紀大了失業了怎么辦？畢竟造車新勢力少，還是互聯網公司機會多。我上一家公司團隊混亂，是莊莉把我挖到了蔚來。同事都是熟悉的人，給的待遇和選項也不錯。公司上市后在北京買房付首付應該不成問題。不過我對造車沒什么感覺，也不打算在蔚來待很久。我只想找份工作掙錢養家。其實我從來沒覺得期權有多重要。這不就是為了圈人嗎？當時蔚來人人持股。基本上2017年之前入職的都有期權。我不是創始人，也不是學長。擁有期權并不意味著可以實現財富自由。最后，我在魏來到市場之前逃走了。蔚來感覺不像創業公司，體量大，排位明確。我去上海出差，公司也安排所有的行程。機票是公司訂的，住的是五星級酒店，每天有飯吃來貼補250 y……以及交通補貼。待遇可以和互聯網廠商媲美。那時候還沒有車的跡象，所以工作很閑，沒人管什么時候走什么時候走。剛做完工作，氣氛和外企很像。但是幾個星期后，我開始有了危機感。我在蔚來做的東西沒有技術含量，對產品的需求也不明確。有一次，產品想了一個需求，讓我幫他做一個模型，預測用戶的空閑時間，預測用戶會開車去哪個目的地，什么時間，什么地點，然后用戶就可以使用自動訂閱功能，一鍵下單，自動上電。我能理解他的訴求，我也知道如果車做出來，肯定會賣的很好，但是目前人的行為是無法預測的，這個根本無法實現。一個產品的想法和技術能達到的效果是有差距的。蔚來很多負責產品的人來自傳統車企，不懂互聯網，不懂機器學習。他們是理想主義者，很多事情只是基于他們的想象。很難向他們解釋為什么做不到。比如我們要做一個數據模型，產品說我明天要帶9輛車上路測試。但這太少了，至少需要幾個月的時間來收集數據。再比如，他認為賣100萬輛車，拿出1萬輛車的測試數據就夠了，但是1萬輛車的數據怎么能覆蓋100萬輛車呢？他們總是說，等我們有了數據，我們的競爭對手就已經做出來了，所以我們會錯過機會。但其實他們不懂互聯網。其實那時候大部分互聯網人都不是很接受新車，認為技術不過關，很多人為了莊莉去了蔚來。我在面試一些應聘者的時候也發現，優質人才還是更傾向于百度和阿里，不一定會來蔚來。我個人對新車不是很看好。它與傳統汽車相比有什么優勢？我不這么認為。新車也是挖傳統車企的人，但是核心技術挖不走。一個車企的參數數據是不可能跟著人走的。如果未來能造出新能源汽車，而且也是傳統車企造的，那么互聯網造車是不可行的。有些東西是你無法復制的，而這些無法復制的東西才是支撐企業走下去的核心競爭力。所以我走了，人不能指望一輩子跟著老板，我還是要有自己的規劃。編者按:本文來自36Kr的《未來汽車日報》(微信微信官方賬號ID: auto-time)作者程小逸。作者|程小逸編輯|顏屋7月下旬，離開的那一天，魏來京停止招聘，辦理離職手續的人比平時多。手續辦得太快，她心里還是有一絲難過。但拿到離職證明的那一刻，她突然覺得“自由”了。自今年3月蔚來創始人兼董事長李斌在內部信中宣布將啟動末位淘汰制以來，裁員的陰霾一直籠罩著這家最著名的造車新勢力，也壓在每一位已經離職或打算離職的員工心頭。再加上NIO power獨立融資造血分拆，出售FE賽車隊的消息，種種跡象表明，這家愿意為用戶花大價錢的公司已經沒錢了。一時間，無數猜測涌入這個“只有4歲的孩子”，其中不乏質疑和唱衰。為了找到答案，我們和這些離開蔚來的年輕人聊了聊。“拉數據看業績，裁員不規范。”王樂告訴未來汽車日報(ID: auto-time)。有人焦慮地預測優化比例會達到30%左右，有人認為適當的優勝劣汰對公司來說不是壞事，還有人。但他們幾乎一致認定“李斌是個好人”。尚友的HR準備挖人了，因為“李斌的人很厲害，蔚來的人整體素質不錯”。一兩年前，她不止一次向蔚來員工伸出橄欖枝，但她根本挖不到。“他們都認為蔚來能成功，每個人都想一把。”“創業是九死一生的事，更不用說燒錢建個……ar。“王樂離開了蔚來，但她一直認為這是一家偉大的公司，并珍惜這種生活經歷。這不是一個幻滅的故事，而是一個關于選擇和重生的故事。有人奔向新的未來，有人繼續堅持自己的理想。對他們來說，前面的路還很長。”那時候我們雄心勃勃，覺得蔚來就是中國的特斯拉。"

看到大家從蔚來汽車跳到另一個造車新勢力，傻傻的開心，信心滿滿，我很難過。這讓我想起了第一次來蔚來。大家都很熱情，充滿力量，但就是不知道該怎么辦。那是2017年，我離開了已經呆膩了的傳統汽車巨頭，想去互聯網公司看一看，就像蔚來標榜自己是“革命者”一樣。我接受了一位互聯網人士的采訪。他試圖在我面前假裝對汽車很了解，但他很蒼白。我開玩笑說，我是第一次看到一個對汽車一竅不通的人，用這么嚴肅的方式說出來。那段時間蔚來擴張很快，一口氣從大眾、克萊斯勒、觀致挖了很多有整車背景的人才。在蔚來認識了很多以前的同事。這些互聯網人很幼稚，但幼稚的人最容易爆發。蔚來在五棵松體育中心舉辦第一屆NIO Day的時候，觀眾就像買手機一樣買了車。幾分鐘就下了幾萬單，連后臺訂單系統都被壓垮了。那種瘋狂是不可想象的。投資機構排隊給蔚來投錢，受托人找關系就想投。當時蔚來掌握主動權，機構名頭也很響。雖然有時候工作節奏是996，但是在那種感覺自己可以改變世界的狀態下，一點都不覺得辛苦。業余時間聊天都是關于什么時候我們的股價超過特斯拉，什么時候我們把車賣到國外。雖然財富自由在蔚來沒有實現，但我覺得蔚來是當時整個市場最有意思的公司，是一次很有意思的經歷。當時我們雄心勃勃，認為這就是中國的特斯拉，甚至超越了它。真的是意氣風發，可惜這種意氣風發的狀態只持續到了去年年底。第一波投放后，藍屏、失控、質量差等吐槽激增。后來大家都慌了。用戶為什么不買賬？客觀來說，蔚來打造品牌的能力和實力不是一家國內主機廠能比的，可以說上半年做到了100%。蔚來有句話，對用戶好很傻，落到執行層面更夸張。我在上海市中心開了一家高大上的店，去店里的人最多的就是吹空調的阿姨們。做活動特別舍得花錢，讓用戶覺得你傻，送這個送那個。問題是這些活動看起來很熱鬧，但對汽車銷售的核心業務并無幫助。要不是破車，蔚來還真有機會。蔚來的第一批車主大多家里有兩輛車，買來玩的。但是要真正拿出一個測量車，大家的注意力會很全面，很務實。蔚來學特斯拉不學核心電池管理，就像你跟著學霸不學別人，學別人喝酒泡妞，一考試就傻眼。NIO House的咖啡多拉一朵花有什么用？對于蔚來內部的“斗智斗勇”，我們有一個詞“811”。就是100個人里有10個人在創業，80個人在看，10個人在鬧，睜著眼睛說瞎話，搞辦公室。說白了，這叫外行領導內行。高層對很多事情的態度決定了整個公司的基因。有時候我為李斌感到難過。他知道問題出在哪里，但是他是互聯網公司出來的，不知道怎么解決。李斌是個好人。蔚來給員工的空間和待遇比很多傳統主機廠都要高。每個員工每年有3000到4000元的旅游基金，專款專用，對員工好的幾乎跟傻子一樣。作為一家公司，蔚來對員工來說是一家好公司。但是整個商業模式是不成功的，產品是不成功的。這沒辦法。后期，蔚來沒錢了……而且找不到人找投資機構，福利變差了。先是限制在國內旅游，到去年年底干脆取消了旅游基金。我們討論的內容也改成了這個月裁員。下個月我們還有錢發工資嗎？去年下半年，很多各行業的企業瘋狂挖蔚來的人，連星巴克都在挖，認為蔚來是個寶。那段時間，蔚來的很多同事都走了，有的去了互聯網行業，有的回了貼牌。小鵬、未來、特斯拉和愛知的經理也是我之前蔚來的同事。我覺得很可惜。在另一家公司，你會發現他們還在抄，抄的很笨拙。但我還是勸我團隊里的人，可以早點走，因為現在市場不好，不然以后要和其他公司裁掉的人競爭。蔚來還不錯。市場上很多公司都不裁員，你直接不發工資就走了，你受不了。業內有句話叫“蔚來沒有未來，未來也沒有未來”，我覺得很對。造車新勢力中，我個人不喜歡任何一個。雖然各家都極高，但到今年年底就該洗牌了。我相信蔚來會活下來，但很可能會被收購。“一代人終將老去，但總有人年輕。”

你看《樂隊的夏天》嗎？魏來的時候，我們偶爾一起看這個節目，我哭了好幾次。那些老一輩的音樂人，他們唱的歌就是我們的故事，我們的時代。以前說2000年以后會好一點，沒想到2000年以后生活質量上去了，反而沒有更幸福。其實在我這個年紀，錢并沒有那么重要。關鍵是真的想做點什么。我上一份工作是在一家大型互聯網公司。我每天按時上班，按時支付我的需求。我覺得很無聊。我不想做這樣的事情，所以裸辭死了。2016年，蔚來還只是一家名不見經傳的公司，但我遇到了莊莉(蔚來軟件開發(中國)前副總裁)。她是我的面試官，認真正直，但我一說話就能感覺到她是一個專業優秀的人。當時她說未來蔚來上市，我們可以一起做一些不一樣的事情，這符合我當時的職業規劃。所以我全心全意跟著她。她是個糟糕的老板，但也是個好老板。她對工作要求很嚴格，但是任何好的機會或者好處她都會積極幫我們爭取。雖然平時私下接觸不多，但我能感覺到她對我們是真心的。然而，在蔚來工作并沒有我想象的那么美好。11點前上班，日復一日坐在電腦前。而且我所在的部門在蔚來沒有話語權，感覺自己就是一個工具，一個被人推開的木偶。有個流行語叫“PPT造車”，蔚來也有這個問題。因為人員雜亂，業務重疊，大家都想搶功勞，PPT做得好的人往往比努力的人更吃香。這可能是公司領導的風格決定的。有時候，我為李斌感到難過，因為他太負責任了，什么都管。從公司未來前景到產品細節，甚至連活動海報的字體和字號都得由他親自決定。下面的人沒有決策權，不敢做判斷。聽老板的，執行就行了。但其實每個人都想盡自己的一份力，把事情做好。李斌有很大的個人魅力，但他不適合制造汽車和銷售汽車。蔚來在用戶運營和門店上花了上億元。說白了就是拍用戶馬屁，但我沒想用這筆錢去打磨產品。其實用戶不在乎你奉承的有多好，他們在乎的是產品力，汽車質量，安全。造一輛新車這么難，是因為技術積累很重要。傳統車企研究了幾十年，模式已經很成熟了。這種新車制造才幾年。汽車不像3C數碼產品，花幾千塊買一輛試試也沒問題。一輛電動車要40多萬，一般人很難擁有，就為了買輛車給嘗鮮的人。在蔚來呆久了，我甚至……墨認為電動汽車是個偽命題。能告訴我電動車比燃油車好在哪里嗎？反正我自己也不會買電動車。我來蔚來是因為莊莉，最后我離開是因為莊莉。莊莉離開后，未來R&D部陷入了群龍無首的局面。技術的支柱已經沒有了。后來分管R&D的領導雖然也做技術，但主要還是以產品思維為主，不考慮可行性。蔚來的系統一直做的很差，很可惜，但是以后也不會變好，因為這一塊沒人真正懂。離開蔚來，我想做一些自己喜歡的事情。雖然不再年輕，但總覺得自己還有很多可能。其實我從小就不喜歡電腦，一直想學文學。可惜我已經很多年沒寫過文章了。現在有點想嘗試銷售崗位，體驗不一樣的生活。人生還是有無限可能的，就像刺猬樂隊在莊莉走之前留下的歌詞“一代人終將老去，但有些人永遠年輕。”“有些東西是你無法復制的，那就是企業的核心競爭力。”

加入蔚來一年后，我毅然降薪回歸互聯網行業。從拿到offer到正式辭職，我考慮了五個月，但還是抓住了最后的機會。蔚來不是國企。年紀大了失業了怎么辦？畢竟造車新勢力少，還是互聯網公司機會多。我上一家公司團隊混亂，是莊莉把我挖到了蔚來。同事都是熟悉的人，給的待遇和選項也不錯。公司上市后在北京買房付首付應該不成問題。不過我對造車沒什么感覺，也不打算在蔚來待很久。我只想找份工作掙錢養家。其實我從來沒覺得期權有多重要。這不就是為了圈人嗎？當時蔚來人人持股。基本上2017年之前入職的都有期權。我不是創始人，也不是學長。擁有期權并不意味著可以實現財富自由。最后，我在魏來到市場之前逃走了。蔚來感覺不像創業公司，體量大，排位明確。我去上海出差，公司也安排所有的行程。機票是公司訂的，我住五星級酒店，每天有餐補250元，還有交通補貼。待遇可以和互聯網廠商媲美。那時候還沒有車的跡象，所以工作很閑，沒人管什么時候走什么時候走。剛做完工作，氣氛和外企很像。但是幾個星期后，我開始有了危機感。我在蔚來做的東西沒有技術含量，對產品的需求也不明確。有一次，產品想了一個需求，讓我幫他做一個模型，預測用戶的空閑時間，預測用戶會開車去哪個目的地，什么時間，什么地點，然后用戶就可以使用自動訂閱功能，一鍵下單，自動上電。我能理解他的訴求，我也知道如果車做出來，肯定會賣的很好，但是目前人的行為是無法預測的，這個根本無法實現。一個產品的想法和技術能達到的效果是有差距的。蔚來很多負責產品的人來自傳統車企，不懂互聯網，不懂機器學習。他們是理想主義者，很多事情只是基于他們的想象。很難向他們解釋為什么做不到。比如我們要做一個數據模型，產品說我明天要帶9輛車上路測試。但這太少了，至少需要幾個月的時間來收集數據。再比如，他認為賣100萬輛車，拿出1萬輛車的測試數據就夠了，但是1萬輛車的數據怎么能覆蓋100萬輛車呢？他們總是說，等我們有了數據，我們的競爭對手就已經做出來了，所以我們會錯過機會。但其實他們不懂互聯網。其實那時候大部分互聯網人都不是很接受新車，認為技術不過關，很多人為了莊莉去了蔚來。我采訪som的時候……候選人，我也發現優質人才還是更傾向于百度和阿里，不一定會來蔚來。我個人對新車不是很看好。它與傳統汽車相比有什么優勢？我不這么認為。新車也是挖傳統車企的人，但是核心技術挖不走。一個車企的參數數據是不可能跟著人走的。如果未來能造出新能源汽車，而且也是傳統車企造的，那么互聯網造車是不可行的。有些東西是你無法復制的，而這些無法復制的東西才是支撐企業走下去的核心競爭力。所以我走了，人不能指望一輩子跟著老板，我還是要有自己的規劃。萬一哪天老板出國了或者有其他想法怎么辦？我不能一直跟著她。很多離開蔚來的人主動回歸互聯網，這也在情理之中。你是互聯網工作者。不回網能做什么？“我覺得我可以改變世界，但我的夢想不能是一頓飯。”

三年時間，我去了三家新車公司，從特斯拉開始，到蔚來結束。如果我沒有放棄，我現在可能已經成功地拿到了李公司的高薪職位，但我寧愿換一個行業，從頭開始。2016年，出于對馬斯克的敬佩，我一畢業就去了特斯拉做銷售。特斯拉沒有加班費，賣一輛車80萬也只有200塊錢的提成，但我們經常自發加班，從早上9點到凌晨1點。很多特斯拉員工家里都不缺錢。我們不是為了錢，而是為了夢想。這么說很傻，但那時候我們真的以為可以改變世界。但是，夢想不能當飯吃，努力得不到回報，總會導致心理失衡。但我并沒有放棄資本不斷入市的新車出路，而是加入了蔚來。蔚來是一家非常愿意花錢和用戶做朋友的公司。很多人覺得NIO House很燒錢，但是蔚來從來不覺得店面貴。王府井NIO House年租金8000萬，但公司覺得這家店帶來的傳播效果物有所值，還能為車主提供優質服務。我的工作是蔚來顧問，就是全方位幫助車主解決問題。我們會盡力解決蔚來用戶的任何投訴，哪怕只是為了讓你開心。我們每賣出一輛車，都會為車主建一個專屬的微信群。群里十幾個人，有蔚來顧問、送貨員、充充電專員、維修專員、經理、城市主管等。，所有參與售前售后的人都在。如果主人有事，群里會快速反饋。這意味著賣多少車就有多少微信群。蔚來顧問每個月每組可以獲得100元服務獎金。如果已經賣了300輛車，每月固定收入3萬，底薪加提成將近5萬。我們不用再賣車了，和車主聊聊天就行了。但是這個工作也很累。蔚來顧問是群里第一個接觸的。其他人看到信息也不會主動回復。我們要處理一切事務，要24小時待命，隨時回復主人的需求。你想想，如果每天要跟20個甚至50個人說晚安，你能忙嗎？今年以來，公司裁員波及充電、供電、維修等多個部門。裁員后人手不夠，導致服務跟不上。用戶有過一些抱怨，但最后只能接受現實。我太忙了怎么辦公司不能倒閉。如果品牌倒了，就沒人服務了。在我待過的三家造車公司中，我還是比較喜歡蔚來的。雖然我和李斌沒有直接接觸，但他會親自來參加線下活動，并積極在線上解決問題。我覺得他是一個肯干實事，又有勇有謀的好老板。也是因為他，蔚來在造車新勢力中做得很好，在模仿特斯拉的基礎上有所創新。可惜蔚來沒有找到可持續的盈利模式。賣車賺不到錢，因為銷量太少；靠服務不靠譜，因為成本太高。大家都在催蔚來出成績。它別無選擇，只能削減開支，銷售更多汽車。這也是今年蔚來裁員自燃召回的導火索。我離開蔚來是因為對汽車銷售行業失去了信心。雖然我在這個行業是有價值的，但是出去就很難找到其他機會了。即使5年10年后升到總監甚至VP級別，行業崩盤或者公司破產怎么辦？還沒有主動找工作，因為不知道應該看好哪個行業。想在下一家公司學到真本事，讓自己更有價值，更稀缺，哪怕工資不高。但我希望三年后，我可以放心去騰訊，而不是擔心騰訊會拒絕我，見不到我。是我自己的錯。如果我沒有離開特斯拉，我現在就很好。“如果李斌做其他事情，我愿意不惜一切代價追隨他。”

加入蔚來后，我和李斌一起工作了很長一段時間。我親眼見證了李斌其實為蔚來付出了很多。為了專注上海的蔚來總部，他辭去了易車CEO的職務，回家看北京孩子的時間也逐漸從周末兩天變成了一周一天，甚至兩周一次。有一次，他老婆在杭州辦活動，邀請他去上海吃飯。他們都去餐館點好菜，但李斌最終因開會而未能赴約。離大年三十還有一年，公司同事擔心他太緊張，一定要拉他去東北滑雪放松一下。但偏偏公司預購系統出了點小問題，結果他只請了半天假就回來了。他說對用戶好要傻，他是真心的。記得在一次車展上，他因為某種原因推遲了之前的采訪，七八家主流媒體等了他一個多小時。我到處找他，發現他在展廳外處理排隊買盒飯的用戶。因為他覺得這種體驗不好，解決不了用戶吃飯的問題，就在外面維持秩序，必須解決了才能走。蔚來ES8的續航在冬天會更差，所以今年春節他去了北方四省，逐一了解用戶的真實反饋，希望尋求他們的理解。這三年，李斌明顯老了，從“小鮮肉”變成了“老臘肉”，顏值一落千丈，但他的樂觀和號召力還在。有一次大家在會議室討論公司面臨的問題。大家都很郁悶，但是他一推門進去，就感覺整個房間都亮了。他的聲音很大，讓人覺得眼前的困難不算什么。我們應該跳出來，繼續努力，重拾對自己終極使命的信心。他真的有激勵他人的特殊能力。但是創業太難了。可以說是九死一生，造車是所有創業項目中最難的。特斯拉和馬斯克經歷過的挫折，蔚來也會經歷。就像一個廚師，當你真正自己做那道菜的時候，你會發現實際的烹飪過程是非常困難的。對比當年的樂視，蔚來面臨的輿論環境并不好。因為樂視的失敗，媒體和大眾更傾向于謹慎、保守甚至負面地看待蔚來。它不僅要經歷企業發展過程中的每一道坎，還要肩負外界的質疑。所以我一直說，要給吃過多苦的人更多的耐心和時間，而不是以現在的成績來評判他們。在來蔚來之前，我從來沒有想過我會加入這家公司。我曾經在傳統的代工企業工作，我是抱著溝通的態度來蔚來面試的。我只是好奇互聯網造車和傳統原始設備制造商在理念和風格上的差異。但是那次面試，線領導、部門負責人、HR都用非常真誠的回答打動了我。面試結束后，我離開了公司，沒有打車。獵頭告訴我，準備給我一個offer。在未來，我從李斌和t那里收獲了很多……公司文化。我是一個特別好奇的人。離開蔚來，我想去新的領域，嘗試別人沒做過的事情。但是如果李斌將來做其他事情，我仍然愿意追隨他，幫助他實現他的夢想。(應采訪對象要求，除李斌、莊莉外，文中人物均為化名。)萬一哪天老板出國了或者有別的想法怎么辦？我不能一直跟著她。很多離開蔚來的人主動回歸互聯網，這也在情理之中。你是互聯網工作者。不回網能做什么？“我覺得我可以改變世界，但我的夢想不能是一頓飯。”

三年時間，我去了三家新車公司，從特斯拉開始，到蔚來結束。如果我沒有放棄，我現在可能已經成功地拿到了李公司的高薪職位，但我寧愿換一個行業，從頭開始。2016年，出于對馬斯克的敬佩，我一畢業就去了特斯拉做銷售。特斯拉沒有加班費，賣一輛車80萬也只有200塊錢的提成，但我們經常自發加班，從早上9點到凌晨1點。很多特斯拉員工家里都不缺錢。我們不是為了錢，而是為了夢想。這么說很傻，但那時候我們真的以為可以改變世界。但是，夢想不能當飯吃，努力得不到回報，總會導致心理失衡。但我并沒有放棄資本不斷入市的新車出路，而是加入了蔚來。蔚來是一家非常愿意花錢和用戶做朋友的公司。很多人覺得NIO House很燒錢，但是蔚來從來不覺得店面貴。王府井NIO House年租金8000萬，但公司覺得這家店帶來的傳播效果物有所值，還能為車主提供優質服務。我的工作是蔚來顧問，就是全方位幫助車主解決問題。我們會盡力解決蔚來用戶的任何投訴，哪怕只是為了讓你開心。我們每賣出一輛車，都會為車主建一個專屬的微信群。群里十幾個人，有蔚來顧問、送貨員、充充電專員、維修專員、經理、城市主管等。，所有參與售前售后的人都在。如果主人有事，群里會快速反饋。這意味著賣多少車就有多少微信群。蔚來顧問每個月每組可以獲得100元服務獎金。如果已經賣了300輛車，每月固定收入3萬，底薪加提成將近5萬。我們不用再賣車了，和車主聊聊天就行了。但是這個工作也很累。蔚來顧問是群里第一個接觸的。其他人看到信息也不會主動回復。我們要處理一切事務，要24小時待命，隨時回復主人的需求。你想想，如果每天要跟20個甚至50個人說晚安，你能忙嗎？今年以來，公司裁員波及充電、供電、維修等多個部門。裁員后人手不夠，導致服務跟不上。用戶有過一些抱怨，但最后只能接受現實。我太忙了怎么辦公司不能倒閉。如果品牌倒了，就沒人服務了。在我待過的三家造車公司中，我還是比較喜歡蔚來的。雖然我和李斌沒有直接接觸，但他會親自來參加線下活動，并積極在線上解決問題。我覺得他是一個肯干實事，又有勇有謀的好老板。也是因為他，蔚來在造車新勢力中做得很好，在模仿特斯拉的基礎上有所創新。可惜蔚來沒有找到可持續的盈利模式。賣車賺不到錢，因為銷量太少；靠服務不靠譜，因為成本太高。大家都在催蔚來出成績。它別無選擇，只能削減開支，銷售更多汽車。這也是今年蔚來裁員自燃召回的導火索。我離開蔚來是因為對汽車銷售行業失去了信心。雖然我在這個行業是有價值的，但是出去就很難找到其他機會了。即使5年10年后升到總監甚至VP級別，行業崩盤或者公司破產怎么辦？還沒有主動找工作，因為不知道應該看好哪個行業。想在下一家公司學到真本事，讓自己更有價值，更稀缺，哪怕工資不高。但我希望三年后，我可以放心去騰訊，而不是擔心騰訊會拒絕我，見不到我。是我自己的錯。如果我沒有離開特斯拉，我現在就很好。“如果李斌做其他事情，我愿意不惜一切代價追隨他。”

加入蔚來后，我和李斌一起工作了很長一段時間。我親眼見證了李斌其實為蔚來付出了很多。為了專注上海的蔚來總部，他辭去了易車CEO的職務，回家看北京孩子的時間也逐漸從周末兩天變成了一周一天，甚至兩周一次。有一次，他老婆在杭州辦活動，邀請他去上海吃飯。他們都去餐館點好菜，但李斌最終因開會而未能赴約。離大年三十還有一年，公司同事擔心他太緊張，一定要拉他去東北滑雪放松一下。但偏偏公司預購系統出了點小問題，結果他只請了半天假就回來了。他說對用戶好要傻，他是真心的。記得在一次車展上，他因為某種原因推遲了之前的采訪，七八家主流媒體等了他一個多小時。我到處找他，發現他在展廳外處理排隊買盒飯的用戶。因為他覺得這種體驗不好，解決不了用戶吃飯的問題，就在外面維持秩序，必須解決了才能走。蔚來ES8的續航在冬天會更差，所以今年春節他去了北方四省，逐一了解用戶的真實反饋，希望尋求他們的理解。這三年，李斌明顯老了，從“小鮮肉”變成了“老臘肉”，顏值一落千丈，但他的樂觀和號召力還在。有一次大家在會議室討論公司面臨的問題。大家都很郁悶，但是他一推門進去，就感覺整個房間都亮了。他的聲音很大，讓人覺得眼前的困難不算什么。我們應該跳出來，繼續努力，重拾對自己終極使命的信心。他真的有激勵他人的特殊能力。但是創業太難了。可以說是九死一生，造車是所有創業項目中最難的。特斯拉和馬斯克經歷過的挫折，蔚來也會經歷。就像一個廚師，當你真正自己做那道菜的時候，你會發現實際的烹飪過程是非常困難的。對比當年的樂視，蔚來面臨的輿論環境并不好。因為樂視的失敗，媒體和大眾更傾向于謹慎、保守甚至負面地看待蔚來。它不僅要經歷企業發展過程中的每一道坎，還要肩負外界的質疑。所以我一直說，要給吃過多苦的人更多的耐心和時間，而不是以現在的成績來評判他們。在來蔚來之前，我從來沒有想過我會加入這家公司。我曾經在傳統的代工企業工作，我是抱著溝通的態度來蔚來面試的。我只是好奇互聯網造車和傳統原始設備制造商在理念和風格上的差異。但是那次面試，線領導、部門負責人、HR都用非常真誠的回答打動了我。面試結束后，我離開了公司，沒有打車。獵頭告訴我，準備給我一個offer。在未來，我從李斌和t那里收獲了很多……公司文化。我是一個特別好奇的人。離開蔚來，我想去新的領域，嘗試別人沒做過的事情。但是如果李斌將來做其他事情，我仍然愿意追隨他，幫助他實現他的夢想。(應采訪對象要求，除李斌、莊莉外，文中人物均為化名。)

標簽：蔚來特斯拉發現北京前途

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