曲線拿資質 愛馳汽車喜憂參半

時隔近一年，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車合資正式落地。8月16日，江鈴集團正式宣布，新江鈴控股正式成立。據了解，新江鈴控股由愛知汽車、江鈴集團、長安汽車以50%: 25%: 25%的股比重組而成。業內人士表示，此次合作是國內首例央企、地方國企、民企混改。盡管各有所需，但在汽車市場整體下滑競爭激烈的背景下，愛知汽車入股后，作為大股東的愛知，在升級自主品牌產品的同時，不得不面臨激活和重塑陸風汽車的問題。愛知入股江鈴新江鈴控股，是國內首個央企、地方國企、新設民企混改成功案例。江鈴控股總裁徐軍表示:“這是一次央企(長安汽車)、地方大型國企(江鈴集團)、造車新勢力的混改合作。”根據協議，新江鈴控股將在電動化、信息化、智能化等品牌、市場和核心技術方面進行創新探索，形成從關鍵零部件到整車的完整產業體系和創新體系。同時，此次合資合作的達成，將為新江鈴控股引入最新的新能源汽車平臺、技術和制造開發體系。汽車行業專家顏景輝表示:“愛知入股江鈴的混改完成，是企業和新生力量造車的契機。”在未來的品牌布局上，新江鈴控股將同時運營愛知品牌和陸風品牌，形成覆蓋國內外主要市場的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌和上饒擁有燃料、混動、純電動等兩大生產基地和三大平臺。此外，在產品和渠道布局上，新江鈴控股也將整合各種優勢。為愛知汽車承接“燙手山芋”，在成為國內混改案例第一參與者的同時，獲得了作為造車敲門磚的生產資質，也讓愛知汽車離上市交付更近了一步。生產資質是新生力量需要跨越的高門檻。隨著2019年1月10日《汽車產業投資管理規定》的實施，國家發改委的資質審批大門已經關閉。成立于2017年的愛知汽車的資質缺失也在增加。面對亟待解決的資質問題，愛知汽車采取國企混改獲得資質，但也付出了較高的代價。與競爭對手直接貼牌或收購獲得資質不同，愛知汽車在50%的控制下獲得資質的同時，還將承擔重塑陸風品牌的重任。“愛知汽車的混改模式不一樣，通過混改可以盤活存量資源。”但在業內人士看來，江鈴控股迫切需要引入外部資源來拓展產業鏈發展，重振活力和運營效率，而銷量低迷的陸風對于愛知汽車來說無疑是一個“燙手山芋”。據了解，江鈴控股成立于2004年。2018年，由于國內乘用車市場不佳，公司自身市場競爭力不足，江鈴控股2018年凈利潤虧損高達8.2億元，陸風汽車銷售低迷。是利潤下降的主要原因。隨著汽車市場的整體下滑，江鈴已經很難靠自己了。對于迫切需要重啟陸風業務板塊、需要注入新血液的江鈴來說，想要解決生產資質的愛知成為了其“接盤者”。業內人士表示，通過混改，江鈴控股不再是江鈴汽車的控股股東，旗下資產陸風汽車也從上市公司剝離，只剩下優質資產。股東長安汽車和江鈴集團給了他們資質，但同時也把“包袱”留給了愛知汽車。機遇與挑戰并存。事實上，愛知進入市場后，新江鈴控股面臨的是一個需要徹底重啟的品牌。北京商報今日記者了解到，作為江鈴控股的子公司，陸風X7在今年3月被法院裁定抄襲路虎極光的設計，這對陸風的品牌形象造成了不小的傷害。同時，數據顯示，2018年陸風品牌車型銷量為1.88萬輛，同比下滑55%。這意味著，愛知汽車在接手江鈴控股的同時，還要承擔“扭虧為盈”和品牌重塑的重擔，否則江鈴控股的風險首先會影響到愛知。“負資產的問題無法回避，但我認為只要是資產，就是有價值的。”愛知汽車有限公司聯合創始人兼董事長付強表示，雖然愛知可以通過更簡單的方式獲得資質，但“陸風品牌仍然有很大的潛力和市場價值。”但對于愛知來說，不僅要盡快盤活陸風資產，更重要的是要盡快交付旗艦產品，實現“自我造血”。按照計劃，愛知首款新車將于9月正式量產，然后交付。但從時間上來看，愛知汽車的交付落后于競爭對手，這也在一定程度上對愛知未來在新能源市場的銷售造成一定壓力。時隔近一年，江鈴集團、長安汽車、愛知汽車合資正式落地。8月16日，江鈴集團正式宣布，新江鈴控股正式成立。據了解，新江鈴控股由愛知汽車、江鈴集團、長安汽車以50%: 25%: 25%的股比重組而成。業內人士表示，此次合作是央企、地方國企、民企混改首例……中國。盡管各有所需，但在汽車市場整體下滑競爭激烈的背景下，愛知汽車入股后，作為大股東的愛知，在升級自主品牌產品的同時，不得不面臨激活和重塑陸風汽車的問題。愛知入股江鈴新江鈴控股，是國內首個央企、地方國企、新設民企混改成功案例。江鈴控股總裁徐軍表示:“這是一次央企(長安汽車)、地方大型國企(江鈴集團)、造車新勢力的混改合作。”根據協議，新江鈴控股將在電動化、信息化、智能化等品牌、市場和核心技術方面進行創新探索，形成從關鍵零部件到整車的完整產業體系和創新體系。同時，此次合資合作的達成，將為新江鈴控股引入最新的新能源汽車平臺、技術和制造開發體系。汽車行業專家顏景輝表示:“愛知入股江鈴的混改完成，是企業和新生力量造車的契機。”在未來的品牌布局上，新江鈴控股將同時運營愛知品牌和陸風品牌，形成覆蓋國內外主要市場的完整品牌矩陣；在制造體系上，南昌和上饒擁有燃料、混動、純電動等兩大生產基地和三大平臺。此外，在產品和渠道布局上，新江鈴控股也將整合各種優勢。為愛知汽車承接“燙手山芋”，在成為國內混改案例第一參與者的同時，獲得了作為造車敲門磚的生產資質，也讓愛知汽車離上市交付更近了一步。生產資質是新生力量需要跨越的高門檻。隨著2019年1月10日《汽車產業投資管理規定》的實施，國家發改委的資質審批大門已經關閉。成立于2017年的愛知汽車的資質缺失也在增加。面對亟待解決的資質問題，愛知汽車采取國企混改獲得資質，但也付出了較高的代價。與競爭對手直接貼牌或收購獲得資質不同，愛知汽車在50%的控制下獲得資質的同時，還將承擔重塑陸風品牌的重任。“愛知汽車的混改模式不一樣，通過混改可以盤活存量資源。”但在業內人士看來，江鈴控股迫切需要引入外部資源來拓展產業鏈發展，重振活力和運營效率，而銷量低迷的陸風對于愛知汽車來說無疑是一個“燙手山芋”。據了解，江鈴控股成立于2004年。2018年，由于國內乘用車市場不佳，公司自身市場競爭力不足，江鈴控股2018年凈利潤虧損高達8.2億元，陸風汽車銷售低迷。是利潤下降的主要原因。隨著汽車市場的整體下滑，江鈴已經很難靠自己了。對于迫切需要重啟陸風業務板塊、需要注入新血液的江鈴來說，想要解決生產資質的愛知成為了其“接盤者”。業內人士表示，通過混改，江鈴控股不再是江鈴汽車的控股股東，旗下資產陸風汽車也從上市公司剝離，只剩下優質資產。股東長安汽車和江鈴集團給了他們資質，但同時也把“包袱”留給了愛知汽車。機遇與挑戰并存。事實上，愛知進入市場后，新江鈴控股面臨的是一個需要徹底重啟的品牌。北京商報今日記者了解到，作為江鈴控股的子公司，陸風X7在今年3月被法院裁定抄襲路虎極光的設計，這對陸風的品牌形象造成了不小的傷害。同時，數據顯示，2018年陸風品牌車型銷量為1.88萬輛，同比下滑55%。這意味著，愛知汽車在接手江鈴控股的同時，還要承擔“扭虧為盈”和品牌重塑的重擔，否則江鈴控股的風險首先會影響到愛知。“負資產的問題無法回避，但我認為只要是資產，就是有價值的。”愛知汽車有限公司聯合創始人兼董事長付強表示，雖然愛知可以通過更簡單的方式獲得資質，但“陸風品牌仍然有很大的潛力和市場價值。”但對于愛知來說，不僅要盡快盤活陸風資產，更重要的是要盡快交付旗艦產品，實現“自我造血”。按照計劃，愛知首款新車將于9月正式量產，然后交付。但從時間上來看，愛知汽車的交付落后于競爭對手，這也在一定程度上對愛知未來在新能源市場的銷售造成一定壓力。

標簽：江鈴愛馳長安北京合創

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