有多少人想用上自動駕駛？

“不要踩剎車，只管踩！“不久前，網上發布的一段視頻顯示，Xi安一家比亞迪4S店的銷售人員為了演示自動剎車功能，讓客戶直接開到路口等紅燈的車前。很多人已經知道最后的結果了。這次碰撞也摧毀了很多新能源車主對智能駕駛輔助系統的信心。不少網友表示，自動剎車、自適應巡航、車道糾偏等黑科技。幾乎都成了新能源汽車“科技”的體現，但是這些功能真的可靠嗎？有網友以特斯拉與自動駕駛相關的事故為例，稱“最高級”的人都會犯錯，何況是剛起步的人。不過自動駕駛和智能輔助駕駛確實是賣新車的好噱頭。我拿著筆記走訪了一些4S店鋪，發現很多銷售把自家車輛的智能輔助駕駛功能標榜為“自動駕駛”，甚至作為新能源汽車的一個突出賣點。“沒有自動(輔助)駕駛功能的新能源汽車很難進入中高端消費者的視線。”一位汽車銷售員說。普通消費者不會去琢磨L1~L5的定義，以及NHSTA(美國國家公路安全局)和SAE International(國際汽車工程師協會)在L4和L5標準上的差異。在大量科技新聞和銷售人員的“鋪墊”下，很多購買新能源汽車的買家都認可這項技術的內涵以及背后黑科技帶來的炫酷感。那么，消費者在入手新能源汽車時，有多少因素在考慮智能輔助駕駛呢？他們真的有勇氣去嘗試那些或多或少真實或虛擬的智能駕駛輔助功能嗎？和幾個普通車主交流后，聽到了一些簡單的想法，發現了一些并不科技的消費觀念。不選擇智能輔助駕駛，就沒面子。“買新能源電動車，必須要有這些智能配置，不然就不好玩了。”作為一名“新潮”的80后車主，在深圳前海一家金融公司工作的劉先生上個月剛帶了一輛威馬EX5。他告訴他的筆記，這款車有多種配置可供選擇，但他最終選擇了帶有智能駕駛輔助系統的探索版。與低配車型相比，這款車的落地價格高出近2萬元。據劉先生介紹，該車型的智能輔助系統包括ACC自適應巡航和車道偏離提醒與校正。在他看來，這兩點已經是很高科技的功能了。“如果路牌信息的識別率再高一點，就更完美了，不過也就夠了。”劉先生表示，雖然對智能駕駛輔助系統了解不多，但買了之后還是覺得很有技術，很有面子。他買車不僅僅是因為可以擁有不限數量的綠卡，還對未來的汽車場景有些擔憂。“而這些駕駛輔助功能都是為了減少駕駛疲勞，未來應該會成為一種趨勢。但是，目前我還沒有嘗試過這些功能。先看看別人的情況吧。”與劉先生的想法類似，家住深圳羅湖的龔也選擇購買了一輛搭載智能輔助駕駛系統的蔚來ES8，而他眼中的買點就是未來無限升級的可能。“我看到這輛車配備了攝像頭和毫米波雷達，無論有沒有可選的自動駕駛系統，都非常吸引我。”龔余明告訴我，他知道如何做筆記。雖然這輛ES8續航能力只有285公里，是個明顯的短板，但是大量輔助駕駛的配置還是打動了他。在對比了很多新產品之后，龔覺得ES8的輔助駕駛的軟硬件讓他非常認可。“我覺得更重要的一點是，隨著智能系統的升級，硬件配置不容易被淘汰。”不過，龔在交流中談得最多的話題，確實是一位蔚來車主因為在行駛過程中操作系統升級錯誤，最終在北京長安街上停了幾個小時的新聞。“一想到系統升級，腦子里就會冒出這個梗。當駕駛……g，我一直提醒自己不要動任何程序，管好方向盤就行了，哈哈！“家住廣州天河區的新能源車主梁先生，給愛人買車。他選擇購買小鵬G3，據說配備了“智能巡航”功能。梁先生坦言，買車的第一選擇是安全。雖然這款車的輔助駕駛仍然需要駕駛員的人為干預，但是在行駛過程中增加了很多安全保障。”我不是新潮的人，也不懂這些專業術語。我覺得在享受一定的智能駕駛的時候最好有一個非常實在的安全保障功能，尤其是老婆經常開車出去辦事的時候。“如果他的智能配置能讓駕駛更安全，能在事故發生前進行“智能”干預，那么價格會更高。不過最近梁先生和他認識的幾個“朋友”都在擔心2020 G3推出后的風波。其中一位鵬友一直在進行“維權”行動，所以沒心情多談這款新能源車的駕駛體驗。無論是極客精神，無限升級，還是安全智能方面的考慮，不同車主在選擇智能駕駛輔助系統時都有各自的考量。那么，車主們對于智能在駕駛中的實際感受有哪些反饋和建議呢？ACC巡航和偏置校正最受歡迎。”ACC自適應巡航非常實用，基本解放了駕駛員的雙腳。“龔住在深圳泥崗東路附近。他每天去南山西里上班，都要經過北環路銀湖段。因為道路施工，高峰時段堵車，他一直覺得苦不堪言。以前到公司會感覺右腳疼，現在新車的自適應巡航和低速跟車功能讓他特別驚喜。”買車的時候ES8沒有開跟車功能。應該是今年4月份系統更新后，群里有車友提醒我，我才知道有新功能。“劉先生說，目前很多純電動汽車都可以設置‘爬行’模式，但大多速度慢，動作相對滯后(容易被其他車輛堵)。”但是有了這個低速跟車功能，前車動了，我的車也動了，就不會有長距離的空檔，也不用來回踩踏板了。”對于劉先生的說法，家住“堵城”廣州的梁先生表示贊同。他指出，起初，小鵬G3只打開了ACC自適應巡航功能，這真正解放了他的右腳。但感覺有點不足的是，ACC自適應巡航功能經常會因為其他車輛的擁堵而導致對前車的識別和跟馳中斷。系統固件更新后，他的G3增加了車道保持功能。雖然官方說只能在一些車道分割線清晰的道路上實現車道保持，但也比較實用。”我老婆開車總喜歡騎行，這個功能對她很有幫助。“對此，深圳車主劉先生也表示認可。目前他的威馬EX5智能輔助駕駛系統沒有車道保持功能，但是有車道偏離提醒功能，對于剛拿到駕照的愛人來說幫助比較大。”女性開車愛壓線，有時候經常被其他車堵，現在只要壓線就會有提示。“劉先生說，如果司機不糾正，系統將介入并糾正方向，使車輛保持在車道中間。”雖然我老婆覺得這個功能有點侮辱智商，但是確實增加了新手司機的安全系數。“看來這些看似有高科技賣點的輔助駕駛功能，在現實場景中并沒有太大的需求。三位車主目前最看重的，基本都是最基礎的，甚至算不上新潮的技術應用。不相信銷量和智能的膽小車主“哥們買的Model X沒加AP，體驗了30天也不敢大膽嘗試。"當被問及是否可以完全信任車內看似高大上的智能輔助駕駛系統時，劉先生連忙搖頭。他說，雖然銷售人員在買車時總說ACC續航加車道保持是L2自動駕駛，但他并不真正知道L2是什么。”所以我從一開始就沒有把這些智能功能當成自動駕駛。”“中國的路況有目共睹。我開特斯拉汽車的朋友不相信A……制度，我也不敢碰。“他告訴他要做筆記，因為從一開始，他就把ES8的L2水平視為必要時的輔助手段。所以他開車時總是緊緊握著方向盤，即使在自適應巡航時，也是把右腳放在剎車踏板上，以備不時之需。劉先生強調，身邊開特斯拉的朋友都說提車的時候體驗了30天的AP自動駕駛系統，但是大家都直言這個功能面對真實的交通狀況并不實用。體驗過程中，有朋友看到行人過馬路、車輛違章、堵車時AP系統的反射狀態，不禁汗流浹背。”特斯拉不僅如此，更重要的是，目前國內汽車的L2駕駛輔助將在以后收集。我總是跟我媳婦說，不管系統有多智能，都不要讓腳離剎車踏板太遠，還是要相信自己。“至于風格比較保守的梁先生，他認為援助永遠是援助。即使現在實現完全自動駕駛，他也一再強調，在駕駛方式上，司機是最安全最可靠的保障。即使有些新能源車有大量的傳感器和智能駕駛系統，他還是十二分提醒自己開車。”我完全放開雙腳，體驗自動跟隨。我只在南沙車少的路段試過一次。“他記得，雖然車少路寬，但他完全放松右腳讓車保持勻速行駛，內心還是感到很不安，即使是“嘗鮮”了幾天。在龔宇眼里，L2級別的輔助駕駛要比早些年一些車輛的ADAS強大得多，甚至可以開始干預和微調行駛方向，但作為一名駕駛員，他仍然無法突破這個心理坎，無法相信系統的判斷。”生命只有一次。在自動駕駛完全成熟之前，我不會隨便聽別人的，完全去嘗試所謂的智能駕駛。“他說他身邊有很多同事朋友買新能源車，也有很多人選購駕駛輔助系統。但是，幾乎沒有人真正相信輔助系統，駕駛時完全依賴系統操作。”不管是新能源還是燃油車，大家還是不太相信智能駕駛輔助功能。即使系統犯了100%的錯誤，也是100%在個人身上！“如今，許多消費者仍然對L2水平甚至一些制造商聲稱的“L2.5”駕駛輔助系統持懷疑態度。與其說車主不能相信技術，不如說大家對道路(路況)心存敬畏。[結論]未來，無論是國外傳統車企還是國內造車新勢力，都將加大在L2乃至L3、L4的技術研發。但是，在道路交通真正智能化，交通行為參與者真正規范化之前，車主只能把自動駕駛當成一個美好的夢。即使實際量產的車輛配備了更多的黑科技，堆積了更多的傳感器和雷達，但更多的車主在上路的時候，還是會握著方向盤，時刻關注著人和車輛。畢竟，別人的生命只有一次，自己的也只有一次。

“不要踩剎車，只管踩！“不久前，網上發布的一段視頻顯示，Xi安一家比亞迪4S店的銷售人員為了演示自動剎車功能，讓客戶直接開到路口等紅燈的車前。很多人已經知道最后的結果了。這次碰撞也摧毀了很多新能源車主對智能駕駛輔助系統的信心。不少網友表示，自動剎車、自適應巡航、車道糾偏等黑科技。幾乎都成了新能源汽車“科技”的體現，但是這些功能真的可靠嗎？有網友以特斯拉與自動駕駛相關的事故為例，稱“最高級”的人都會犯錯，何況是剛起步的人。不過自動駕駛和智能輔助駕駛確實是賣新車的好噱頭。我拿著筆記走訪了一些4S店鋪，發現很多銷售把自家車輛的智能輔助駕駛功能標榜為“自動駕駛”，甚至作為新能源汽車的一個突出賣點。“沒有自動(輔助)駕駛功能的新能源汽車很難進入中高端消費者的視線。”一位汽車銷售員說。普通消費者不會去琢磨L1~L5的定義，以及NHSTA(美國國家公路安全局)和SAE International(國際汽車工程師協會)在L4和L5標準上的差異。在大量科技新聞和銷售人員的“鋪墊”下，很多購買新能源汽車的買家都認可這項技術的內涵以及背后黑科技帶來的炫酷感。那么，消費者在入手新能源汽車時，有多少因素在考慮智能輔助駕駛呢？他們真的有勇氣去嘗試那些或多或少真實或虛擬的智能駕駛輔助功能嗎？和幾個普通車主交流后，聽到了一些簡單的想法，發現了一些并不科技的消費觀念。不選擇智能輔助駕駛，就沒面子。“買新能源電動車，必須要有這些智能配置，不然就不好玩了。”作為一名“新潮”的80后車主，在深圳前海一家金融公司工作的劉先生上個月剛帶了一輛威馬EX5。他告訴他的筆記，這款車有多種配置可供選擇，但他最終選擇了帶有智能駕駛輔助系統的探索版。與低配車型相比，這款車的落地價格高出近2萬元。據劉先生介紹，該車型的智能輔助系統包括ACC自適應巡航和車道偏離提醒與校正。在他看來，這兩點已經是很高科技的功能了。“如果路牌信息的識別率再高一點，就更完美了，不過也就夠了。”劉先生表示，雖然對智能駕駛輔助系統了解不多，但買了之后還是覺得很有技術，很有面子。他買車不僅僅是因為可以擁有不限數量的綠卡，還對未來的汽車場景有些擔憂。“而這些駕駛輔助功能都是為了減少駕駛疲勞，未來應該會成為一種趨勢。但是，目前我還沒有嘗試過這些功能。先看看別人的情況吧。”與劉先生的想法類似，家住深圳羅湖的龔也選擇購買了一輛搭載智能輔助駕駛系統的蔚來ES8，而他眼中的買點就是未來無限升級的可能。“我看到這輛車配備了攝像頭和毫米波雷達，無論有沒有可選的自動駕駛系統，都非常吸引我。”龔余明告訴我，他知道如何做筆記。雖然這輛ES8續航能力只有285公里，是個明顯的短板，但是大量輔助駕駛的配置還是打動了他。在對比了很多新產品之后，龔覺得ES8的輔助駕駛的軟硬件讓他非常認可。“我覺得更重要的一點是，隨著智能系統的升級，硬件配置不容易被淘汰。”不過，龔在交流中談得最多的話題，確實是一位蔚來車主因為在行駛過程中操作系統升級錯誤，最終在北京長安街上停了幾個小時的新聞。“一想到系統升級，腦子里就會冒出這個梗。當駕駛……g，我一直提醒自己不要動任何程序，管好方向盤就行了，哈哈！“家住廣州天河區的新能源車主梁先生，給愛人買車。他選擇購買小鵬G3，據說配備了“智能巡航”功能。梁先生坦言，買車的第一選擇是安全。雖然這款車的輔助駕駛仍然需要駕駛員的人為干預，但是在行駛過程中增加了很多安全保障。”我不是新潮的人，也不懂這些專業術語。我覺得在享受一定的智能駕駛的時候最好有一個非常實在的安全保障功能，尤其是老婆經常開車出去辦事的時候。“如果他的智能配置能讓駕駛更安全，能在事故發生前進行“智能”干預，那么價格會更高。不過最近梁先生和他認識的幾個“朋友”都在擔心2020 G3推出后的風波。其中一位鵬友一直在進行“維權”行動，所以沒心情多談這款新能源車的駕駛體驗。無論是極客精神，無限升級，還是安全智能方面的考慮，不同車主在選擇智能駕駛輔助系統時都有各自的考量。那么，車主們對于智能在駕駛中的實際感受有哪些反饋和建議呢？ACC巡航和偏置校正最受歡迎。”ACC自適應巡航非常實用，基本解放了駕駛員的雙腳。“龔住在深圳泥崗東路附近。他每天去南山西里上班，都要經過北環路銀湖段。因為道路施工，高峰時段堵車，他一直覺得苦不堪言。以前到公司會感覺右腳疼，現在新車的自適應巡航和低速跟車功能讓他特別驚喜。”買車的時候ES8沒有開跟車功能。應該是今年4月份系統更新后，群里有車友提醒我，我才知道有新功能。“劉先生說，目前很多純電動汽車都可以設置‘爬行’模式，但大多速度慢，動作相對滯后(容易被其他車輛堵)。”但是有了這個低速跟車功能，前車動了，我的車也動了，就不會有長距離的空檔，也不用來回踩踏板了。”對于劉先生的說法，家住“堵城”廣州的梁先生表示贊同。他指出，起初，小鵬G3只打開了ACC自適應巡航功能，這真正解放了他的右腳。但感覺有點不足的是，ACC自適應巡航功能經常會因為其他車輛的擁堵而導致對前車的識別和跟馳中斷。系統固件更新后，他的G3增加了車道保持功能。雖然官方說只能在一些車道分割線清晰的道路上實現車道保持，但也比較實用。”我老婆開車總喜歡騎行，這個功能對她很有幫助。“對此，深圳車主劉先生也表示認可。目前他的威馬EX5智能輔助駕駛系統沒有車道保持功能，但是有車道偏離提醒功能，對于剛拿到駕照的愛人來說幫助比較大。”女性開車愛壓線，有時候經常被其他車堵，現在只要壓線就會有提示。“劉先生說，如果司機不糾正，系統將介入并糾正方向，使車輛保持在車道中間。”雖然我老婆覺得這個功能有點侮辱智商，但是確實增加了新手司機的安全系數。“看來這些看似有高科技賣點的輔助駕駛功能，在現實場景中并沒有太大的需求。三位車主目前最看重的，基本都是最基礎的，甚至算不上新潮的技術應用。不相信銷量和智能的膽小車主“哥們買的Model X沒加AP，體驗了30天也不敢大膽嘗試。"當被問及是否可以完全信任車內看似高大上的智能輔助駕駛系統時，劉先生連忙搖頭。他說，雖然銷售人員在買車時總說ACC續航加車道保持是L2自動駕駛，但他并不真正知道L2是什么。”所以我從一開始就沒有把這些智能功能當成自動駕駛。”“中國的路況有目共睹。我開特斯拉汽車的朋友不相信A……制度，我也不敢碰。“他告訴他要做筆記，因為從一開始，他就把ES8的L2水平視為必要時的輔助手段。所以他開車時總是緊緊握著方向盤，即使在自適應巡航時，也是把右腳放在剎車踏板上，以備不時之需。劉先生強調，身邊開特斯拉的朋友都說提車的時候體驗了30天的AP自動駕駛系統，但是大家都直言這個功能面對真實的交通狀況并不實用。體驗過程中，有朋友看到行人過馬路、車輛違章、堵車時AP系統的反射狀態，不禁汗流浹背。”特斯拉不僅如此，更重要的是，目前國內汽車的L2駕駛輔助將在以后收集。我總是跟我媳婦說，不管系統有多智能，都不要讓腳離剎車踏板太遠，還是要相信自己。“至于風格比較保守的梁先生，他認為援助永遠是援助。即使現在實現完全自動駕駛，他也一再強調，在駕駛方式上，司機是最安全最可靠的保障。即使有些新能源車有大量的傳感器和智能駕駛系統，他還是十二分提醒自己開車。”我完全放開雙腳，體驗自動跟隨。我只在南沙車少的路段試過一次。“他記得，雖然車少路寬，但他完全放松右腳讓車保持勻速行駛，內心還是感到很不安，即使是“嘗鮮”了幾天。在龔宇眼里，L2級別的輔助駕駛要比早些年一些車輛的ADAS強大得多，甚至可以開始干預和微調行駛方向，但作為一名駕駛員，他仍然無法突破這個心理坎，無法相信系統的判斷。”生命只有一次。在自動駕駛完全成熟之前，我不會隨便聽別人的，完全去嘗試所謂的智能駕駛。“他說他身邊有很多同事朋友買新能源車，也有很多人選購駕駛輔助系統。但是，幾乎沒有人真正相信輔助系統，駕駛時完全依賴系統操作。”不管是新能源還是燃油車，大家還是不太相信智能駕駛輔助功能。即使系統犯了100%的錯誤，也是100%在個人身上！“如今，許多消費者仍然對L2水平甚至一些制造商聲稱的“L2.5”駕駛輔助系統持懷疑態度。與其說車主不能相信技術，不如說大家對道路(路況)心存敬畏。[結論]未來，無論是國外傳統車企還是國內造車新勢力，都將加大在L2乃至L3、L4的技術研發。但是，在道路交通真正智能化，交通行為參與者真正規范化之前，車主只能把自動駕駛當成一個美好的夢。即使實際量產的車輛配備了更多的黑科技，堆積了更多的傳感器和雷達，但更多的車主在上路的時候，還是會握著方向盤，時刻關注著人和車輛。畢竟，別人的生命只有一次，自己的也只有一次。

標簽：特斯拉發現蔚來小鵬小鵬G3

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