氫能：油氣公司下一個戰略選擇

不久前，中石化宣布全國首個油氫共建站——中國石化佛山樟坑油氫共建站正式建成。氫能時代正向我們走來。中石化并不是世界上第一家切入氫能的油氣公司。中石油、殼牌、BP、道達爾都在積極布局。為什么氫能是油氣公司的下一個戰略選擇？《中國汽車報》記者近日采訪了中國石油天然氣股份有限公司規劃院高級工程師張震博士，能源企業加速布局氫能，人類社會發展的幾大飛躍都與能源改革密切相關。1913年，煤炭提供的峰值能量占70%。20世紀60年代后，人類進入油氣時代。1973年，石油提供的峰值能量占49%。薪材、煤、石油和天然氣在運輸能源時也會釋放大量的碳。煤的碳排放系數為0.89kg/kWh，石油為0.73kg/kWh，天然氣為0.5kg/kWh。大量的二氧化碳和顆粒物排放到大氣中，對環境造成一定的污染。未來全球將進入低碳時代，新型清潔能源的碳排放系數將大幅降低，光伏能源為0.09 kg/kWh，生物質能為0.05kg/kWh，風能、核電、水電均為0.03kg/kWh。石油巨頭都知道能源轉換會對現有的市場格局產生很大的影響，都把目光投向了新能源，但是在細分領域，大家的側重點不一樣。英國石油、殼牌、道達爾、中石油和中石化都關注氫能，而美孚、雪佛龍和挪威國家石油公司分別專注于生物燃料、風能和地熱能。“未來有多種類型的新能源可供選擇，氫能的‘體積’是巨大的。氫能業務是未來可以大規模開發的二次能源，與油氣公司現有業務結合最為緊密。”張震說。中石油和中石化都是中國氫氣的生產者和消費者。兩家企業氫氣年產量和消費量為300萬~ 450萬噸，主要用于煉油和化工行業。多年來，他們積累了豐富的制氫、儲運技術，目前產銷平衡。加油站網絡為油氣公司發展加氫業務創造了條件。中國有12萬多個加油站終端，有條件時可以改造成油氫聯合站。這將成為中石油、中石化未來開展燃料電池汽車加氫業務最重要的優勢。中石化首個油氫共建站已經建成，中石油的油氫共建站也將在全國重點地區鋪開，之后逐步全面推廣。我國油氣勘探生產企業可以利用自身優勢，發展可再生能源的“氫電聯產”，實現可再生能源與低成本制氫的協調發展。油氣公司可以利用資源優勢，開發天然氣、煉廠干氣、石油焦制氫。我國企業在氫氣儲運過程中，可以利用現有天然氣管網的優勢，未來將廢風、廢光產生的氫氣混輸到東部市場，既解決了市場對資源的需求，又提升了廢棄能源的價值。張震說:“現有的長輸管道對氫氣的耐受性很差，即使其中有1%是混合的。德國能實現10%混輸，是因為其輸氣管道建設較早，與現有的管道建設材料不同。中國的支線管道可以開展混輸業務。”氫氣管道運輸具有經濟優勢，未來將出現純氫氣管道運輸方式。我國油氣公司在純氫管網建設和運營方面也具有技術和經驗優勢，可以快速進入高壓氣態氫的儲運領域。“經過多年的積累，中國的石油和g……公司在LNG和LPG領域擁有豐富的儲運經驗和基礎設施優勢，為從事液氫儲運奠定了良好的基礎。”張震說道。油氣公司進入氫能領域前景廣闊，但也面臨諸多挑戰和劣勢。氫能產業正處于導入期，相關標準和規范缺乏。目前行業不經濟，靠國家和地方補貼難以為繼。石油和天然氣公司缺乏可再生能源發電、可再生能源電解水制氫、混合氫傳輸以及加氫站建設和運營方面的經驗。更大的缺點是天然氣制氫的成本高于煤制氫。張震說:“目前，從煤中生產氫氣的成本是最低的。但是，如果征收碳稅，其弊端馬上就會顯現出來。“發展氫能是石油和天然氣公司的正確戰略選擇。但由于產業鏈的復雜性，道路必然是曲折的。企業應進行長期戰略布局，合理開展相關業務，不受行業發展“浪潮”或“低潮”后低谷的影響。不久前，中石化宣布全國首個油氫共建站——中國石化佛山樟坑油氫共建站正式建成。氫能時代正向我們走來。中石化并不是世界上第一家切入氫能的油氣公司。中石油、殼牌、BP、道達爾都在積極布局。為什么氫能是油氣公司的下一個戰略選擇？《中國汽車報》記者近日采訪了中國石油天然氣股份有限公司規劃院高級工程師張震博士，能源企業加速布局氫能，人類社會發展的幾大飛躍都與能源改革密切相關。1913年，煤炭提供的峰值能量占70%。20世紀60年代后，人類進入油氣時代。1973年，石油提供的峰值能量占49%。薪材、煤、石油和天然氣在運輸能源時也會釋放大量的碳。煤的碳排放系數為0.89kg/kWh，石油為0.73kg/kWh，天然氣為0.5kg/kWh。大量的二氧化碳和顆粒物排放到大氣中，對環境造成一定的污染。未來全球將進入低碳時代，新型清潔能源的碳排放系數將大幅降低，光伏能源為0.09 kg/kWh，生物質能為0.05kg/kWh，風能、核電、水電均為0.03kg/kWh。石油巨頭都知道能源轉換會對現有的市場格局產生很大的影響，都把目光投向了新能源，但是在細分領域，大家的側重點不一樣。英國石油、殼牌、道達爾、中石油和中石化都關注氫能，而美孚、雪佛龍和挪威國家石油公司分別專注于生物燃料、風能和地熱能。”未來有多種類型的新能源可供選擇，氫能的‘體積’是巨大的。氫能業務是未來可以大規模開發的二次能源，與油氣公司現有業務結合最為緊密。”張震說道。中石油和中石化都是中國氫氣的生產者和消費者。兩家企業氫氣年產量和消費量為300萬~ 450萬噸，主要用于煉油和化工行業。多年來，他們積累了豐富的制氫、儲運技術，目前產銷平衡。加油站網絡為油氣公司發展加氫業務創造了條件。中國有12萬多個加油站終端，有條件時可以改造成油氫聯合站。這將成為中石油、中石化未來開展燃料電池汽車加氫業務最重要的優勢。中石化首個油氫共建站已經建成，中石油的油氫共建站也將在全國重點地區鋪開，之后逐步全面推廣。中國油氣勘探和生產企業可以利用……利用自身優勢發展可再生能源的“氫電聯產”，實現可再生能源與低成本制氫的協調發展。油氣公司可以利用資源優勢，開發天然氣、煉廠干氣、石油焦制氫。我國企業在氫氣儲運過程中，可以利用現有天然氣管網的優勢，未來將廢風、廢光產生的氫氣混輸到東部市場，既解決了市場對資源的需求，又提升了廢棄能源的價值。張震說:“現有的長輸管道對氫氣的耐受性很差，即使其中有1%是混合的。德國能實現10%混輸，是因為其輸氣管道建設較早，與現有的管道建設材料不同。中國的支線管道可以開展混輸業務。”氫氣管道運輸具有經濟優勢，未來將出現純氫氣管道運輸方式。我國油氣公司在純氫管網建設和運營方面也具有技術和經驗優勢，可以快速進入高壓氣態氫的儲運領域。“經過多年積累，我國油氣公司在液化天然氣和液化石油氣領域擁有豐富的儲運經驗和基礎設施優勢，為從事液氫儲運奠定了良好基礎。”張震說。油氣公司進入氫能領域前景廣闊，但也面臨諸多挑戰和劣勢。氫能產業正處于導入期，相關標準和規范缺乏。目前行業不經濟，靠國家和地方補貼難以為繼。石油和天然氣公司缺乏可再生能源發電、可再生能源電解水制氫、混合氫傳輸以及加氫站建設和運營方面的經驗。更大的缺點是天然氣制氫的成本高于煤制氫。張震說:“目前，從煤中生產氫氣的成本是最低的。但是，如果征收碳稅，其弊端馬上就會顯現。”發展氫能是油氣公司正確的戰略選擇。但由于產業鏈的復雜性，道路必然是曲折的。企業應進行長期戰略布局，合理開展相關業務，不受行業發展“浪潮”或“低潮”后低谷的影響。

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