Waymo自動駕駛商業化最新經驗：社會支持和車隊維護

谷歌母公司Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo已經使用世界上最好的人工智能技術創造了世界上最智能的汽車。2018年12月5日，機器人打車服務Waymo One正式上線。經過8個多月的運營，Waymo發現盡管技術有所進步，但Waymo One的服務交付仍然更多地依賴于人的因素，包括管理部門處理新事物的協作努力、社區支持以及車隊維護人員的努力。管理部門的支持需要城市管理者(主要是交警)和應急處理人員(主要是消防、醫院、等部門)的協同支持，也需要基礎設施建設和居民在科普上的溝通。車隊維修人員的主要需求是更多的“司機(安全員)”和車隊維修人員。自動駕駛汽車的商業化是人類和自動駕駛技術不斷相互適應的過程。在這個過程中，參與者需要不同程度地做出一些改變，包括服務流程、出行習慣、道路建設、停車場建設等。社會支持可以指自動駕駛商業化過程中，城市管理和服務部門、基礎設施建設、居民科普傳播等所需的協同支持，作為社會支持。目前，Waymo One主要在亞利桑那州提供服務。對于自動駕駛的商業化，需要怎樣的社會支持？我相信國家的管理者更清楚。在過去的幾年里，亞利桑那州一直在支持Waymo在該州的測試和商業運營。為了讓Waymo One的自動駕駛汽車能夠更好地上路行駛，市政當局需要改造一些街道和停車場。此外，還需要警察、消防部門和醫院的充分合作，以加強對自動駕駛汽車的管理，并應對可能發生的事故。錢德勒警察局長肖恩·達根(Sean Duggan)表示，警察局和Waymo合作確定了緊急車輛警報的工作方式，以便Waymo能夠做出回應。此外，Waymo還需要制定一些細節，包括如何收取罰款，以及如何制定一個全面的州協議，以便在每個不同的管轄區有統一的執行標準。包括交警、消防和醫院急救部門，需要就如何處理涉及自動駕駛汽車的事故進行培訓，這比普通汽車更復雜。對于社區居民來說，他們最大的不滿是自動駕駛汽車的行駛速度，因為它們比大多數人類司機都慢。在之前的報道中，居民以各種方式對待自動駕駛汽車，包括舉、騷擾安保人員、投擲石塊等。Duggan還表示，他和消防隊長一直在接到美國各地和消防部門的電話，主要是對這項技術以及如何監管這項技術的擔憂和好奇。尤其是在2018年3月優步在坦佩殺死一名行人之后。作家丹·艾伯特(Dan Albert)認為，如今自動駕駛汽車的駕駛水平就像一個15歲的司機(通常是18歲才考駕照)想要獲得駕照，但還不是一個成熟的司機。這和目前自動駕駛技術的發展水平有關。未來自動駕駛技術一定能培養出成熟的駕駛員。因此，最重要的是，Waymo需要改變目前大多數人認為汽車只是人類司機的公眾思維模式。亞利桑那州州長道格·杜西(Doug Ducey)認為，人們對自動駕駛的看法很復雜，這項技術在許多方面都具有顛覆性，但它也將是一項創新的新工作。02車隊的維護在過去的兩個月里，Waymo發布了數十個招聘請求，其中包括一個新的職位“應急總監”。因為Waymo需要7X24小時服務，所以它需要建立一支龐大的應急人員隊伍，包括安全官員、車隊維護人員和服務人員。在亞利桑那州提供服務的過程仍然需要人類的參與。比如有一次，Waymo的自動駕駛車輛在高速公路上行駛，被警察叫停時，并沒有及時停下來。因此，Waymo的安全官員進行了干預，接管了車輛并予以阻止，但最終警察將車輛拖走。因此，Waymo需要……當然，如果警察想給非法自動駕駛汽車開罰單，他們可以撥打7X24小時的電話號碼。另一個重要的方面是，Waymo必須保證全程提供的服務是完整的端到端用戶體驗服務。許多自動駕駛公司的承諾和希望是去除駕駛員，讓人類不必擔心駕駛的重復行為。但丹·艾伯特認為，在實際服務過程中，人與人之間的互動和交流仍然是交通服務的重要組成部分。對于像Robo Taxi這樣為人們提供服務的行程來說尤其如此。目前，除了為每輛車培訓一名安全駕駛員，Waymo還需要為每個提供Waymo One Robo出租車服務的車庫配備必要的車輛服務人員，包括車輛維護、洗車和加油服務，以及車輛服務。為了更好地為自動駕駛汽車提供服務，Waymo從人員交互和Waymo One安全官的反饋中獲得了大量經驗。例如，在鳳凰城，根據乘客的反饋，在車內的顯示屏上顯示樹木、行人和自行車。雖然自動駕駛的技術進步已經有了很大的進步，但是在鳳凰城等環境和天氣更惡劣的地區，仍然需要更多的乘客來幫助自動駕駛系統做得更好。Waymo首席執行官John Krafcikz也表示，Waymo的車輛需要更多的開放道路駕駛體驗。截至2018年底，Waymo的開放道路行駛里程已超過1000萬英里。為了讓更多乘客參與進來，Waymo和Lyft合作，在鳳凰城獎勵了一個擁有10輛自動駕駛車輛的團隊，希望更多乘客知道Waymo是什么，它在做什么。未來，Waymo希望新團隊的規模能夠超過目前Waymo的團隊規模。投資銀行對自動駕駛的商業價值持樂觀態度，瑞銀將Waymo的估值從450億美元上調至1350億美元，摩根士丹利將Waymo的估值定為1750億美元，Jefferies對Waymo的估值為2500億美元。瑞銀表示，到2030年，Waymo可以通過提供機器人出租車服務創造高達1140億美元的收入。除了Waymo，優步、特斯拉、通用Cruise等公司也在推動自動駕駛技術的發展，并制定了相應的商業化計劃。然而，前途是光明的，道路是曲折的。目前的自動駕駛技術如果要大規模商業化，需要更多人類的參與。這包括監管部門、社會服務部門、車隊維護人員以及最重要的乘客。

標簽：大眾發現摩根前途

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