自動駕駛初創公司Aurora的倔強與野心

作為一家自動駕駛初創公司，極光的固執和野心自2017年成立以來就受到了行業內外的關注。這是一家什么樣的公司？“夢之隊”三位大咖如何帶領極光快速脫穎而出？在激烈的自動駕駛大戰中，極光將如何與自動駕駛巨頭競爭？

極光頑固的自動駕駛領域正在經歷一場沒有硝煙的戰爭。目前，福特、優步和谷歌母公司Alphabet都在競相實現自動駕駛的商業化。作為一家自動駕駛初創公司，Aurora似乎準備在這個潛在市值數萬億美元的行業中與那些自動駕駛巨頭競爭。雖然自動駕駛的商業化還處于初級階段，但自動駕駛技術正在快速發展。完全自動駕駛汽車有望在五年內上路，自動駕駛大規模商業化可能需要十年左右。然而，特斯拉對此雄心勃勃，該公司首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)預測，到2020年底，它將擁有一支機器人出租車車隊。此外，優步和Lyft等共享出行公司也對自動駕駛汽車充滿興趣，認為自動駕駛長期盈利的秘訣在于引入自動駕駛網絡。與此同時，卡車運輸和快遞公司也希望實現車隊自動化，因此許多公司也開始投資自動駕駛技術和自動駕駛創業公司。在眾多自動駕駛創業公司中，極光是最搶眼的，也是最頑固的。成立之初，當被問及是否愿意被大公司收購時，Aurora的三位創始人都堅稱不感興趣。他們希望快速廣泛地推廣自動駕駛，并吸引更多其他公司加入他們的戰略合作伙伴團隊。當地時間6月13日，現代汽車表示，將聯手起亞汽車投資極光，并計劃擴大與極光的合作，加速自動駕駛汽車的開發。6月11日，大眾宣布結束與極光的合作。根據彭博去年8月的一份報告，大眾試圖收購極光，但遭到拒絕。現代和起亞參與了極光的B輪融資。Aurora拒絕透露現代汽車集團的投資總額，但表示本輪融資總額已超過6億美元，包括Aurora今年2月籌集的5.3億美元，以及從加拿大養老金計劃投資委員會和資產管理公司Baillie Gifford獲得的新投資。本輪融資由風險投資公司紅杉資本(Sequoia Capital)領投，亞馬遜參與了投資(這也是亞馬遜迄今為止對自動駕駛技術的最大一筆投資)。極光敢于拒絕大眾拋出的橄欖枝，能夠迅速贏得現代汽車的青睞。是什么讓奧羅拉如此固執任性？極光的特點:“夢之隊”，技術好，合作廣。

“夢之隊”Aurora的三位聯合創始人分別來自Google X實驗室、優步和特斯拉的重要崗位。過去，他們都參與了自動駕駛的研發，幫助推動自動駕駛汽車的技術從實驗室走向產業化。其中，極光首席執行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)獲得了2007年DARPA城市挑戰賽(美國國防高級研究計劃局舉辦的自動駕駛汽車比賽)，并負責開發比賽中的自動駕駛軟件和硬件。之后，厄姆森在Alphabet的自動駕駛汽車部門(現為Waymo)工作，擔任首席技術官。極光首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾負責特斯拉Model X車型的設計和開發，還以主管的身份帶領特斯拉Autopilot團隊開發自動駕駛系統。Aurora的首席技術官Drew Bagnell是卡耐基梅隆大學機器人研究所的創始成員之一，曾在優步高級技術中心的自動駕駛和感知團隊工作。三人離開老東家后，開始成立自己的自動駕駛公司Aurora。極光的創始團隊更像是一支“夢之隊”，為……而生里姆斯。公司首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾公開表示，“某種程度上，極光就像是一個‘集體回歸初心’的故事。”好技術極光從一開始就立志為自動駕駛而來。所以極光非常重視產品的打造。目前，極光正在開發自動駕駛汽車行業的“全棧”產品，包括傳感器、機器學習軟件和控制機制。全棧產品可以向其他公司許可軟件，或者向其他公司出售各種品牌和型號汽車的硬件。Aurora將這些產品稱為“Aurora Driver”，即它們最終將成為無人駕駛汽車的“司機”。其實通用旗下的自動駕駛子公司Cruise也在自主研發硬件和軟件，但相對來說，不如極光的技術。由于自動駕駛技術大多采用機器學習的方法，汽車公司開發的軟件和硬件可用的模型數量有限。但是，自動駕駛技術可用的車型越多，你學習和提高的速度就越快。除了上述極光與大眾的合作，雙方“分手”，與現代、起亞合作。事實上，Aurora還與FCA建立了合作，以開發和部署自動駕駛商用車車隊。除了與汽車行業的合作伙伴合作，早在2018年，極光還與人工智能計算公司英偉達建立了合作關系。NVIDIA將向Aurora提供Xavier處理器，該處理器可以成為自動駕駛系統的基石。通過與各行業前沿的公司合作，極光可以更專注于自身的發展，并可能最終成長為自動駕駛行業的領導者。

奧羅拉的野心奧羅拉一直堅持維護自己的獨立身份。其實2018年大眾還在和極光合作。大眾曾提出收購極光，但極光拒絕了這一提議，因為它仍希望與幾個汽車品牌合作。通過保持獨立性，極光未來可能會有更大的增長潛力，尤其是現在越來越多的汽車制造商在自動駕駛汽車領域展開激烈競爭。目前，尚不清楚Aurora如何將其驅動程序技術商業化，但有許多方法可以將其商業化，要么將其軟件授權給其他公司，要么將整個軟件堆棧作為一個整體產品出售，但普通消費者不太可能直接從Aurora購買。此外，通過與汽車公司合作，Aurora開辟了利用其技術與其他公司建立自動共享汽車或機器人出租車服務的可能性。盡管Aurora尚未銷售任何產品，但在成立之初，該公司就表現出了與最強大的公司競爭的雄心。自動駕駛汽車將很快成為社會不可或缺的一部分，現在只是時間問題。目前還沒有確定誰會在這個行業領先。然而，從眾多創業公司中脫穎而出的極光已經準備好了！你看好這個被行業和資本看好的自動駕駛創業公司嗎？

作為一家自動駕駛初創公司，極光的固執和野心自2017年成立以來就受到了行業內外的關注。這是一家什么樣的公司？“夢之隊”三位大咖如何帶領極光快速脫穎而出？在激烈的自動駕駛大戰中，極光將如何與自動駕駛巨頭競爭？

極光頑固的自動駕駛領域正在經歷一場沒有硝煙的戰爭。目前，福特、優步和谷歌母公司Alphabet都在競相實現自動駕駛的商業化。作為一家自動駕駛初創公司，Aurora似乎準備在這個潛在市值數萬億美元的行業中與那些自動駕駛巨頭競爭。雖然自動駕駛的商業化還處于初級階段，但自動駕駛技術正在快速發展。完全自動駕駛汽車有望在五年內上路，自動駕駛大規模商業化可能需要十年左右。然而，特斯拉對此雄心勃勃，該公司首席執行官埃隆馬斯克(Elon Musk)預測，到2020年底，它將擁有一支機器人出租車車隊。此外，優步和Lyft等共享出行公司也對自動駕駛汽車充滿興趣，認為自動駕駛長期盈利的秘訣在于引入自動駕駛網絡。與此同時，卡車運輸和快遞公司也希望實現車隊自動化，因此許多公司也開始投資自動駕駛技術和自動駕駛創業公司。在眾多自動駕駛創業公司中，極光是最搶眼的，也是最頑固的。成立之初，當被問及是否愿意被大公司收購時，Aurora的三位創始人都堅稱不感興趣。他們希望快速廣泛地推廣自動駕駛，并吸引更多其他公司加入他們的戰略合作伙伴團隊。當地時間6月13日，現代汽車表示，將聯手起亞汽車投資極光，并計劃擴大與極光的合作，加速自動駕駛汽車的開發。6月11日，大眾宣布結束與極光的合作。根據彭博去年8月的一份報告，大眾試圖收購極光，但遭到拒絕。現代和起亞參與了極光的B輪融資。Aurora拒絕透露現代汽車集團的投資總額，但表示本輪融資總額已超過6億美元，包括Aurora今年2月籌集的5.3億美元，以及從加拿大養老金計劃投資委員會和資產管理公司Baillie Gifford獲得的新投資。本輪融資由風險投資公司紅杉資本(Sequoia Capital)領投，亞馬遜參與了投資(這也是亞馬遜迄今為止對自動駕駛技術的最大一筆投資)。極光敢于拒絕大眾拋出的橄欖枝，能夠迅速贏得現代汽車的青睞。是什么讓奧羅拉如此固執任性？極光的特點:“夢之隊”，技術好，合作廣。

“夢之隊”Aurora的三位聯合創始人分別來自Google X實驗室、優步和特斯拉的重要崗位。過去，他們都參與了自動駕駛的研發，幫助推動自動駕駛汽車的技術從實驗室走向產業化。其中，極光首席執行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)獲得了2007年DARPA城市挑戰賽(美國國防高級研究計劃局舉辦的自動駕駛汽車比賽)，并負責開發比賽中的自動駕駛軟件和硬件。之后，厄姆森在Alphabet的自動駕駛汽車部門(現為Waymo)工作，擔任首席技術官。極光首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾負責特斯拉Model X車型的設計和開發，還以主管的身份帶領特斯拉Autopilot團隊開發自動駕駛系統。Aurora的首席技術官Drew Bagnell是卡耐基梅隆大學機器人研究所的創始成員之一，曾在優步高級技術中心的自動駕駛和感知團隊工作。三人離開老東家后，開始放火……p他們自己的自動駕駛公司極光。極光的創始團隊更像是一支“夢之隊”，為夢想而生。公司首席產品官斯特林·安德森(Sterling Anderson)曾公開表示，“某種程度上，極光就像是一個‘集體回歸初心’的故事。”好技術極光從一開始就立志為自動駕駛而來。所以極光非常重視產品的打造。目前，極光正在開發自動駕駛汽車行業的“全棧”產品，包括傳感器、機器學習軟件和控制機制。全棧產品可以向其他公司許可軟件，或者向其他公司出售各種品牌和型號汽車的硬件。Aurora將這些產品稱為“Aurora Driver”，即它們最終將成為無人駕駛汽車的“司機”。其實通用旗下的自動駕駛子公司Cruise也在自主研發硬件和軟件，但相對來說，不如極光的技術。由于自動駕駛技術大多采用機器學習的方法，汽車公司開發的軟件和硬件可用的模型數量有限。但是，自動駕駛技術可用的車型越多，你學習和提高的速度就越快。除了上述極光與大眾的合作，雙方“分手”，與現代、起亞合作。事實上，Aurora還與FCA建立了合作，以開發和部署自動駕駛商用車車隊。除了與汽車行業的合作伙伴合作，早在2018年，極光還與人工智能計算公司英偉達建立了合作關系。NVIDIA將向Aurora提供Xavier處理器，該處理器可以成為自動駕駛系統的基石。通過與各行業前沿的公司合作，極光可以更專注于自身的發展，并可能最終成長為自動駕駛行業的領導者。

奧羅拉的野心奧羅拉一直堅持維護自己的獨立身份。其實2018年大眾還在和極光合作。大眾曾提出收購極光，但極光拒絕了這一提議，因為它仍希望與幾個汽車品牌合作。通過保持獨立性，極光未來可能會有更大的增長潛力，尤其是現在越來越多的汽車制造商在自動駕駛汽車領域展開激烈競爭。目前，尚不清楚Aurora如何將其驅動程序技術商業化，但有許多方法可以將其商業化，要么將其軟件授權給其他公司，要么將整個軟件堆棧作為一個整體產品出售，但普通消費者不太可能直接從Aurora購買。此外，通過與汽車公司合作，Aurora開辟了利用其技術與其他公司建立自動共享汽車或機器人出租車服務的可能性。盡管Aurora尚未銷售任何產品，但在成立之初，該公司就表現出了與最強大的公司競爭的雄心。自動駕駛汽車將很快成為社會不可或缺的一部分，現在只是時間問題。目前還沒有確定誰會在這個行業領先。然而，從眾多創業公司中脫穎而出的極光已經準備好了！你看好這個被行業和資本看好的自動駕駛創業公司嗎？

標簽：大眾現代特斯拉起亞福特

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