百萬產能半年只用了6萬 合資車企如何“變現”空置產能？

圖片來源:視覺中國“二廠沒有生產時間表，但也沒有出售的計劃。網上的信息是錯誤的。”神龍汽車內部人士向記者講述了最近廣為流傳的神龍汽車工廠的處置情況。但并未否認武漢某工廠即將被當地政府接管，只是表示具體的土地出讓方式和收益分配尚未確定，仍在與政府協商中。日前，有媒體報道稱，神龍汽車“內部文件”顯示，神龍武漢第一工廠將由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，增值收益政府50%，神龍公司50%。預計可補充現金流49億元，位于第一工廠的原有設備和生產將轉移到神龍第三工廠。武漢的第二家工廠將和設備一起出售，出售事宜還在洽談中。有外媒指出，第二工廠的買家可能是東風日產或東風本田。盡管DPCA否認了出售工廠的消息，但在銷量連年下滑的影響下，工廠產能利用率低是不爭的事實。數據顯示，目前神龍在武漢有共有三家工廠，其中一家工廠產能為30萬輛，第二家工廠產能為15萬輛，第三家工廠產能為30萬輛，第四家工廠位于四川成都，總產能為99萬輛。然而，2018年神龍汽車銷量僅為25.3萬輛，產能利用率為26%。今年上半年，神龍汽車銷量進一步下滑，累計銷量僅6萬多輛，利潤虧損25.32億元。事實上，DPCA并不是唯一一家產能利用率低的合資汽車公司。去年的數據顯示，五家合資車企產能利用率墊底，都在50%以下。分別是北京現代47.9%，東風大岳起亞41.6%，東風雷諾33.3%，神龍汽車25.6%，長安福特23.6%。根據行業預測，只有產能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運營。面對產能利用率低、持續虧損的局面，上半年多家合資車企開始調整產能。在調整的方式上，出現了為新造車企業或兄弟企業代工消化產能，將土地交給地方政府收儲的方式。此外，據媒體報道，工廠整體出售也是部分車企考慮的方式之一。政府的土地收儲并不適用于每一個企業，而是根據政府土地和產業規劃的布局要求。然而，對于較早進入中國市場的合資車企來說，許多老工廠都面臨著關閉或升級以適應新計劃的可能性。這次神龍汽車某廠政府收儲，表示是為了滿足城市規劃調整的需要。“隨著武漢經濟技術開發區的發展，武漢一廠周邊已被居民區和商業服務區包圍，神龍汽車將優化產能布局，助力武漢區域規劃升級。”上述神龍汽車內部人士表示。此外，北京現代在順義的工廠也以廠房老舊、環保不達標為名進入停工階段。目前還不清楚翻修何時完成。另一種是廣泛使用的“OEM”機制，以前主要發生在汽車集團。比如DS品牌深圳工廠代工長安汽車的新車CS85，神龍汽車工廠曾經代工風神和東風本田。最近開始出現一種新的代工模式——合資車企為新造車廠代工。今年6月，東風大岳起亞宣布其在鹽城的第一家工廠將為中國快遞產品代工。據外媒報道，該公司之前曾考慮出售第一家工廠，但最終決定租給合資公司compa的股東大岳集團……，用于貼牌生產。由于避免了產能的空置和產權的變更，這種方式被業界認為是合資公司消化產能最高效和可能的方式。此前，新車廠商的主機廠大多是自主品牌。但隨著合資車企產能閑置問題的突出，業內人士認為，更多合資車企可能會為新造車企代工。產能利用率最低的五家合資車企中，長安福特和東風雷諾目前未采取措施處理閑置產能，但市場表現持續下滑，產能過剩問題較為突出。數據顯示，今年上半年，長安福特銷量為7.5萬輛，同比下降67%。東風雷諾上半年銷量僅為8901輛，同比下降76%。“我估計很快就要(處理閑置產能)了，現在廠里的員工都已經放假了。”一位長安長安福特內部人士告訴經濟觀察報。此前，工廠倒閉和裁員的傳聞已經在業內傳開。東風雷諾相關人士表示，不清楚閑置產能處理方案。事實上，在汽車行業整體下滑的當下，不僅僅是合資車企，更多的車企都陷入了經營困難、工廠停工的窘境。據經濟觀察報統計，今年上半年，長豐獵豹、金龍汽車Xi安工廠、眾泰汽車重慶工廠、觀致汽車常熟工廠、華泰汽車山東榮成、天津鄂爾多斯、江陰工廠四大生產基地全部停產，合計產能超過100萬輛。隨著工廠停產，車企裁員降薪的消息不斷。近日有媒體報道稱，神龍汽車將在2019年底前將員工總數從8000人縮減至5000人，未來三年縮減至4000人，但神龍汽車內部人士對此予以否認。“神龍汽車從來沒有說過要裁員。我們將出臺臨時關閉政策。”上述人士表示，根據上述政策，兩年內公司產能提升后，員工可以重返崗位。休息期間，公司將按照相關法律為員工提供生活費，并在求職方面提供幫助。圖片來源:視覺中國“二廠沒有生產時間表，但也沒有出售的計劃。網上的信息是錯誤的。”神龍汽車內部人士向記者講述了最近廣為流傳的神龍汽車工廠的處置情況。但并未否認武漢某工廠即將被當地政府接管，只是表示具體的土地出讓方式和收益分配尚未確定，仍在與政府協商中。日前，有媒體報道稱，神龍汽車“內部文件”顯示，神龍武漢第一工廠將由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，增值收益政府50%，神龍公司50%。預計可補充現金流49億元，位于第一工廠的原有設備和生產將轉移到神龍第三工廠。武漢的第二家工廠將和設備一起出售，出售事宜還在洽談中。有外媒指出，第二工廠的買家可能是東風日產或東風本田。盡管DPCA否認了出售工廠的消息，但在銷量連年下滑的影響下，工廠產能利用率低是不爭的事實。數據顯示，目前神龍在武漢有共有三家工廠，其中一家工廠產能為30萬輛，第二家工廠產能為15萬輛，第三家工廠產能為30萬輛，第四家工廠位于四川成都，總產能為99萬輛。然而，2018年神龍汽車銷量僅為25.3萬輛，產能利用率為26%。今年上半年，神龍汽車銷量進一步下滑，累計銷量僅6萬多輛，利潤虧損25.32億元。在……事實上，DPCA并不是唯一一家產能利用率低的合資汽車公司。去年的數據顯示，五家合資車企產能利用率墊底，都在50%以下。分別是北京現代47.9%，東風大岳起亞41.6%，東風雷諾33.3%，神龍汽車25.6%，長安福特23.6%。根據行業預測，只有產能利用率保持在80%以上，工廠才能健康運營。面對產能利用率低、持續虧損的局面，上半年多家合資車企開始調整產能。在調整的方式上，出現了為新造車企業或兄弟企業代工消化產能，將土地交給地方政府收儲的方式。此外，據媒體報道，工廠整體出售也是部分車企考慮的方式之一。政府的土地收儲并不適用于每一個企業，而是根據政府土地和產業規劃的布局要求。然而，對于較早進入中國市場的合資車企來說，許多老工廠都面臨著關閉或升級以適應新計劃的可能性。這次神龍汽車某廠政府收儲，表示是為了滿足城市規劃調整的需要。“隨著武漢經濟技術開發區的發展，武漢一廠周邊已被居民區和商業服務區包圍，神龍汽車將優化產能布局，助力武漢區域規劃升級。”上述神龍汽車內部人士表示。此外，北京現代在順義的工廠也以廠房老舊、環保不達標為名進入停工階段。目前還不清楚翻修何時完成。另一種是廣泛使用的“OEM”機制，以前主要發生在汽車集團。比如DS品牌深圳工廠代工長安汽車的新車CS85，神龍汽車工廠曾經代工風神和東風本田。最近開始出現一種新的代工模式——合資車企代工新車廠商。今年6月，東風大岳起亞宣布其在鹽城的第一家工廠將為中國快遞產品代工。據外媒報道，該公司之前曾考慮出售第一家工廠，但最終決定租賃給合資公司股東大岳集團代工。由于避免了產能的空置和產權的變更，這種方式被業界認為是合資公司消化產能最高效和可能的方式。此前，新車廠商的主機廠大多是自主品牌。但隨著合資車企產能閑置問題的突出，業內人士認為，更多合資車企可能會為新造車企代工。產能利用率最低的五家合資車企中，長安福特和東風雷諾目前未采取措施處理閑置產能，但市場表現持續下滑，產能過剩問題較為突出。數據顯示，今年上半年，長安福特銷量為7.5萬輛，同比下降67%。東風雷諾上半年銷量僅為8901輛，同比下降76%。“我估計很快就要(處理閑置產能)了，現在廠里的員工都已經放假了。”一位長安長安福特內部人士告訴經濟觀察報。此前，工廠倒閉和裁員的傳聞已經在業內傳開。東風雷諾相關人士表示，不清楚閑置產能處理方案。事實上，在汽車行業整體下滑的當下，不僅僅是合資車企，更多的車企都陷入了經營困難、工廠停工的窘境。據經濟觀察報統計，今年上半年，長豐獵豹、金龍汽車Xi安工廠、眾泰汽車重慶工廠、觀致汽車常熟工廠、華泰汽車山東榮成、天津鄂爾多斯、江陰工廠四大生產基地全部停產，合計產能超過100萬輛。隨著工廠停產，車企裁員降薪的消息不斷。近日，有媒體報道稱，神龍汽車將……導出2019年底員工總數從8000人到5000人，未來三年到4000人，但神龍汽車內部人士對此予以否認。“神龍汽車從來沒有說過要裁員。我們將出臺臨時關閉政策。”上述人士表示，根據上述政策，兩年內公司產能提升后，員工可以重返崗位。休息期間，公司將按照相關法律為員工提供生活費，并在求職方面提供幫助。

標簽：東風漢長安福特本田

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