車企智能網聯也談“生態”？誰是真功夫，誰是“賈躍亭”

今年夏天，一部《長安十二小時》讓整個朋友圈集體入坑。”長安城有108個廣場，每300步設一座瞭望塔。當武侯從瞭望塔上看到長安有什么異常，就會用約定的代碼傳送到靜安寺。靜安寺向任何一個地方發出命令，都可以瞬間跨越整個長安...“在劇中，瞭望塔的描述是人類對“信息傳遞”最早的理解。事實上，一千多年過去了，信息交流和傳遞的初衷并沒有改變。在生活中，信息仍然是指導人類生活和探索未知的重要因素。在日新月異的科技時代，一套精確的導航系統足以改變人類的旅行生活。因此，在互聯網時代，汽車自然成為一種全新的承載信息的載體。眾所周知，在這場關于智聯的“戰國大戰”中。com，基于Android操作系統、BAT開發的自主車載操作系統早已問世，如騰訊All in Car、阿里AliOS、百度小度車載OS等，成為車企的“燙手山芋”。不過目前來看，車智聯網雖然一炮而紅，但也難免魚龍混雜。智聯時代誰才是真正的實力。或許，響徹云霄的口號，并不能靠表面的聲音得到充分的證明。2016年，榮威RX5打響了智聯的第一。com，吸引了新老勢力追隨。然而，直到去年的比亞迪開發者大會，“智能網聯汽車”才真正進入肉搏戰階段。行業首發|斑馬截至目前，阿里巴巴和SAIC創立的斑馬體系已經在汽車圈“服役”了三年多，但也正是因為兩大股東之間的一紙合同，制約了具有先發優勢的斑馬體系向更高層次發展。斑馬作為AliOS業務在汽車端的唯一出口，曾經在首款量產互聯網汽車——RX5上一舉成名。然而，環境在變化。SAIC榮威上市銷售后，大量基于Android定制的車聯網系統迅速復制了斑馬的功能要領，出現在千元車的中控面板上。此后，AliOS面臨著擴大使命的壓力，但始終無法逃脫一紙協議的束縛:阿里想要規模和網絡效應，而SAIC需要掌控優質的競爭資源，兩大巨頭的利益已經開始明顯互斥。事實上，斑馬雖然是SAIC和阿里的合資公司，但其目標一直是做行業開放平臺，引領車聯網行業升級，這也是兩大股東發展斑馬體系最具爭議的部分。近年來，斑馬積極與其他車企合作，陸續入駐福特、觀致、神龍、東風雷諾的部分車型。但斑馬由于合同約束，受限于整個銷售體系，無法獲得進一步的提升空間，導致其高層和核心人員辭職，續約步伐逐漸放緩。事實上，斑馬系統在智能網聯領域的先發優勢不容忽視。早在三年前，它就配備了業界領先的語音識別系統和遠程控制功能。甚至在“云數據處理”方面，基于AliOS的斑馬系統在業內首次完成了40萬輛車的整體OTA，創造了全球最大的OTA世界紀錄。隨著車企自主研發步伐的不斷加快，互聯網巨頭紛紛步入智聯。雖然斑馬的先發優勢已經沒有了，但是有了阿里系和AliOS完善的基礎設施，斑馬未來的命運依然充滿變數。口號最響亮|比亞迪繼斑馬之后，比亞迪于2018年4月發布了自主研發的DiLink智能網聯系統。同年9月，比亞迪召開首屆全球開發者大會，宣布開放DiLink智能網聯系統，與各大車企實現資源共享。辛辛苦苦開發的系統為什么要公開共享？對于比亞迪的開源之舉，外界猜測可能是資金壓力太大，資金不足以支撐研發，想用開放系統來緩解資金壓力。但是比亞迪發現……他始料未及，卻沒想到結局。雖然分享很“大方”，但沒人在意。顯然，作為未來汽車經濟的命脈，各大車企都希望擁有自主性。即使研發暫停，他們也絕不想把“命脈”放在一個競爭對手身上。究其深層次原因，恐怕是各大車企對比亞迪的“技術”不放心。本質上，DiLink系統只是把Android系統移植到了車上。相比同樣基于Android系統的阿里AliOS和某小型車載OS，看起來薄了不少。作為首屆全球開發者大會的主辦方，比亞迪去年的發聲可謂是觸底反彈，也在汽車圈掀起了一陣子智聯網的風潮。一年過去了，這個夏天，汽車智能網聯行業風起云涌，而Dilink卻早已銷聲匿跡。只能說打鐵還需自身硬，“輸出”不能只靠聲音。芯片霸權|吉利不同于比亞迪的“抄襲”。“學霸”吉利在汽車智聯領域有所進步。com以其真正的才能和實踐知識。GKUI，一個基于安卓系統搭建的紀可智能生態系統，吉利并沒有簡單的把安卓系統移植到車上，而是基于安卓系統進行深度開發，類似于小米的EMUI、MIUI和安卓系統在形式上的區別。然而，與手機系統相比，車載智能系統的深度開發要困難得多。因為它的控制不僅僅是面對中控面板這么簡單，還涉及到很多其他與功能和安全相關的汽車硬件。芯片方面，吉利也下了很大功夫。其自主研發的E系列芯片為中國車載智能網聯領域提供了集成度高、性能強、功耗低、成本控制更好的芯片解決方案。更難能可貴的是，作為智能駕駛艙的大腦，E01實現了與GKUI的同步完美適配，將智能駕駛艙的軟硬件一體化變成了現實。值得一提的是，GKUI和斑馬系統都是汽車行業的“高材生”，但背后的領導者卻不一樣。其中吉利的GKUI以車企為主，斑馬系統以互聯網公司為主，直接導致對用戶需求的理解不同。相比之下，前者的商業思維更為垂直:車企常年與汽車用戶打交道，因此對汽車使用場景的洞察更為透徹；后者更關注覆蓋面廣，涉及衣食住行的方方面面。無論是更垂直還是更寬，都各有優勢，這也是目前很難區分兩者的原因。吉利能否持續發力，甚至躍居第一，取決于其自研芯片能否持續更新迭代，滿足甚至超越市場需求。軟硬|廣汽如果說吉利的“王牌”是芯片系統，那么廣汽就是軟件不夠“硬件”不足以彌補。日前，廣汽集團在智能科技大會上推出了ADiGO智能駕駛互聯生態系統。該系統由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，主要強調軟硬件的高度匹配。有了騰訊和華為的加持，ADiGO的操作系統自然不輸給其他車企。更值得一提的是，在硬件層面，首款搭載全新操作系統的車型AION LX，擁有彎曲角度接近168度的曲面屏，是“全球首款全貼合車規的冷彎屏”。雖然硬件很搶眼，但ADiGO在操作系統和軟件上并沒有表現出任何差異。從根本上說，它優化了騰訊的All inCar系統。不過平心而論，大部分車企選擇與供應商合作，是為了更穩妥地布局未來。本質上沒有對錯。私人訂制|長城在這個車企都在比拼芯片和操作系統的時代，長城顯得特立獨行了許多。起步較早的長城也掌握了相關技術，但從不低調。直到今年7月，才宣布打造差異化的產品和服務，攜手BAT等八大生態伙伴，構建全球在線智能生態。其深厚的內功逐漸被外界所知。“智慧生態”看似虛無縹緲，但長城給出的定義卻是充實的:第一，全生命周期在線。長城保證車輛從出售之日到報廢的全生命周期，為車主提供最基本的互聯網訴求。二、全場景生態服務。車輛的反饋將從現在的語音、手勢指令變為主動反饋；車輛可以識別車主和乘客，然后可以持續學習用戶的行為習慣，根據用戶的行為和情緒提供有溫度、有情緒的服務和響應。此外，從今年開始，長城汽車將在高端車型上配備人臉識別攝像頭，可以根據不同的用戶提供不同的服務。同時，長城汽車還在進行情感識別的內測。未來這項技術將被搭載在其產品上，可以根據用戶的情緒提供不同的服務內容和對話方式，為用戶量身定制。當操作系統源于一個“母體”時，無論做多少改變，都難以跳出母體的局限。如果技術上沒有突破，不如從根本上改變思維。差異化運營的智慧生態，或許是長城在這場戰役中的終極武器。長城能不能靠這個拉回來，還要看它的最終產品。從以上信息不難看出，雖然各家車企對智聯的推廣各有側重，但無一例外都是建立在Android平臺上，背后的支持者也逃不過BAT和華為。雖然企業明知系統完全自研有利于后期的更新迭代，但綜合考慮各種因素后，由于資金投入巨大，研發周期長，大部分還是選擇與BAT等供應商合作。其實在這個問題上，無論企業選擇自研還是合作，都沒有絕對的好壞之分，因為消費者關注的是系統的具體使用感和未來的迭代更新。所以一個發展良好的企業應該更多的思考如何在合作的過程中避免同質化，創造自己的獨特性。再者，如何提高未來的系統維護和更新迭代，打造智能網聯的品牌口碑，也是企業需要持續關注的問題。今年夏天，一部《長安十二小時》讓整個朋友圈集體入坑。”長安城有108個廣場，每300步設一座瞭望塔。當武侯從瞭望塔上看到長安有什么異常，就會用約定的代碼傳送到靜安寺。靜安寺向任何一個地方發出命令，都可以瞬間跨越整個長安...“在劇中，瞭望塔的描述是人類對“信息傳遞”最早的理解。事實上，一千多年過去了，信息交流和傳遞的初衷并沒有改變。在生活中，信息仍然是指導人類生活和探索未知的重要因素。在日新月異的科技時代，一套精確的導航系統足以改變人類的旅行生活。因此，在互聯網時代，汽車自然成為一種全新的承載信息的載體。眾所周知，在這場關于智聯的“戰國大戰”中。com，基于Android操作系統、BAT開發的自主車載操作系統早已問世，如騰訊All in Car、阿里AliOS、百度小度車載OS等，成為車企的“燙手山芋”。不過目前來看，車智聯網雖然一炮而紅，但也難免魚龍混雜。智聯時代誰才是真正的實力。或許，響徹云霄的口號，并不能靠表面的聲音得到充分的證明。2016年，榮威RX5打響了智聯的第一。com，吸引了新老勢力追隨。然而，直到去年的比亞迪開發者大會，“智能網聯汽車”才真正進入肉搏戰階段。行業首發|斑馬截至目前，阿里巴巴和SAIC創立的斑馬體系已經在汽車圈“服役”了三年多，但也正是因為兩大股東之間的一紙合同，制約了具有先發優勢的斑馬體系向更高層次發展。斑馬作為AliOS業務在汽車端的唯一出口，曾經在首款量產互聯網汽車——RX5上一舉成名。然而，環境在變化。SAIC榮威上市銷售后，大量基于Android定制的車聯網系統迅速復制了斑馬的功能要領，出現在千元車的中控面板上。從那以后，阿廖斯一直受到壓力，要他……而它的使命，卻始終無法逃脫一紙協議的束縛:阿里想要規模和網絡效應，而SAIC需要掌控優質的競爭資源，兩大巨頭的利益已經開始明顯互斥。事實上，斑馬雖然是SAIC和阿里的合資公司，但其目標一直是做行業開放平臺，引領車聯網行業升級，這也是兩大股東發展斑馬體系最具爭議的部分。近年來，斑馬積極與其他車企合作，陸續入駐福特、觀致、神龍、東風雷諾的部分車型。但斑馬由于合同約束，受限于整個銷售體系，無法獲得進一步的提升空間，導致其高層和核心人員辭職，續約步伐逐漸放緩。事實上，斑馬系統在智能網聯領域的先發優勢不容忽視。早在三年前，它就配備了業界領先的語音識別系統和遠程控制功能。甚至在“云數據處理”方面，基于AliOS的斑馬系統在業內首次完成了40萬輛車的整體OTA，創造了全球最大的OTA世界紀錄。隨著車企自主研發步伐的不斷加快，互聯網巨頭紛紛步入智聯。雖然斑馬的先發優勢已經沒有了，但是有了阿里系和AliOS完善的基礎設施，斑馬未來的命運依然充滿變數。口號最響亮|比亞迪繼斑馬之后，比亞迪于2018年4月發布了自主研發的DiLink智能網聯系統。同年9月，比亞迪召開首屆全球開發者大會，宣布開放DiLink智能網聯系統，與各大車企實現資源共享。辛辛苦苦開發的系統為什么要公開共享？對于比亞迪的開源之舉，外界猜測可能是資金壓力太大，資金不足以支撐研發，想用開放系統來緩解資金壓力。但比亞迪想通了開頭卻沒想到結局。雖然分享很“大方”，但沒人在意。顯然，作為未來汽車經濟的命脈，各大車企都希望擁有自主性。即使研發暫停，他們也絕不想把“命脈”放在一個競爭對手身上。究其深層次原因，恐怕是各大車企對比亞迪的“技術”不放心。本質上，DiLink系統只是把Android系統移植到了車上。相比同樣基于Android系統的阿里AliOS和某小型車載OS，看起來薄了不少。作為首屆全球開發者大會的主辦方，比亞迪去年的發聲可謂是觸底反彈，也在汽車圈掀起了一陣子智聯網的風潮。一年過去了，這個夏天，汽車智能網聯行業風起云涌，而Dilink卻早已銷聲匿跡。只能說打鐵還需自身硬，“輸出”不能只靠聲音。芯片霸權|吉利不同于比亞迪的“抄襲”。“學霸”吉利在汽車智聯領域有所進步。com以其真正的才能和實踐知識。GKUI，一個基于安卓系統搭建的紀可智能生態系統，吉利并沒有簡單的把安卓系統移植到車上，而是基于安卓系統進行深度開發，類似于小米的EMUI、MIUI和安卓系統在形式上的區別。然而，與手機系統相比，車載智能系統的深度開發要困難得多。因為它的控制不僅僅是面對中控面板這么簡單，還涉及到很多其他與功能和安全相關的汽車硬件。芯片方面，吉利也下了很大功夫。其自主研發的E系列芯片為中國車載智能網聯領域提供了集成度高、性能強、功耗低、成本控制更好的芯片解決方案。更難能可貴的是，作為智能駕駛艙的大腦，E01實現了與GKUI的同步完美適配，將智能駕駛艙的軟硬件一體化變成了現實。值得一提的是，GKUI和斑馬系統都是汽車行業的“高材生”，但背后的領導者卻不一樣。其中吉利的GKUI以車企為主，斑馬體系以互聯網公司為主，…這直接導致了對用戶需求的不同理解。相比之下，前者的商業思維更為垂直:車企常年與汽車用戶打交道，因此對汽車使用場景的洞察更為透徹；后者更關注覆蓋面廣，涉及衣食住行的方方面面。無論是更垂直還是更寬，都各有優勢，這也是目前很難區分兩者的原因。吉利能否持續發力，甚至躍居第一，取決于其自研芯片能否持續更新迭代，滿足甚至超越市場需求。軟硬|廣汽如果說吉利的“王牌”是芯片系統，那么廣汽就是軟件不夠“硬件”不足以彌補。日前，廣汽集團在智能科技大會上推出了ADiGO智能駕駛互聯生態系統。該系統由廣汽主導，騰訊、華為等多個戰略合作伙伴支持，主要強調軟硬件的高度匹配。有了騰訊和華為的加持，ADiGO的操作系統自然不輸給其他車企。更值得一提的是，在硬件層面，首款搭載全新操作系統的車型AION LX，擁有彎曲角度接近168度的曲面屏，是“全球首款全貼合車規的冷彎屏”。雖然硬件很搶眼，但ADiGO在操作系統和軟件上并沒有表現出任何差異。從根本上說，它優化了騰訊的All inCar系統。不過平心而論，大部分車企選擇與供應商合作，是為了更穩妥地布局未來。本質上沒有對錯。私人訂制|長城在這個車企都在比拼芯片和操作系統的時代，長城顯得特立獨行了許多。起步較早的長城也掌握了相關技術，但從不低調。直到今年7月，才宣布打造差異化的產品和服務，攜手BAT等八大生態伙伴，構建全球在線智能生態。其深厚的內功逐漸被外界所知。“智慧生態”看似虛無縹緲，但長城給出的定義卻是充實的:第一，全生命周期在線。長城保證車輛從出售之日到報廢的全生命周期，為車主提供最基本的互聯網訴求。二、全場景生態服務。車輛的反饋將從現在的語音、手勢指令變為主動反饋；車輛可以識別車主和乘客，然后可以持續學習用戶的行為習慣，根據用戶的行為和情緒提供有溫度、有情緒的服務和響應。此外，從今年開始，長城汽車將在高端車型上配備人臉識別攝像頭，可以根據不同的用戶提供不同的服務。同時，長城汽車還在進行情感識別的內測。未來這項技術將被搭載在其產品上，可以根據用戶的情緒提供不同的服務內容和對話方式，為用戶量身定制。當操作系統源于一個“母體”時，無論做多少改變，都難以跳出母體的局限。如果技術上沒有突破，不如從根本上改變思維。差異化運營的智慧生態，或許是長城在這場戰役中的終極武器。長城能不能靠這個拉回來，還要看它的最終產品。從以上信息不難看出，雖然各家車企對智聯的推廣各有側重，但無一例外都是建立在Android平臺上，背后的支持者也逃不過BAT和華為。雖然企業明知系統完全自研有利于后期的更新迭代，但綜合考慮各種因素后，由于資金投入巨大，研發周期長，大部分還是選擇與BAT等供應商合作。其實在這個問題上，無論企業選擇自研還是合作，都沒有絕對的好壞之分，因為消費者關注的是系統的具體使用感和未來的迭代更新。所以一個發展良好的企業應該更多的思考如何在合作的過程中避免同質化，創造自己的獨特性。再者，如何提高未來的系統維護和更新迭代，打造智能網聯的品牌口碑，也是企業需要持續關注的問題。

標簽：斑馬比亞迪長城長安榮威

汽車資訊熱門資訊