又是低速穿梭車！紐約首個自動駕駛服務開門迎客

美國時間8月7日，紐約首個自動駕駛班車服務終于在布魯克林推出。Optimus Ride(出生于麻省理工學院)負責自主班車服務的運營，共有6輛6座電動班車參與服務團隊。但第一階段的6輛車的活動范圍有限制，只能在占地300英畝的“布魯克林海軍碼頭”封閉工業區內運行。與近年來落地的班車服務類似，Optimus Ride選擇了低速模式，其路線非常簡單:乘客只能乘坐班車在海軍碼頭入口和紐約東河輪渡碼頭之間穿梭，整個路線只有1.1英里長。幸運的是，這項服務的運營時間足夠長，工作日早上7點到晚上10點半都有車。依然牢不可破的是，擎天柱乘坐穿梭車依然配備了安全駕駛員，一輛車上有兩個人:一個人坐在駕駛座上負責車輛安全，另一個人通過筆記本電腦監控車輛傳感器。據悉，在最終實現全自動駕駛后，Optimus Ride的波士頓總部還將有員工遠程監控車輛，他們會在緊急情況下發出指令進行干預。即使這是一個試水項目，如果你在紐約成功了，你在哪里都沒有問題。擎天柱Ride的目標很遠大。“從宏觀角度來看，紐約市的自動駕駛將成為一座燈塔，”該公司首席執行官Ryan Chin表示。

*雷注:圖片來自互聯網。從這個角度來看，Chin確實為她的項目選擇了最好的舞臺。為什么這么說？除了紐約的世界之都地位，海軍碼頭也為擎天柱游樂項目增色不少。近年來，在二戰時期成長起來的軍火庫聚集區涌現出多個科技創新中心，海軍船塢正在進行高科技改造。這里不僅增加了數百名工人，還建造了數萬平方英尺的新辦公室和輕工業制造工廠。目前，整個海軍碼頭已經吸收了超過10000個工作崗位，管理人員甚至更希望在短期內將這個數字翻倍。除了科技創新中心的屬性，海軍碼頭還有一大優勢——這片區域是私人領地。這意味著Optimus Ride不僅可以避免洶涌混亂的人流，而且不需要紐約車輛管理局的批準(2017年，紐約州通過了一項法案，要求在公共道路上演示和測試自動駕駛都需要車輛管理局的批準)。紐約從來都不是自動駕駛測試的福地。在進入紐約之前，Optimus Ride已經在波士頓、加利福尼亞和北弗吉尼亞部署了自動穿梭飛行器。此外，在奧迪和凱迪拉克上也進行了相關演示。奧迪在2017年6月的演示中只跑了6英里(得到了紐約機動車管理局的批準)，而凱迪拉克則從紐約總部派遣了一輛汽車前往新澤西州。紐約持續缺乏自動駕駛的主要原因是由于政府的各種嚴格要求，例如需要警察護送進行車輛測試，以及路上的成本測試公司。2017年，通用汽車宣布了在曼哈頓下城進行測試的計劃，但該項目無果而終，通用汽車甚至沒有給出解釋。紐約州政府長期以來選擇忽視自動駕駛，因為它更關心城市的地鐵系統。在這種背景下，沒有一家公司愿意向紐約伸出橄欖枝，加州和亞利桑那州張開的雙臂成了它們的目的地。擎天柱騎行也被認為是一種“曲線救贖”。雖然已經進入紐約，但暫時無法離開海軍碼頭。在Chin看來，這沒什么，因為該項目的主要目標是通過實地部署來提高技術，同時打消公眾對自動駕駛汽車的疑慮。“在我看來，經過一段時間后，我們可以增加道路條件的復雜性，并擺脫地理圍欄，”Chin說。“不過，這個目標恐怕近期無法實現，因為難度不低。”

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雷注:根據計劃，Optimus Ride的首席執行官Ryan Chin預計到2020年將邀請兩名安全駕駛員離開汽車。對于擎天柱騎來說，這個野心可不小。畢竟，即使是世界上最先進的自動駕駛汽車，也只能在高度可控的環境下實現無人駕駛。在短時間內，大多數公司不會解雇安全司機，因為他們無法承擔行人或乘客傷亡的責任。大衛·埃倫貝爾，海軍船塢的主席兼首席執行官，分享了Chin的信心并表達了他的耐心。“我相信，在不久的將來我們將能夠抓住一個關鍵的轉折點。雖然我們不認為勝利在望，但我們還沒有到局勢不可逆轉的地步，”埃倫貝爾說。已經投入運營的Optimus Ride shuttle車輛由純電力驅動，配備了三個激光雷達(兩個在前，一個在后)和八個攝像頭。在車內，滿足簡單的舒適性要求，沒有觸摸屏等高級配置。簡而言之，這款車非常實用，類似于全地形車和機動雪橇的外觀造型。不要太驚訝，畢竟委托生產該車的公司是北極星，主要業務是生產全地形車和機動雪橇。從海軍碼頭到輪渡碼頭的距離并不遠，筆者也嘗試過乘坐。感覺它與在高度可控環境中運行的自主測試車輛沒有太大區別。在整個旅程中，車輛以每小時約15英里的速度行駛，看到行人減速和停車，保持當前車道，進行無保護的左轉，這并不奇怪。當然，對于今天的自動駕駛汽車來說，這只是日常操作。在未來，這種小規模的商業部署將逐漸增加，尤其是在已經投入大量資金的公司急于看到結果的時候。Optimus Ride也有很多競爭對手，比如專門服務加州和佛羅里達州退休社區的Voyage，以及之前被蘋果收購的Drive.ai。這些公司還有一個共同點:低速自動駕駛+高度可控的環境+實時監控的運營團隊。

隨著商業化的加速，這些低速小型電動自主車將在世界范圍內脫穎而出。行業專家認為它們是當今自動駕駛技術的最佳切入點，但監管機構更愿意讓這些車輛遠離人口密集的核心區域。然而，即使這樣的生意也不容易做。在被蘋果收購之前，Drive.ai的業務陷入困境，法國自動駕駛穿梭機制造商Navya最近宣布退出制造業務，通過軟件授權繼續生存。目前的擎天柱游樂設施并不指望從海軍碼頭的服務中賺錢。畢竟他們獲得了1800萬美元的A輪融資，而B輪融資也在進行中。因此，在海軍碼頭的服務是完全免費的，但大衛·埃倫貝爾會向他們提供一定的“補償”，但雙方都不愿透露這個價格。Chin說，他更專注于如何打磨現有技術，只有這樣，他才能在未來抓住真正的賺錢機會。“這不是一個有利可圖的行業，做自動駕駛太難了，”Chin說。“要實現真正的自動駕駛，不是造車那么簡單。你首先要從宏觀角度思考如何做好自動駕駛汽車。”

標簽：奧迪凱迪拉克曼遠程

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