先鋒對話丁磊：華人運通要做造車新力量

7月底，編輯汽車之家來到上海中文快報總部，與中文快報創始人、董事長兼CEO丁磊進行了一次獨家對話。說來也巧，剛進公司大樓，編輯就在電梯里碰到了丁磊。和往常一樣，他穿著西裝打著領帶，對我們微笑。走進面試室，他一臉輕松，率先說:“今天時間充裕，可以聊得更深更廣。”他愿意與我們分享《中文快報》的成就和理念。雖然很多布局只是開始，但他似乎已經看到了未來。閱讀全文需要60秒:★“造車”只是中文快車“三智”戰略的一部分——智慧汽車、智慧交通、智慧城市，因為在丁磊看來，汽車行業的改變不僅僅體現在汽車本身的電動化、智能化，更是整個道路交通和出行市場的改變，所以更加智能便捷的道路和互聯互通的城市環境才是大勢所趨。★丁磊認為高河HiPhi 1是一款真正瞄準未來的智能汽車。在他看來，智能汽車需要具備以下特征:高顏值、強體魄、智能大腦、真正開放的平臺，讓開發者和用戶共同創造；能夠學習進化到更高層次的智慧，是一輛有思維有溫度的車。★與2021年量產的高河HiPhi 1相比，目前，中國快遞與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作的車路協同項目已率先測試運營，未來商業化和拓展空間可期。★丁磊希望美國運通成為汽車行業的“新生力量”。與“新勢力”不同的是，他認為“新勢力”不僅意味著他們有多年的行業積累和沉淀，更意味著他們對未來的發展有充分的思考和遠見，他們的決策和布局也是建立在反復論證和整體掌控的基礎上。★面對汽車行業激烈的競爭和變化，丁磊坦言自己從未焦慮過。在他看來，經營企業無非是人、錢、料、技術、戰略。如果未來三年、五年、十年的一切都已經預測好，布局好了，眼前的問題就不會讓人焦慮。

7月31日晚，“高河HiHi 1”，華人運通迎來了一個亮點時刻:不僅發布了旗下乘用車品牌——高河HiHi，還亮相了旗下首款量產車型——高河HiHi 1(點擊查看高河HiHi 1外觀及高河HiHi 1實拍)。該車有許多設計和智能亮點，包括全新的車門設計，人臉識別技術，0.28Cd的風阻系數和562的裝載。華人運通創始人、董事長兼首席執行官丁磊評價說，這是華人運通的一個“里程碑時刻”。但與此同時，對于華人快遞的產品和企業也有很多質疑。有聲音認為中文快遞還在構建概念，實際產品進展緩慢(2020年試產，2021年正式量產)，現階段宏觀理論很可能大于未來實際落地。但其實丁磊對這些問題早有心理準備。7月29日，在與汽車之家的一次獨家對話中，他也詳細描述了《中文快報》的企業愿景。他坦言，造車只是華人運通“三智”的一部分，三智的目標是整個出行布局。相比量產車，他希望我們能看到華人運通背后的理念和企業責任。也是通過這段對話，丁磊向我們詮釋了一個更全面的中文表達。■毫無疑問，中國快車的“野心”——汽車、道路和城市——離不開處在變革十字路口的汽車工業。但是很多人誤以為這種變化是造車的新生力量——新能源和互聯網進入汽車行業。但在丁磊看來，更廣闊、更具顛覆性的產業前景，是逐步走向基于智能電動車的智捷交通布局和運營，通過互聯互通進一步打造智慧城市，實現未來更清潔、更高效、更舒適的出行生活，這也是華人運通“三智”戰略的目標——智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊告訴編輯汽車之家:“要想改變未來的出行，首先要做好統籌安排，不能只從改變交通工具開始，要考慮到與出行相關的方方面面。”。除了車輛本身，還要考慮車輛與道路的協調，車輛與城市的協調，以及延伸的數據流和物聯網機會。因為智能汽車只有在智慧道路和智慧城市中運行才有意義，汽車上的通訊和智能技術可以實現云端調度，通過與道路連接提高道路的效率；反過來，通過道路和城市配套設施的完善，可以補充電動車的電池，有效緩解里程焦慮。這也是為什么華人運通會獨立成立智能汽車品牌“高和HiPhi”而不是直接以華人運通命名的原因，因為造車只是華人運通戰略的一部分。因為汽車直接面向個人消費者，所以用戶最關心這個。而中文快遞的業務，如職介路、智慧城市等，主要面向企業/政府，因此中文快遞在這些領域的布局并未受到廣泛關注。但在丁磊看來，道路和汽車的協同很容易被商業化:“需要明確的是，我們不是要自己造城市和道路，也不是要造設備和硬件。我們所做的實際上是軟件整合——用技術來協調汽車、道路和城市，將這三個原本孤立的單元連接起來。”比如，華人運通在江蘇鹽城建設了智能道路，可以模擬自動駕駛車輛和道路的各種場景。未來汽車行業其他品牌也可以在這條路上行駛，但要滿足車輛之間的通信一致性。例如，這些車輛可以配備中文快遞的OBU(車載單元)車輛通信終端，以實現車輛的V2X功能，連接一切。■談創業初衷:“沒有這樣的機會，我們不會走到一起。”在汽車圈、圈、科技創業圈、金融圈積累了足夠的經驗和人脈資源后，丁磊創辦華人快車，布局“三智”戰略，是順理成章的事情:“我覺得現在沒有好的產品，沒有好的公司，所以我想給他們看一個。”誠然，丁磊有著輝煌的職業生涯。1988年從復旦大學物理系畢業后，他放棄了去美國讀博士的機會，進入上海大眾，開始了他長達20多年的SAIC生涯。他在上海通用汽車任職期間，經歷并推動了桑塔納的國產，參與了上海通用汽車的創建，推出了20多款新車。6年時間，他賣了近400萬輛車，銷售額超過5000億。此后步入政壇，先后擔任上海張江高科技園區管委會副書記、上海浦東副區長，幾乎參與了上海自貿區的早期建設。后來，他轉戰商界。2017年初，他成立了東海岸基金，這是一個基金管理平臺，致力于籌集產業基金，投資智能交通行業。并與江蘇省鹽城市政府建立合作關系，華人運通(江蘇)科技有限公司應運而生。除了丁磊，華人運通的其他高管也是資歷深厚。相比一些有互聯網背景的造車新勢力，華人運通的高管大多是深耕汽車行業20多年的汽車人，很多是丁磊執掌掌上汽車通用時在工作生活中結交的志同道合者。而這樣一群資深汽車人聚在一起，除了造車，就是想挑戰“無人涉足”的行業——汽車、道路、城市的協同發展。丁磊曾經這樣描述自己的創業:“我們都是在汽車工作了這么多年的人了，為什么還在‘折騰’呢？因為汽車行業到了百年一遇的變革時刻，突然覺得自己年輕了，還能工作二三十年...如果沒有這樣的機會，我們就不會在一起了。”《中文快報》9位創始人/合伙人簡歷:姓名及職務:創始人、董事長兼CEO丁磊，在SAIC工作20余年，后任上海張江高科技園區管委會副書記、上海浦東副區長。2017年，東海岸基金成立，與江蘇鹽城市政府合作成立華人運通(江蘇)科技有限公司。副董事長/聯合創始人墨斐曾擔任通用汽車中國首席執行官、SAIC執行副總裁、克萊斯勒亞洲首席執行官、Qo總裁/聯合創始人……s汽車，曾任福田汽車股份有限公司執行副總裁、福田汽車股份有限公司執行副總經理兼CTO，寶沃汽車首席運營官/聯合創始人陳，擁有近30年汽車行業品牌和營銷經驗，曾任職于福特省、福特亞太、通用省、通用中國、上海通用。曾任寶沃汽車德國總部全球總監、中國區執行副總裁馬克·斯坦頓(Mark Stanton)首席技術官/聯合創始人，擁有超過30年的汽車技術研發和整車開發經驗；他在福特汽車公司工作了23年，主導了福特Ka、Fusion(美版蒙迪歐)等車型的研發，親自打造了全新嘉年華；曾任捷豹路虎車輛工程開發負責人，負責全球所有捷豹和路虎車輛的性能規劃和底盤調校。施志杰擁有近30年的汽車設計經驗，曾在雪鐵龍設計中心、豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心擔任陳俊首席設計師。在整車和新能源汽車領域擁有20多年的工作經驗，擁有九州工業大學工學博士學位。曾就職于豐田、上海通用等。，并在整車開發、整車集成、底盤控制、質量安全等方面擁有多年經驗。動力總成副總裁/創始合伙人宋敬典，擁有30多年新能源汽車電控和電池經驗，曾任美國福特汽車新能源研發負責人；松下汽車電子系統新能源部總工程師；李茜，吉利汽車研究院新能源副院長，智能駕駛與電子電氣副總裁/創始合伙人，在汽車電子架構開發、汽車數字技術信息化、自動駕駛規劃與研發領域有近20年的工作經驗，曾任一汽技術中心乘用車研發院電子電氣開發部部長。制表:汽車之家其實要知道，要想真正協調車、路、城三方，必須調動一切資源。自上而下的協調整合能力，不僅需要了解汽車和企業管理，還需要政府資源和技術壁壘，這對于在汽車企業和政府工作多年的丁磊來說是天然的優勢。華人運通不僅與江蘇鹽城、臨港、上海等地政府保持密切合作，還積極參與國家車路協調標準的起草工作。今年9月，華人運通將主辦工信部信通院智能交通車路協同標準制定會議，會議將在江蘇鹽城舉行。采訪中，丁磊提到了一個新詞“新動力”。他對編輯汽車之家表示，希望華人運通成為汽車行業的新生力量，這不僅表明他們在行業內積累了多年的沉淀，也包含了對未來發展的充分思考和遠見，在反復論證和量化的基礎上，對商業決策有了整體掌控。進而讓華人快遞成為能在國際上出手的中國企業。2021年量產首款車還來得及嗎？■談造車進度:為什么2021年量產是個好時機？所以我們可以看到，定位于“三智”戰略的華人運通是一家科技型公司，造車不僅是其整體戰略中的關鍵一環，也是一個非常必要的載體。丁磊直言，現在市場上在售的汽車，并沒有理想的可以承載未來新品類車輛的產品。因此，華人運通需要建立一個新的品類——真正的智能汽車，它是物聯網、互聯網、能源網的數據節點，可以連接更廣闊的世界；它不僅有高顏值、強體魄、智能大腦，還有一個真正的開放平臺，開發者和用戶都可以去創造。能夠學習進化到更高層次的智慧，就是會思考會愛你的車。但是高河HiPhi 1出現的時候，質疑也是存在的。包括一些聲音，這款車的創新很多都是在設計層面，很少提到電動車三電系統的創新升級；此外，雖然該車包含了很多智能和細節設計，但最終量產將在2021年，或許屆時許多概念都不會真正落地...“高河HiPhi 1的NT門系統是開放的”但在丁磊看來，這個問題其實可以從兩個方面來回答。一方面，車輛的三方配置和制造端的細節在本次發布會上很少被提及。是因為丁磊認為，對于一個深耕汽車行業二三十年的團隊來說，產品本身的質量和安全是最基本的，而丁磊想要突出的是它們與傳統汽車的區別:比如NT門系統可以為用戶提供六種不同的接入方式，打造“千人千面”的車輛智能化解決方案；車輛本身具有L3級別的自動駕駛，未來在5G+V2X的支持下可以達到L4級別。另一方面，丁磊表示2021年量產HiPhi 1是一個“成熟”的選擇。他預計，補貼退出后，新能源汽車的技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費者心理等都將在2021年成熟，會有更大的市場空間。但也要看到，對于華人運通來說，2021年HiPhi 1的落地，其實是它能做到的“最早”的時間。雖然與東風大岳起亞簽訂了10年的租賃合同，但該工廠仍需經過“智能化、互聯化、數字化、環保化”等一系列升級，才能用于生產新能源汽車。丁磊告訴汽車之家編輯，升級大約需要一年時間。所以2020年試產，2021年正式量產，應該是中國運通對進度整體預估后的決定。當然，與此同時，華人運通也在同步推進“路”和“城”兩部分，三路在技術和營收上還可以進一步拓展。■談心態:從不著急。做企業無非是人、錢、物、技術、戰略。當然，要想穩步推進“三智”戰略，“錢”是一個無法回避的話題。7月底，編輯汽車之家來到上海中文快報總部，與中文快報創始人、董事長兼CEO丁磊進行了一次獨家對話。說來也巧，剛進公司大樓，編輯就在電梯里碰到了丁磊。和往常一樣，他穿著西裝打著領帶，對我們微笑。走進面試室，他一臉輕松，率先說:“今天時間充裕，可以聊得更深更廣。”他愿意與我們分享《中文快報》的成就和理念。雖然很多布局只是開始，但他似乎已經看到了未來。閱讀全文需要60秒:★“造車”只是中文快車“三智”戰略的一部分——智慧汽車、智慧交通、智慧城市，因為在丁磊看來，汽車行業的改變不僅僅體現在汽車本身的電動化、智能化，更是整個道路交通和出行市場的改變，所以更加智能便捷的道路和互聯互通的城市環境才是大勢所趨。★丁磊認為高河HiPhi 1是一款真正瞄準未來的智能汽車。在他看來，智能汽車需要具備以下特征:高顏值、強體魄、智能大腦、真正開放的平臺，讓開發者和用戶共同創造；能夠學習進化到更高層次的智慧，是一輛有思維有溫度的車。★與2021年量產的高河HiPhi 1相比，目前，中國快遞與江蘇鹽城、上海臨港等政府部門合作的車路協同項目已率先測試運營，未來商業化和拓展空間可期。★丁磊希望美國運通成為汽車行業的“新生力量”。與“新勢力”不同的是，他認為“新勢力”不僅意味著他們有多年的行業積累和沉淀，更意味著他們對未來的發展有充分的思考和遠見，他們的決策和布局也是建立在反復論證和整體掌控的基礎上。★面對汽車行業激烈的競爭和變化，丁磊坦言自己從未焦慮過。在他看來，經營企業無非是人、錢、料、技術、戰略。如果未來三年、五年、十年的一切都已經預測好，布局好了，眼前的問題就不會讓人焦慮。

7月31日晚，“高河HiHi 1”，華人運通迎來了一個亮點時刻:不僅發布了旗下乘用車品牌——高河HiHi，還亮相了旗下首款量產車型——高河HiHi 1(點擊查看高河HiHi 1外觀及高河HiHi 1實拍)。該車有許多設計和智能亮點，包括全新的車門設計，人臉識別技術，0.28Cd的風阻系數和562的裝載。華人運通創始人、董事長兼首席執行官丁磊評價說，這是華人運通的一個“里程碑時刻”。但與此同時，對于華人快遞的產品和企業也有很多質疑。有聲音認為中文快遞還在構建概念，實際產品進展緩慢(2020年試產，2021年正式量產)，現階段宏觀理論很可能大于未來實際落地。但其實丁磊對這些問題早有心理準備。7月29日，在與汽車之家的一次獨家對話中，他也詳細描述了《中文快報》的企業愿景。他坦言，造車只是華人運通“三智”的一部分，三智的目標是整個出行布局。相比量產車，他希望我們能看到華人運通背后的理念和企業責任。也是通過這段對話，丁磊向我們詮釋了一個更全面的中文表達。■毫無疑問，中國快車的“野心”——汽車、道路和城市——離不開處在變革十字路口的汽車工業。但是很多人誤以為這種變化是造車的新生力量——新能源和互聯網進入汽車行業。但在丁磊看來，更廣闊、更具顛覆性的產業前景，是逐步走向基于智能電動車的智捷交通布局和運營，通過互聯互通進一步打造智慧城市，實現未來更清潔、更高效、更舒適的出行生活，這也是華人運通“三智”戰略的目標——智能汽車、智捷交通、智慧城市。丁磊告訴編輯汽車之家:“要想改變未來的出行，首先要做好統籌安排，不能只從改變交通工具開始，要考慮到與出行相關的方方面面。”。除了車輛本身，還要考慮車輛與道路的協調，車輛與城市的協調，以及延伸的數據流和物聯網機會。因為智能汽車只有在智慧道路和智慧城市中運行才有意義，汽車上的通訊和智能技術可以實現云端調度，通過與道路連接提高道路的效率；反過來，通過道路和城市配套設施的完善，可以補充電動車的電池，有效緩解里程焦慮。這也是為什么華人運通會獨立成立智能汽車品牌“高和HiPhi”而不是直接以華人運通命名的原因，因為造車只是華人運通戰略的一部分。因為汽車直接面向個人消費者，所以用戶最關心這個。而中文快遞的業務，如職介路、智慧城市等，主要面向企業/政府，因此中文快遞在這些領域的布局并未受到廣泛關注。但在丁磊看來，道路和汽車的協同很容易被商業化:“需要明確的是，我們不是要自己造城市和道路，也不是要造設備和硬件。我們所做的實際上是軟件整合——用技術來協調汽車、道路和城市，將這三個原本孤立的單元連接起來。”比如，華人運通在江蘇鹽城建設了智能道路，可以模擬自動駕駛車輛和道路的各種場景。未來汽車行業其他品牌也可以在這條路上行駛，但要滿足車輛之間的通信一致性。例如，這些車輛可以配備中文快遞的OBU(車載單元)車輛通信終端，以實現車輛的V2X功能，連接一切。■談創業初衷:“沒有這樣的機會，我們不會走到一起。”在汽車圈、圈、科技創業圈、金融圈積累了足夠的經驗和人脈資源后，丁磊創辦華人快車，布局“三智”戰略，是順理成章的事情:“我覺得現在沒有好的產品，沒有好的公司，所以我想給他們看一個。”誠然，丁磊有著輝煌的職業生涯。1988年從復旦大學物理系畢業后，他放棄了去美國讀博士的機會，進入上海大眾，開始了他長達20多年的SAIC生涯。他在上海通用汽車任職期間，經歷并推動了桑塔納的國產，參與了上海通用汽車的創建，推出了20多款新車。6年時間，他賣了近400萬輛車，銷售額超過5000億。此后步入政壇，先后擔任上海張江高科技園區管委會副書記、上海浦東副區長，幾乎參與了上海自貿區的早期建設。后來，他轉戰商界。2017年初，他成立了東海岸基金，這是一個基金管理平臺，致力于籌集產業基金，投資智能交通行業。并與江蘇省鹽城市政府建立合作關系，華人運通(江蘇)科技有限公司應運而生。除了丁磊，華人運通的其他高管也是資歷深厚。相比一些有互聯網背景的造車新勢力，華人運通的高管大多是深耕汽車行業20多年的汽車人，很多是丁磊執掌掌上汽車通用時在工作生活中結交的志同道合者。而這樣一群資深汽車人聚在一起，除了造車，就是想挑戰“無人涉足”的行業——汽車、道路、城市的協同發展。丁磊曾經這樣描述自己的創業:“我們都是在汽車工作了這么多年的人了，為什么還在‘折騰’呢？因為汽車行業到了百年一遇的變革時刻，突然覺得自己年輕了，還能工作二三十年...如果沒有這樣的機會，我們就不會在一起了。”《中文快報》9位創始人/合伙人簡歷:姓名及職務:創始人、董事長兼CEO丁磊，在SAIC工作20余年，后任上海張江高科技園區管委會副書記、上海浦東副區長。2017年，東海岸基金成立，與江蘇鹽城市政府合作成立華人運通(江蘇)科技有限公司。副董事長/聯合創始人墨斐曾擔任通用汽車中國首席執行官、SAIC執行副總裁、克萊斯勒亞洲首席執行官、Qo總裁/聯合創始人……s汽車，曾任福田汽車股份有限公司執行副總裁、福田汽車股份有限公司執行副總經理兼CTO，寶沃汽車首席運營官/聯合創始人陳，擁有近30年汽車行業品牌和營銷經驗，曾任職于福特省、福特亞太、通用省、通用中國、上海通用。曾任寶沃汽車德國總部全球總監、中國區執行副總裁馬克·斯坦頓(Mark Stanton)首席技術官/聯合創始人，擁有超過30年的汽車技術研發和整車開發經驗；他在福特汽車公司工作了23年，主導了福特Ka、Fusion(美版蒙迪歐)等車型的研發，親自打造了全新嘉年華；曾任捷豹路虎車輛工程開發負責人，負責全球所有捷豹和路虎車輛的性能規劃和底盤調校。施志杰擁有近30年的汽車設計經驗，曾在雪鐵龍設計中心、豐田汽車工業中心、裕隆日產設計中心、通用泛亞設計中心擔任陳俊首席設計師。在整車和新能源汽車領域擁有20多年的工作經驗，擁有九州工業大學工學博士學位。曾就職于豐田、上海通用等。，并在整車開發、整車集成、底盤控制、質量安全等方面擁有多年經驗。動力總成副總裁/創始合伙人宋敬典，擁有30多年新能源汽車電控和電池經驗，曾任美國福特汽車新能源研發負責人；松下汽車電子系統新能源部總工程師；李茜，吉利汽車研究院新能源副院長，智能駕駛與電子電氣副總裁/創始合伙人，在汽車電子架構開發、汽車數字技術信息化、自動駕駛規劃與研發領域有近20年的工作經驗，曾任一汽技術中心乘用車研發院電子電氣開發部部長。制表:汽車之家其實要知道，要想真正協調車、路、城三方，必須調動一切資源。自上而下的協調整合能力，不僅需要了解汽車和企業管理，還需要政府資源和技術壁壘，這對于在汽車企業和政府工作多年的丁磊來說是天然的優勢。華人運通不僅與江蘇鹽城、臨港、上海等地政府保持密切合作，還積極參與國家車路協調標準的起草工作。今年9月，華人運通將主辦工信部信通院智能交通車路協同標準制定會議，會議將在江蘇鹽城舉行。采訪中，丁磊提到了一個新詞“新動力”。他對編輯汽車之家表示，希望華人運通成為汽車行業的新生力量，這不僅表明他們在行業內積累了多年的沉淀，也包含了對未來發展的充分思考和遠見，在反復論證和量化的基礎上，對商業決策有了整體掌控。進而讓華人快遞成為能在國際上出手的中國企業。2021年量產首款車還來得及嗎？■談造車進度:為什么2021年量產是個好時機？所以我們可以看到，定位于“三智”戰略的華人運通是一家科技型公司，造車不僅是其整體戰略中的關鍵一環，也是一個非常必要的載體。丁磊直言，現在市場上在售的汽車，并沒有理想的可以承載未來新品類車輛的產品。因此，華人運通需要建立一個新的品類——真正的智能汽車，它是物聯網、互聯網、能源網的數據節點，可以連接更廣闊的世界；它不僅有高顏值、強體魄、智能大腦，還有一個真正的開放平臺，開發者和用戶都可以去創造。能夠學習進化到更高層次的智慧，就是會思考會愛你的車。但是高河HiPhi 1出現的時候，質疑也是存在的。包括一些聲音，這款車的創新很多都是在設計層面，很少提到電動車三電系統的創新升級；此外，雖然該車包含了很多智能和細節設計，但最終量產將在2021年，或許屆時許多概念都不會真正落地...“高河HiPhi 1的NT門系統是開放的”但在丁磊看來，這個問題其實可以從兩個方面來回答。一方面，車輛的三方配置和制造端的細節在本次發布會上很少被提及。是因為丁磊認為，對于一個深耕汽車行業二三十年的團隊來說，產品本身的質量和安全是最基本的，而丁磊想要突出的是它們與傳統汽車的區別:比如NT門系統可以為用戶提供六種不同的接入方式，打造“千人千面”的車輛智能化解決方案；車輛本身具有L3級別的自動駕駛，未來在5G+V2X的支持下可以達到L4級別。另一方面，丁磊表示2021年量產HiPhi 1是一個“成熟”的選擇。他預計，補貼退出后，新能源汽車的技術、基礎設施建設、供應鏈、售后服務、消費者心理等都將在2021年成熟，會有更大的市場空間。但也要看到，對于華人運通來說，2021年HiPhi 1的落地，其實是它能做到的“最早”的時間。雖然與東風大岳起亞簽訂了10年的租賃合同，但該工廠仍需經過“智能化、互聯化、數字化、環保化”等一系列升級，才能用于生產新能源汽車。丁磊告訴汽車之家編輯，升級大約需要一年時間。所以2020年試產，2021年正式量產，應該是中國運通對進度整體預估后的決定。當然，與此同時，華人運通也在同步推進“路”和“城”兩部分，三路在技術和營收上還可以進一步拓展。■談心態:從不著急。做企業無非是人、錢、物、技術、戰略。當然，要想穩步推進“三智”戰略，“錢”是一個無法回避的話題。蔚來汽車創始人李斌曾表示，造車的門檻是200億元。作為一個要造車，要布局智慧道路和城市的中國快遞，是否面臨資金壓力？然而，丁磊有不同的看法。在他看來，造車需要多少錢，并不是一個可以不斷總結的數字:“需要多少錢是基于各種因素，比如開發多少輛車，建多少個工廠，投入多少人，這些都有具體的數據”。至于“融資”，丁磊也認為“融資是財務行為，不是公關行為，完全沒有必要公開”。就目前公開的信息來看，華人運通的資本公積包括原始創始資本、戰略投資資本、政府支持資本等。相反，面向社會的公募很少。丁磊表示，華人運通的財務狀況可以支撐其健康冷靜的發展，不會把融資當成刻意的推。“經營企業，無非是人、錢、料、技術、戰略。如果你能想清楚，尤其是今天，你能看到未來三年、五年、十年的趨勢，那么就不會有焦慮。因為無論是在我心里還是在我的團隊里，我們都覺得很自信，很徹底，我們會克服困難，也覺得沒有過不去的坎，一切都在我們的預料之中。總的來說，華人快遞的發展比我們預期的要好得多。”據悉，華人運通的第二款產品正處于開發初期。丁磊表示，對市場的判斷和與用戶的互動，會引導華人快遞及時推出新產品。蔚來汽車創始人李斌曾表示，造車的門檻是200億元。作為一個要造車，要布局智慧道路和城市的中國快遞，是否面臨資金壓力？然而，丁磊有不同的看法。在他看來，造車需要多少錢，并不是一個可以不斷總結的數字:“需要多少錢是基于各種因素，比如開發多少輛車，建多少個工廠，投入多少人，這些都有具體的數據”。至于“融資”，丁磊也認為“融資是財務行為，不是公關行為，完全沒有必要公開”。就目前公開的信息來看，華人運通的資本公積包括原始創始資本、戰略投資資本、政府支持資本等。相反，面向社會的公募很少。丁磊表示，華人運通的財務狀況可以支撐其健康冷靜的發展，不會把融資當成刻意的推。“經營企業，無非是人、錢、料、技術、戰略。如果你能想清楚，尤其是今天，你能看到未來三年、五年、十年的趨勢，那么就不會有焦慮。因為無論在我心里還是在我的團隊里，我們都感到自信和徹底，我們會克服困難，我們也感到有我……沒有我們過不去的坎，一切都在我們的預料之中。總的來說，中國快遞的發展比我們預期的要好得多。“據悉，華人運通的第二款產品正處于開發初期。丁磊表示，對市場的判斷和與用戶的互動，會引導華人快遞及時推出新產品。

標簽：高合HiPhi福特合創豐田福田

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