小鵬推“帶牌租車”及零首付購車方案

北京時間8月7日，文遠智行威瑞德宣布成立合資公司文遠廣東威瑞德RoboTaxi，完全提供自動駕駛技術。這是中國第一家自駕出行服務公司，也是世界上第一家與傳統出租車公司合作的公司。為了更好地提供機器人出租車服務，文遠之星文遠廣東分公司找到了兩家有實力的合作伙伴作為股東，分別是廣州公交集團下屬的白云出租車公司和科學城(廣州)投資集團。前者作為華南地區最大的出租車公司，可以提供豐富的城市出租車服務運營經驗。文遠廣東分公司將可能率先采用日產聆風2提供自駕游服務。畢竟LEAF 2是文遠智行A輪戰略投資者雷諾日產三菱聯盟(RNM)旗下日產品牌最新量產的純電動汽車，從投資協同邏輯來看是可行的。此外，在2019年的GTC技術大會上，文遠之星推出的最新L4級自動駕駛汽車基于LEAF 2進行了改裝。據了解，未來將增加更多新的電動汽車，包括但不限于RNM車型。7月1日，車志軍撰文《2019年下半年中國自動駕駛的期待——商業試運營》，認為中國自動駕駛已經到了商業試運營階段，自動駕駛技術將從演示階段推向商業化階段，從而不斷取得技術突破，推動行業發展。自動駕駛的商業化有很多選擇，其中Robo-Taxi就是服務于人類出行的領域。2018年12月，全球自動駕駛領域的領導者Waymo宣布在美國鳳凰城推出機器人出租車服務Waymo One。在中國，百度此前宣布，將于2019年下半年在長沙推出100輛機器人出租車。文遠廣東分公司的成立進一步擴大了機器人出租車的商業化陣營。Robo-Taxi的商業化正在進行，它將面臨來自自動駕駛技術發展、車輛準備和日常運營的各種挑戰。在全球范圍內，Robo-Taxi已經以三種模式落地，包括文遠知行或百度的合資模式，Waymo One的獨資模式，Aptiv和Lyft的合作模式。在中國市場，什么樣的機器人出租車服務形式更適合目前的市場？初創企業如何保持甚至超越科技巨頭的發展步伐？在政策方面，將如何支持自動駕駛的發展，尤其是對于以對標美國三藩市灣區為目標的粵港澳大灣區，將對自動駕駛技術的發展起到怎樣的推動作用？01機器人出租車的三種落地模式從全球范圍來看，有許多公司瞄準了機器人出租車服務。這里選取四家公司進行解讀，分別是今天成立的文遠粵海銀行和湖南阿波羅智行之前的合資形式；美國Waymo One的獨資運營模式；Lyft與Aptiv或Waymo的合作形式。解讀的內容包括自動駕駛商業化的三個必要條件:技術、制造(量產)、場景運營。1合資模式中國自動駕駛落地，目前采用合資模式。比如文遠智行自動駕駛在廣東文遠成立，百度自動駕駛在長沙成立，合資公司湖南阿波羅智行科技有限公司..雖然文遠智行和百度都是合資模式，但合資對象不同，對Robo-Taxi的落地會產生不同的影響。文遠之星與出租汽車公司合資的文遠粵興，是由文遠之星、白云租賃公司和科學城(廣州)投資集團共同出資組建的合資公司。白云租賃公司在提供機器人出租車服務方面幫了大忙。作為華南地區最大的出租車公司，有著深厚的本土資源和本土運營經驗。自駕出行服務有其自身特點:技術需要迭代，智能出行數據影響自駕車輛的設計、服務和運維模式重構，僅靠傳統出租車提供自駕出行服務可能存在問題。因此，建立合資公司是現階段中國自駕商業化的合理解決方案。從名字來看，文遠之星應該是負責文遠廣東分行的日常運營。據了解，為了準備推出機器人出租車服務，文遠之星已經從滴滴和神州等出行公司儲備了專業人員。另外兩家合資股東白云租賃將提供服務經驗和資源，科學城(廣州)投資集團將負責出行服務的資源保障。在這家合資公司中，文遠廣東分公司負責日常運營，文遠智行提供自動駕駛技術，白云出租提供服務經驗和資源，科學城(廣州)投資集團將負責保障出行服務的落地資源，文遠智行的戰略股東雷諾日產三菱聯盟提供車輛。這個組合在自動駕駛商業化的技術、制造、場景三個方面都有很強的合作伙伴，可以形成良性循環。雷諾-日產-三菱聯盟擁有自動駕駛車輛的量產能力，文遠智行擁有自動駕駛技術的迭代能力，文遠-廣東擁有出租車運營能力，這些都將在未來產生更多的化學反應，推動Robo-Taxi更快更大規模的應用。百度Apollo落地長沙中國另一家合資公司湖南Apollo智行由百度、長沙領航產業投資有限公司、湖南湘江智能科技創新中心有限公司共同出資成立，消息顯示，百度持股30%。該公司的成立是為了確保今年在長沙測試和運營100輛無人駕駛出租車。這些無人駕駛出租車由百度Apollo提供。百度Apollo沒有整車生產能力，所以聘請了中國一汽紅旗，百度提供自動駕駛技術。雙方宣布，百度與一汽紅旗合作建設的首條L4乘用車前裝生產線目前已正式投產，目前正運往長沙進行相關測試。據悉，這些自動駕駛車輛的自行車傳感器成本在20萬出頭，Robo-Taxi由湖南阿波羅智行運營。在這個組合中，百度、長沙先鋒、湖南湘江智能、一汽紅旗都沒有出租車服務運營經驗，需要更多的探索，可能會面臨更大的挑戰。對比文遠知行和百度Apollo各自的合作伙伴，有三個有趣的地方:1 .很明顯，汽車公司在提供機器人出租車的大規模生產模式方面發揮了關鍵作用。在自動駕駛的研發和商業化過程中，車企要尋找自己的技術合作伙伴，這一點在美國的自動駕駛領域尤為明顯。中國車企應該看到這個趨勢，并采取行動；2.在中國的出行服務中，來自全國各地的出租車公司是一支不可忽視的力量，涉及地方政府的GDP和稅收，具有明顯的地域特征；自動駕駛商業化的Robo-Taxi服務也應該看到這個特點。在中國市場的現階段，與當地出租車公司建立合資企業可以解決沖突，實現合作共贏。作為初創企業，文遠知行率先看到了這個中國特色，抓住了機會，嘗到了第一口湯；3.自動駕駛是一項技術創新。在Robo-Taxi落地服務合資公司中，應該由提供技術能力的技術公司牽頭，這樣才能保證所有的運營數據最終能夠推動自動駕駛技術的迭代發展。文遠智行在文遠廣發銀行的優勢地位，可以讓文遠智行形成技術研發、落地運營、技術迭代的核心競爭力和壁壘。2全資Waymo作為全球自動駕駛行業的領導者，最初推出的是Waymo One的Robo-Taxi服務，從技術到量產再到運營，完全由Waymo全資擁有。技術10年自主研發，自動駕駛車輛從捷豹I-PACE和FCA Pacifica購買，然后改裝。現在，全球首個L4自動駕駛汽車制造工廠正在建設中，并推出獨立APP。從技術、制造和場景來看，Waymo One至少希望獨立完成技術和場景，現在正在努力完成制造過程。然而，Waymo正在建設的L4自動駕駛汽車制造工廠，嚴格意義上來說只是一個改裝工廠，與真正的量產還是有差距的。在Waymo One推出半年左右，Waymo才意識到完全獨立完成技術、制造和場景的難度。為了彌補制造環節，Waymo一直想與大眾合作，但大眾最終選擇了福特Argo，并完成了對Argo的26億美元投資。Waymo被迫與雷諾日產合作，雙方將在法國和日本成立合資公司(不涉及中國市場)，推動自動駕駛在當地(法國和日本)的落地。同時，Waymo與Lyft達成合作，通過Lyft為更多乘客提供自駕出行服務。3合作模式Aptiv與Lyft的合作由來已久。雙方在拉斯維加斯提供機器人出租車服務。這只是一次合作。像Waymo和Lyft的合作，都沒有成立合資公司。Aptiv提供的是具有自動駕駛功能的車輛(可以看作是運力提供者，Aptiv的自動駕駛車輛也是改裝車)，Lyft提供的是客戶(乘客)。Lyft與Aptiv和Waymone合作，為車輛提供自動駕駛功能。Lyft有運營經驗，但他們各自的合作并不涉及資本層面的合作。這種合作模式比較松散，在自動駕駛技術和運營數據上無法深度共享，而且會對自動駕駛汽車的技術迭代甚至量產造成不利影響。合作模式沒有構成從技術迭代到自動駕駛車輛量產再到應用場景的完整閉環。02如何規模化02RoboTaxi上面介紹了Robo-Taxi在全球的三種落地方式，但是距離Robo-Taxi的規模化應用還有很長的路要走。要大規模推廣Robo-Taxi，需要完善技術、扶持法律法規、扶持資金、創新運營模式。1配套的法律法規是目前自動駕駛商業化最需要的支撐。目前國際上自動駕駛領域的法律法規比較空白。中國和美國都沒有完成自動駕駛的相關立法，更多依靠地方政府或交通相關部委出臺相關配套政策。中國地方政府對自動駕駛技術的支持非常積極，給予了很好的政策支持，政府引導基金支持，甚至是巨額的招商引資獎勵。地方政府也在自動駕駛領域展開激烈競爭，尤其是在對人才和高科技公司吸引力較小的非一線城市。蘇州和長沙就是兩個典型的例子。作為一線城市，對人才和高科技公司更有吸引力。但廣州作為一線城市，仍然對自動駕駛等科技公司給予大力支持，包括率先制定路測法規，批量發放自動駕駛測試牌照，制定測試和載人測試的標準等。在機器人出租車的商業化方面，廣州和長沙可能會爭奪第一個無人駕駛的稱號……中國的出租車城市。在自動駕駛考試牌照方面，廣州率先發放24個牌照后一天，長沙以49個牌照緊隨其后，其中廣州的牌照全部授予乘用車自動駕駛考試。擁有廣州最大自駕測試車隊的文遠之星成立了自駕出行服務公司文遠月星，幫助廣州與長沙爭奪第一個機器人出租車城市。哪個城市將率先發放載人收費的機器人出租車牌照？我們拭目以待。粵港澳大灣區將成為舊金山灣區、紐約灣區和東京灣區，是世界上第三個大灣區。在未來自動駕駛的技術高地，舊金山灣區的硅谷引領了全球自動駕駛的發展。粵港澳大灣區應該如何迎頭趕上？文遠之星是一家自動駕駛初創公司，在粵港澳大灣區和硅谷都有辦事處，對此感受最深。在之前的一次交流中，文遠智行首席運營官張莉認為粵港澳大灣區也應該在政策和資金上給予支持，甚至可以參考改革開放的象征深圳經濟特區的模式，在粵港澳大灣區建立自動駕駛區，全力支持自動駕駛的發展。廣深作為粵港澳大灣區的核心城市，應該先行先試。2運營模式創新網約車鼻祖優步宣布推出自動駕駛服務聚合平臺，歡迎所有自動駕駛公司將其自動駕駛車輛放在優步的平臺上，提供自動駕駛出行服務。中國網約車巨頭滴滴也于6月開始接入第三方出行服務提供商，未來可能會效仿優步，推出自動駕駛服務的聚合平臺。對于文遠知行和百度Apollo來說，在各地成立合資公司，尤其是文遠知行和出租車公司推出的合資公司，與當地出租車公司合作，解決了中國新出行方式面臨的最大問題。目前無論是文遠粵與湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymone的獨資模式，還是Aptiv、Waymone、Lyft的合作模式，都不一定是最終的運營模式，還需要更多的創新，甚至是多種運營模式的長期共存。其實，無論哪種運營模式，最終目的都是為了給廣大人民群眾提供高效低成本的出行服務。至于技術進步和資金支持，是自動駕駛技術公司需要解決的問題。通過不斷的技術進步和商業化的步伐，會吸引更多的資本加速包括Robo-Taxi在內的自動駕駛商業化，這是一個良性循環。北京時間8月7日，文遠智行威瑞德宣布成立合資公司文遠廣東威瑞德RoboTaxi，完全提供自動駕駛技術。這是中國第一家自駕出行服務公司，也是世界上第一家與傳統出租車公司合作的公司。為了更好地提供機器人出租車服務，文遠之星文遠廣東分公司找到了兩家有實力的合作伙伴作為股東，分別是廣州公交集團下屬的白云出租車公司和科學城(廣州)投資集團。前者作為華南地區最大的出租車公司，可以提供豐富的城市出租車服務運營經驗。文遠廣東分公司將可能率先采用日產聆風2提供自駕游服務。畢竟LEAF 2是文遠智行A輪戰略投資者雷諾日產三菱聯盟(RNM)旗下日產品牌最新量產的純電動汽車，從投資協同邏輯來看是可行的。此外，在2019年的GTC技術大會上，文遠之星推出的最新L4級自動駕駛汽車基于LEAF 2進行了改裝。據了解，未來將增加更多新的電動汽車，包括但不限于RNM車型。7月1日，車志軍撰文《2019年下半年中國自動駕駛的期待——商業試運營》，認為中國自動駕駛已經到了商業試運營的階段，自動駕駛技術將從演示階段推向商業化階段，…至于繼續進行技術突破，推動行業發展。自動駕駛的商業化有很多選擇，其中Robo-Taxi就是服務于人類出行的領域。2018年12月，全球自動駕駛領域的領導者Waymo宣布在美國鳳凰城推出機器人出租車服務Waymo One。在中國，百度此前宣布，將于2019年下半年在長沙推出100輛機器人出租車。文遠廣東分公司的成立進一步擴大了機器人出租車的商業化陣營。Robo-Taxi的商業化正在進行，它將面臨來自自動駕駛技術發展、車輛準備和日常運營的各種挑戰。在全球范圍內，Robo-Taxi已經以三種模式落地，包括文遠知行或百度的合資模式，Waymo One的獨資模式，Aptiv和Lyft的合作模式。在中國市場，什么樣的機器人出租車服務形式更適合目前的市場？初創企業如何保持甚至超越科技巨頭的發展步伐？在政策方面，將如何支持自動駕駛的發展，尤其是對于以對標美國三藩市灣區為目標的粵港澳大灣區，將對自動駕駛技術的發展起到怎樣的推動作用？01機器人出租車的三種落地模式從全球范圍來看，有許多公司瞄準了機器人出租車服務。這里選取四家公司進行解讀，分別是今天成立的文遠粵海銀行和湖南阿波羅智行之前的合資形式；美國Waymo One的獨資運營模式；Lyft與Aptiv或Waymo的合作形式。解讀的內容包括自動駕駛商業化的三個必要條件:技術、制造(量產)、場景運營。1合資模式中國自動駕駛落地，目前采用合資模式。比如文遠智行自動駕駛在廣東文遠成立，百度自動駕駛在長沙成立，合資公司湖南阿波羅智行科技有限公司..雖然文遠智行和百度都是合資模式，但合資對象不同，對Robo-Taxi的落地會產生不同的影響。文遠之星與出租汽車公司合資的文遠粵興，是由文遠之星、白云租賃公司和科學城(廣州)投資集團共同出資組建的合資公司。白云租賃公司在提供機器人出租車服務方面幫了大忙。作為華南地區最大的出租車公司，有著深厚的本土資源和本土運營經驗。自駕出行服務有其自身特點:技術需要迭代，智能出行數據影響自駕車輛的設計、服務和運維模式重構，僅靠傳統出租車提供自駕出行服務可能存在問題。因此，建立合資公司是現階段中國自駕商業化的合理解決方案。從名字來看，文遠之星應該是負責文遠廣東分行的日常運營。據了解，為了準備推出機器人出租車服務，文遠之星已經從滴滴和神州等出行公司儲備了專業人員。另外兩家合資股東白云租賃將提供服務經驗和資源，科學城(廣州)投資集團將負責出行服務的資源保障。在這家合資公司中，文遠廣東分公司負責日常運營，文遠智行提供自動駕駛技術，白云出租提供服務經驗和資源，科學城(廣州)投資集團將負責保障出行服務的落地資源，文遠智行的戰略股東雷諾日產三菱聯盟提供車輛。這個組合在自動駕駛商業化的技術、制造、場景三個方面都有很強的合作伙伴，可以形成良性循環。雷諾-日產-三菱聯盟擁有自動駕駛車輛的量產能力，文遠智行擁有自動駕駛技術的迭代能力，文遠-廣東擁有出租車運營能力，這些都將在未來產生更多的化學反應，推動Robo-Taxi更快更大規模的應用。百度Apollo落地長沙中國另一家合資公司湖南Apollo智行由百度、長沙領航產業投資有限公司、湖南湘江智能科技創新中心有限公司共同出資成立，消息顯示，百度持股30%。該公司的成立是為了確保今年在長沙測試和運營100輛無人駕駛出租車。這些無人駕駛出租車由百度Apollo提供。百度Apollo沒有整車生產能力，所以聘請了中國一汽紅旗，百度提供自動駕駛技術。雙方宣布，百度與一汽紅旗合作建設的首條L4乘用車前裝生產線目前已正式投產，目前正運往長沙進行相關測試。據悉，這些自動駕駛車輛的自行車傳感器成本在20萬出頭，Robo-Taxi由湖南阿波羅智行運營。在這個組合中，百度、長沙先鋒、湖南湘江智能、一汽紅旗都沒有出租車服務運營經驗，需要更多的探索，可能會面臨更大的挑戰。對比文遠知行和百度Apollo各自的合作伙伴，有三個有趣的地方:1 .很明顯，汽車公司在提供機器人出租車的大規模生產模式方面發揮了關鍵作用。在自動駕駛的研發和商業化過程中，車企要尋找自己的技術合作伙伴，這一點在美國的自動駕駛領域尤為明顯。中國車企應該看到這個趨勢，并采取行動；2.在中國的出行服務中，來自全國各地的出租車公司是一支不可忽視的力量，涉及地方政府的GDP和稅收，具有明顯的地域特征；自動駕駛商業化的Robo-Taxi服務也應該看到這個特點。在中國市場的現階段，與當地出租車公司建立合資企業可以解決沖突，實現合作共贏。作為初創企業，文遠知行率先看到了這個中國特色，抓住了機會，嘗到了第一口湯；3.自動駕駛是一項技術創新。在Robo-Taxi落地服務合資公司中，應該由提供技術能力的技術公司牽頭，這樣才能保證所有的運營數據最終能夠推動自動駕駛技術的迭代發展。文遠智行在文遠廣發銀行的優勢地位，可以讓文遠智行形成技術研發、落地運營、技術迭代的核心競爭力和壁壘。2全資Waymo作為全球自動駕駛行業的領導者，最初推出的是Waymo One的Robo-Taxi服務，從技術到量產再到運營，完全由Waymo全資擁有。技術10年自主研發，自動駕駛車輛從捷豹I-PACE和FCA Pacifica購買，然后改裝。現在，全球首個L4自動駕駛汽車制造工廠正在建設中，并推出獨立APP。從技術、制造和場景來看，Waymo One至少希望獨立完成技術和場景，現在正在努力完成制造過程。然而，Waymo正在建設的L4自動駕駛汽車制造工廠，嚴格意義上來說只是一個改裝工廠，與真正的量產還是有差距的。在Waymo One推出半年左右，Waymo才意識到完全獨立完成技術、制造和場景的難度。為了彌補制造環節，Waymo一直想與大眾合作，但大眾最終選擇了福特Argo，并完成了對Argo的26億美元投資。Waymo被迫與雷諾日產合作，雙方將在法國和日本成立合資公司(不涉及中國市場)，推動自動駕駛在當地(法國和日本)的落地。同時，Waymo與Lyft達成合作，通過Lyft為更多乘客提供自駕出行服務。3合作模式Aptiv與Lyft的合作由來已久。雙方在拉斯維加斯提供機器人出租車服務。這只是一次合作。像Waymo和Lyft的合作，都沒有成立合資公司。Aptiv提供的是具有自動駕駛功能的車輛(可以看作是運力提供者，Aptiv的自動駕駛車輛也是改裝車)，Lyft提供的是客戶(乘客)。Lyft與Aptiv和Waymone合作，為車輛提供自動駕駛功能。Lyft有運營經驗，但他們各自的合作并不涉及資本層面的合作。這種合作模式比較松散，在自動駕駛技術和運營數據上無法深度共享，而且會對自動駕駛汽車的技術迭代甚至量產造成不利影響。合作模式沒有構成從技術迭代到自動駕駛車輛量產再到應用場景的完整閉環。02如何規模化02RoboTaxi上面介紹了Robo-Taxi在全球的三種落地方式，但是距離Robo-Taxi的規模化應用還有很長的路要走。要大規模推廣Robo-Taxi，需要完善技術、扶持法律法規、扶持資金、創新運營模式。1配套的法律法規是目前自動駕駛商業化最需要的支撐。目前國際上自動駕駛領域的法律法規比較空白。中國和美國都沒有完成自動駕駛的相關立法，更多依靠地方政府或交通相關部委出臺相關配套政策。中國地方政府對自動駕駛技術的支持非常積極，給予了很好的政策支持，政府引導基金支持，甚至是巨額的招商引資獎勵。地方政府也在自動駕駛領域展開激烈競爭，尤其是在對人才和高科技公司吸引力較小的非一線城市。蘇州和長沙就是兩個典型的例子。作為一線城市，對人才和高科技公司更有吸引力。但廣州作為一線城市，仍然對自動駕駛等科技公司給予大力支持，包括率先制定路測法規，批量發放自動駕駛測試牌照，制定測試和載人測試的標準等。在機器人出租車的商業化方面，廣州和長沙可能會爭奪第一個無人駕駛的稱號……中國的出租車城市。在自動駕駛考試牌照方面，廣州率先發放24個牌照后一天，長沙以49個牌照緊隨其后，其中廣州的牌照全部授予乘用車自動駕駛考試。擁有廣州最大自駕測試車隊的文遠之星成立了自駕出行服務公司文遠月星，幫助廣州與長沙爭奪第一個機器人出租車城市。哪個城市將率先發放載人收費的機器人出租車牌照？我們拭目以待。粵港澳大灣區將成為舊金山灣區、紐約灣區和東京灣區，是世界上第三個大灣區。在未來自動駕駛的技術高地，舊金山灣區的硅谷引領了全球自動駕駛的發展。粵港澳大灣區應該如何迎頭趕上？文遠之星是一家自動駕駛初創公司，在粵港澳大灣區和硅谷都有辦事處，對此感受最深。在之前的一次交流中，文遠智行首席運營官張莉認為粵港澳大灣區也應該在政策和資金上給予支持，甚至可以參考改革開放的象征深圳經濟特區的模式，在粵港澳大灣區建立自動駕駛區，全力支持自動駕駛的發展。廣深作為粵港澳大灣區的核心城市，應該先行先試。2運營模式創新網約車鼻祖優步宣布推出自動駕駛服務聚合平臺，歡迎所有自動駕駛公司將其自動駕駛車輛放在優步的平臺上，提供自動駕駛出行服務。中國網約車巨頭滴滴也于6月開始接入第三方出行服務提供商，未來可能會效仿優步，推出自動駕駛服務的聚合平臺。對于文遠知行和百度Apollo來說，在各地成立合資公司，尤其是文遠知行和出租車公司推出的合資公司，與當地出租車公司合作，解決了中國新出行方式面臨的最大問題。目前無論是文遠粵與湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymone的獨資模式，還是Aptiv、Waymone、Lyft的合作模式，都不一定是最終的運營模式，還需要更多的創新，甚至是多種運營模式的長期共存。其實，無論哪種運營模式，最終目的都是為了給廣大人民群眾提供高效低成本的出行服務。至于技術進步和資金支持，是自動駕駛技術公司需要解決的問題。通過不斷的技術進步和商業化的步伐，會吸引更多的資本加速包括Robo-Taxi在內的自動駕駛商業化，這是一個良性循環。

標簽：小鵬小鵬G3北京777

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