未必要當第一的通用Cruise

1.Cruise將在2019年后將自動駕駛商業化，但根據其在線汽車服務營銷計劃，舊金山將是其自動駕駛商業化正式啟動的城市。此外，還將與政府和社會各界合作推廣；2.通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，Cruise對自動駕駛商業服務的大規模推出充滿信心；3.克魯斯已經轉向營銷策略，并表示自動駕駛技術面臨的挑戰并非不可克服。魯迅先生曾稱贊:“第一個吃螃蟹的人，令人欽佩。不是勇士誰敢吃？”看來“敢為人先”才是正確的價值觀。在學校，每個人都在爭奪考試的第一名。工作上，大家都是先求業績；在市場上，大家也在爭當第一個推出產品的人。但從商業角度來看，第一個將一種新產品或新技術推向市場的可能不會帶來所有的優勢。這個關于“先動者”優勢的結論是有據可查的。20世紀初，福特汽車公司雖然成功打造了一個大眾市場，成為第一汽車品牌，但因為不愿意滿足消費者的需求，通用汽車及其旗下的許多品牌都超過了福特。從那以后，福特在接下來的幾十年里從第一名滑落到了第二名。現在，大家都見證了一股關于自動駕駛技術商業化的熱潮，但實際上該技術已經處于實驗階段10年了(谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo，之前是谷歌汽車項目)。此外，英特爾自動駕駛汽車子公司Mobileye研究這項技術的時間最長。然而，沒有一家公司率先推出自動駕駛的大規模商業服務(Waymo One在鳳凰城地區推出了自動駕駛的小規模商業服務)。自動駕駛技術發展的大本營仍在硅谷，各種新型自動駕駛技術商業模式都遵循軟件開發模式(尤其是互聯網和移動出行公司)，因此都面臨著快遞迭代和“快速失敗”的壓力。特斯拉已經能夠將其一些方法應用于汽車行業，特別是通過頻繁地為汽車提供無線軟件更新。特斯拉的理念是將汽車視為“帶輪子的巨型智能手機”，這是一個軟件平臺，無需對硬件進行重大更改或去經銷商那里就可以改進。這聽起來很完美，但事實上特斯拉仍然只是一個有輪子的金屬和玻璃機器，仍然受到自福特成立以來一直適用于汽車行業的相同限制。通用巡航(General Cruise2016年，通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，現在后者已經成為一家獨立的公司。經過軟銀和本田的投資，市值差不多達到了200億美元，介于“老牌”汽車制造業和“新興”硅谷軟件業之間。該公司非常獨特，幾乎涵蓋了整個技術、生產和服務領域。Cruise的另一個獨特之處是，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉和通用汽車公司前總裁丹·阿曼全面闡述了Cruise的商業計劃。丹·阿曼是克魯斯收購案的策劃者，并于2018年成為克魯斯的首席執行官。克魯斯的商業計劃由兩大支柱支撐:1。在大城市推出全自動駕駛網約車服務；2.大規模推出服務。因此，Cruise最近宣布將在2019年至2020年間推出其商業計劃。2019年以來，Cruise基本沒有以任何營銷方式推廣Cruise，也沒有正式在新城市推出計劃。因為通用不會以小規模或者無組織的方式做任何事情，所以2019年推出自動駕駛商業化顯然是不可能的。上周，通用汽車公布了第二季度財報。隨后，在一次電話會議中，CEO巴拉對Cruise的戰略進行了評價，稱在任何時候，如果你正在做一件以前沒有人做過的事情，比如開發一種全新的技術，時間線可以移動，但大家的共同目標是通過技術開發實現上述兩個目標。今年下半年，Cruise將致力于改善大眾的感知，從而實現大規模部署。大眾關心的是，在推遲自動駕駛商業化之前，Cruise是否遇到了技術發展障礙。但巴拉駁斥了這種猜測，稱一切都在控制之中。先打基礎，再推機器人出租車。通用收購Cruise實際上是在實施雙管齊下的自動駕駛計劃。在高速公路駕駛方面，該公司通過凱迪拉克品牌推遲了SuperCruise系統。這套系統完全不需要人工操作，可以使用詳細的GPS地圖導航，密切監控駕駛員的駕駛情況。但如果它想在密集復雜的城市環境中提供自動駕駛服務，通用需要一套不同的技術，所以它花了大約10億美元收購了Cruise。通用和Cruise都對自動駕駛技術的發展持樂觀態度，但同時也出現了兩個新的挑戰。挑戰之一是監管。美國沒有相應的統一法律法規，但是各州都制定了自己的法律法規。2011年6月，內華達州通過了美國第一部允許自動駕駛汽車上路行駛的法律。加州在2014年通過了自動駕駛汽車的測試法規，在2016年的新法案中，允許自動駕駛汽車在沒有安全員的情況下進行開放道路測試。第二個挑戰是營銷。通用汽車在新服務方面的經驗參差不齊，包括全資子公司Maven和預訂項目Cadillac的Book。通用不希望Cruise經歷同樣尷尬的學習過程。計劃像新車一樣推出自動駕駛商業化計劃，開展以舊換新的宣傳活動。況且Cruise也沒花通用多少錢。目前，Cruise的年度支出預算為10億美元(實際支出高于2018年底)，但該公司去年實現了近120億美元的收入，2019年也達到了類似的目標。不過通用還在融資，軟銀、本田以及機構合作伙伴也對Cruise進行了巨額投資，這也意味著Cruise目前還不能真正推出自動駕駛的商業服務。它首先要大，只有大了才會站在利益相關者，也就是客戶、居民、地方政府的角度考慮問題。因此，Cruise首先在舊金山灣區大規模推出該服務是正確的，以便未來可以在其他城市復制該模式。后記雖然很多現代科技公司吸引了很多用戶，獲得了巨大的回報，但這種現象實際上扭曲了人們對企業成熟速度的認識。不過克魯斯顯然認為先成熟起來前景會更好。而且現在公司已經在精心制定營銷和品牌戰略，通用每年在廣告上的花費遠遠超過30億美元，所以Cruise未來在廣告上的花費肯定會很大。

1.Cruise將在2019年后將自動駕駛商業化，但根據其在線汽車服務營銷計劃，舊金山將是其自動駕駛商業化正式啟動的城市。此外，還將與政府和社會各界合作推廣；2.通用汽車首席執行官瑪麗·巴拉表示，Cruise對自動駕駛商業服務的大規模推出充滿信心；3.克魯斯已經轉向營銷策略，并表示自動駕駛技術面臨的挑戰并非不可克服。魯迅先生曾稱贊:“第一個吃螃蟹的人，令人欽佩。不是勇士誰敢吃？”看來“敢為人先”才是正確的價值觀。在學校，每個人都在爭奪考試的第一名。工作上，大家都是先求業績；在市場上，大家也在爭當第一個推出產品的人。但從商業角度來看，第一個將一種新產品或新技術推向市場的可能不會帶來所有的優勢。這個關于“先動者”優勢的結論是有據可查的。20世紀初，福特汽車公司雖然成功打造了一個大眾市場，成為第一汽車品牌，但因為不愿意滿足消費者的需求，通用汽車及其旗下的許多品牌都超過了福特。從那以后，福特在接下來的幾十年里從第一名滑落到了第二名。現在，大家都見證了一股關于自動駕駛技術商業化的熱潮，但實際上該技術已經處于實驗階段10年了(谷歌母公司Alphabet的自動駕駛部門Waymo，之前是谷歌汽車項目)。此外，英特爾自動駕駛汽車子公司Mobileye研究這項技術的時間最長。然而，沒有一家公司率先推出自動駕駛的大規模商業服務(Waymo One在鳳凰城地區推出了自動駕駛的小規模商業服務)。自動駕駛技術發展的大本營仍在硅谷，各種新型自動駕駛技術商業模式都遵循軟件開發模式(尤其是互聯網和移動出行公司)，因此都面臨著快遞迭代和“快速失敗”的壓力。特斯拉已經能夠將其一些方法應用于汽車行業，特別是通過頻繁地為汽車提供無線軟件更新。特斯拉的理念是將汽車視為“帶輪子的巨型智能手機”，這是一個軟件平臺，無需對硬件進行重大更改或去經銷商那里就可以改進。這聽起來很完美，但事實上特斯拉仍然只是一個有輪子的金屬和玻璃機器，仍然受到自福特成立以來一直適用于汽車行業的相同限制。通用巡航(General Cruise2016年，通用汽車收購了自動駕駛公司Cruise，現在后者已經成為一家獨立的公司。經過軟銀和本田的投資，市值差不多達到了200億美元，介于“老牌”汽車制造業和“新興”硅谷軟件業之間。該公司非常獨特，幾乎涵蓋了整個技術、生產和服務領域。Cruise的另一個獨特之處是，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉和通用汽車公司前總裁丹·阿曼全面闡述了Cruise的商業計劃。丹·阿曼是克魯斯收購案的策劃者，并于2018年成為克魯斯的首席執行官。克魯斯的商業計劃由兩大支柱支撐:1。在大城市推出全自動駕駛網約車服務；2.大規模推出服務。因此，Cruise最近宣布將在2019年至2020年間推出其商業計劃。2019年以來，Cruise基本沒有以任何營銷方式推廣Cruise，也沒有正式在新城市推出計劃。因為通用不會以小規模或者無組織的方式做任何事情，所以2019年推出自動駕駛商業化顯然是不可能的。上周，通用汽車公布了第二季度財報。隨后，在一次電話會議中，CEO巴拉對Cruise的戰略進行了評價，稱在任何時候，如果你正在做一件以前沒有人做過的事情，比如開發一種全新的技術，時間線可以移動，但大家的共同目標是通過技術開發實現上述兩個目標。今年下半年，Cruise將致力于改善大眾的感知，從而實現大規模部署。大眾關心的是，在推遲自動駕駛商業化之前，Cruise是否遇到了技術發展障礙。但巴拉駁斥了這種猜測，稱一切都在控制之中。先打基礎，再推機器人出租車。通用收購Cruise實際上是在實施雙管齊下的自動駕駛計劃。在高速公路駕駛方面，該公司通過凱迪拉克品牌推遲了SuperCruise系統。這套系統完全不需要人工操作，可以使用詳細的GPS地圖導航，密切監控駕駛員的駕駛情況。但如果它想在密集復雜的城市環境中提供自動駕駛服務，通用需要一套不同的技術，所以它花了大約10億美元收購了Cruise。通用和Cruise都對自動駕駛技術的發展持樂觀態度，但同時也出現了兩個新的挑戰。挑戰之一是監管。美國沒有相應的統一法律法規，但是各州都制定了自己的法律法規。2011年6月，內華達州通過了美國第一部允許自動駕駛汽車上路行駛的法律。加州在2014年通過了自動駕駛汽車的測試法規，在2016年的新法案中，允許自動駕駛汽車在沒有安全員的情況下進行開放道路測試。第二個挑戰是營銷。通用汽車在新服務方面的經驗參差不齊，包括全資子公司Maven和預訂項目Cadillac的Book。通用不希望Cruise經歷同樣尷尬的學習過程。計劃像新車一樣推出自動駕駛商業化計劃，開展以舊換新的宣傳活動。況且Cruise也沒花通用多少錢。目前，Cruise的年度支出預算為10億美元(實際支出高于2018年底)，但該公司去年實現了近120億美元的收入，2019年也達到了類似的目標。不過通用還在融資，軟銀、本田以及機構合作伙伴也對Cruise進行了巨額投資，這也意味著Cruise目前還不能真正推出自動駕駛的商業服務。它首先要大，只有大了才會站在利益相關者，也就是客戶、居民、地方政府的角度考慮問題。因此，Cruise首先在舊金山灣區大規模推出該服務是正確的，以便未來可以在其他城市復制該模式。后記雖然很多現代科技公司吸引了很多用戶，獲得了巨大的回報，但這種現象實際上扭曲了人們對企業成熟速度的認識。不過克魯斯顯然認為先成熟起來前景會更好。而且現在公司已經在精心制定營銷和品牌戰略，通用每年在廣告上的花費遠遠超過30億美元，所以Cruise未來在廣告上的花費肯定會很大。

標簽：福特特斯拉本田勇士世紀

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