普萊德獲北汽新能源1.18億元電池訂單

最近，各個加油站都推出了所謂的“智能加油”功能。主旋律是添加和離開沒有感覺付款。利用車牌識別、移動支付等操作，車主進入加油站、離開只需幾分鐘。而電動汽車的充電體驗，往往需要一兩個小時的充電時間，略顯復雜的操作程序，拖著沉重的充電頭尋找可用的充電口，形成了強烈的反差。一些明顯的缺陷讓很多車主覺得給車輛充電是電動車的一大劣勢。

目前充電體驗無法和加油相比|視覺中國如果畫一個橫軸的話，或許能更理性的看待這個問題。加油站誕生于20世紀初，至今已有100年歷史；然而，公共和私人充電樁只是在新能源汽車出現后才開始廣泛使用。新事物出現后，難免會出現各種不完善的情況。由于增長速度驚人，充電樁的大部分功能還停留在滿足基本需求的階段，更別說設計上的改進了。因為有許多新的問題需要解決，所以充電體驗有相當大的潛力。可以預見的是，隨著技術手段的提升，充電體驗的升級和提升速度將比加油體驗的提升快數倍，完成“彎道超車”。從用戶動作細節的優化，到整個城市的規劃，都屬于新能源帶來的新認知。所以可以從三個維度入手，一步步優化充電體驗。加速，“減重”對于充電體驗，用戶最直接的感受應該是充電速度。目前，大多數電動汽車都配備了快速充電功能，半小時效率可達60% - 80%。即便如此，充電時間還是太長了。傳統的加油流程已經非常方便，基本可以實現“用完即走”；充電情況稍有特殊。如果在公共區域充電，需要等到電量足夠支持人們前往目的地或者下一個充電地點，造成一定的混亂。很多電動車公司會選擇和零售商、房地產商合作，在商場附近建設公共充電樁。早在特斯拉進入中國時，就與中國銀泰合作，在30多個城市的商業百貨和房地產項目中建設特斯拉專用充電站。首批特斯拉專用充電槽的正式啟用，將方便等待充電的特斯拉用戶，不會太無聊。

建在商場旁的特斯拉充電樁|視覺中國因此，提高充電效率成為了迫切的需求。在這方面，無論是充電設施還是車載電池配置，都在尋找更好的解決方案。以特斯拉為例，其最近更新的V3過充樁，15分鐘充電效率高達50%。基于長續航后驅版的續航能力，可續航300公里，充電時間比上一代減少一半。V3過充電樁可以支持每特斯拉250 KW的最大充電速率。即使兩輛特斯拉汽車共用一個V3過充樁，仍然可以保持每輛車250 KW峰值的滿功率輸出。如此大功率充電，特斯拉在安全方面也做了相當的保障。新的充電樁采用了液冷電纜設計，不僅加強了大功率充電時的溫度控制，還使電纜變得更細。特斯拉聲稱，這種電纜比V2過度充電堆攜帶的風冷電纜“更輕，更靈活，更有效”。

特斯拉機械增壓V3電纜(左)與V2電纜(右)Electrok的設計非常人性化。一般來說，如果增加功率來縮短充電時間，代價就是增加電纜的載流量和截面積，換句話說就是增加充電的重量。極客公園(ID: Geekpark)了解到，一支250A、7米長的充電重60公斤，而一支8米長的油管加油重量只有前者的六分之一。女生難以舉起的充電，從源頭上隔離了一大批電動車車主。所以，改善充電體驗的第一步一定是“減肥”。。基本可以肯定液冷將是未來充電的主要趨勢，但也會相應增加成本。極客公園(ID: Geekpark)業內人士表示，單個充電樁加入液冷技術需要增加10%的成本，這對充電樁公司來說是一筆不小的開支，改造的進程可能不會太快。

特斯拉V3超級充電站|除了配套設施的升級，車內配置對充電效率提升的作用也不容忽視。目前，特斯拉V3的過充樁只支持Model 3車型的250KW峰值功率，因為Model 3采用了支持更高充電速率(2.2C)的新一代21700圓柱形電芯，而Model S和Model X搭載的18650電芯的充電速率在1.5C左右，當然，硬件改造是基礎。在智能汽車OTA時代，軟件優化可以更好的讓用戶體驗到升級迭代的樂趣。特斯拉V3過充樁也進行了小升級。只要用戶導航到過充站，車載電池就會提前自動升溫，保證當充電插上電源后，直接進入快速充電狀態。這也是利用軟件和硬件實現技術升級，保證了及時的體驗。優化體驗，打造即時需求的閉環解決方案，進一步優化體驗是下一步的重點。在設計上，有一種美學叫做“極簡主義”，正是基于這種理念，喬布斯取消了手機上復雜的數字按鍵，為手機正面打造了極簡設計。做產品是一回事。滿足真實需求，讓用戶覺得簡單，其實并不是一件容易的事情。這并不意味著沒有創新，相反，它需要足夠的……簡化產品的創新。如果用互聯網或者移動互聯網的思維來判斷，無論是加油還是充電，具體操作都比較復雜。一般操作流程是:提起油/充電-打開蓋子-插入并啟動-完成后拔出油/充電-合上蓋子。

節省充電步驟對用戶來說非常人性化|視覺中國其實這五個步驟可以通過技術手段簡化為三個步驟，取消了開/合蓋兩個步驟。已經有車企嘗試與充電互動——當用戶舉起充電時，充電口會自動打開。保時捷在其即將推出的純電動汽車Taycan中加入了這一功能。開始充電后，充電插頭也會自動鎖定，防止被趕走。特斯拉Model 3和蔚來ES6已經開始嘗試這一功能。不過值得注意的是，蔚來特別提到，目前只能運營專用充電樁。

蔚來ES6自動打開充電口|蔚來還有機會簡化公共充電樁支付的步驟。雖然移動支付通過使用便攜式手機在一定程度上淘汰了實體卡，提高了效率，但公共充電樁區域的用戶仍然只能使用屏幕或充電樁上顯示的二維碼進行充電和支付。如果二維碼損壞，充電樁只能暫時停用，導致充電效率降低，不是特別方便。

“刷卡充電”將成為過去式|視覺中國:插上拔出充電，進行支付，不需要通過手機掃描二維碼就可以被認為是“無意義支付”。目前，一些公司已經在嘗試通過識別車輛VIN碼和車牌信息來建立一個無意義支付的流程，這些信息是在注冊時與他們背后的云平臺一起輸入的。一旦充電與車輛物理連接，數字空間也將連接在一起，滿足充電條件。最后綁定手機支付，結合車輛與充電的交互，基本可以在整個充電過程中不用手機完成一整套閉環充電。雖然是細節上的創新，但是關系到用戶體驗的事情一定不能馬虎。就像產品經理付出相當大的代價讓用戶少點手機點擊；車內的語音交互可以直接調出一些不重要的功能。如果能省去充電步驟，體驗也會上升好幾個臺階。綜合自動化的巨大成功是眾所周知的，技術的發展趨勢從來都是不斷的發展和相互融合。如果把上面提到的兩種體驗混合在一起，會不會產生新的靈感？線索在2015年就已經出現了。那一年，特斯拉發布了一個充電的新思路:不再人工尋找充電口，而是使用機械臂。當車輛停在相應的位置時，一條蛇形充電電纜會自動連接到充電端口。

特斯拉蛇形充電臂|與上面提到的優化充電體驗的方法相比，使用機械臂可能是一個很好的集成。它不需要人們舉起和攜帶充電，同時還匹配車輛上的充電接口，實現所謂的“充電閉環”。在人們的想象中，與未來的結合總是可以更加硬核。如果路上全是無人駕駛電動汽車，充電問題怎么解決？美國FANUC美國公司開發了一種超大型機械臂，可以移動整輛車，將車輛停放在指定的停車位，并自動將充電連接到車輛上。這樣可以同時解決停車和充電兩大需求，未來自動化可期。

FANUC美國大型充電機器人|網絡讓我們把范圍擴大一點。車輛和充電樁可以和目前討論很多的V2X結合嗎？是的。V2G(與智能電網的交互)、V2H(與家庭的交互)和V2V(與其他車輛的充電交互)都是包括在內的應用，但V2G是討論最廣泛、最有可能實現的應用。V2G是指電動汽車與電網之間的交互技術，實現電動汽車與電網之間的雙向通信和雙向能量流動。一般來說，為了平衡市區和其他地區的電網負荷，可以將電動汽車充電的過程調整為動態——當電網負荷較低時，電動汽車利用電網產生的剩余電量進行充電，避免浪費；當電網負荷過高時，電動汽車作為大型儲能電池，反而可以向電網反饋電能，大大減輕電網的供電壓力。

V2G原理|荷蘭V2G試驗場發現，一輛12KW/h電池的三菱歐藍德PHEV可以儲存一個普通家庭一天的電量。如果能實時調整電動汽車、充電樁、電網之間的關系，可謂“真正的智能充電”。對于車主來說，高峰期電費更便宜，高峰期給電網供電也能賺利潤，不虧。然而，建立V2G系統仍有許多困難。電池、車輛和電網調度的控制面臨重大挑戰。目前，國內外只有一些初步的研究。我們可以理解為一個短期內不會實施的大膽計劃。

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雷諾實施的V2G試點項目|網絡的三個維度只是思考充電問題的幾個小方向。它們是一個迭代的假設，首先解決即時需求，然后優化體驗，最后用機器、智能和交互取代所有不必要的手動操作。仔細想想，其實還有更多技術可以應用在這個領域，以不同的方式探索創新路徑。但最后，他們都會走同一條路。誰能說無線充電和機械臂自動充電不是為了省略用戶手動充電的步驟？利用技術手段，我們總能優化體驗，這是我們已經了解，正在了解，或者即將了解的道理。

標簽：北京長行

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