中國造車新勢力夢斷美國：開局光鮮，中場內耗，結局爛尾

據告訴Silicon Star的內部員工透露，在Padmasree離開后的很長一段時間里，蔚來都沒有找到合適的人選來接替她，重要的管理職位都直接向李斌本人匯報。肖鵬汽車也在經歷這種“換經理”的尷尬局面。在古李俊執掌肖鵬北美但被批評一事無成之后，肖鵬汽車有了一位新的北美副總裁——吳新洲，他在高通工作了十多年，領導著自動駕駛團隊。與顧一樣，他擁有清華大學和伊利諾伊大學香檳分校的教育背景，但他比顧擁有更豐富的資歷和管理經驗。從時間上看，他也比顧早13年進入清華園，度過了學生時代。在張晉看來，吳新洲確實“技術能力強一點。”由于“學長”的空降，顧的處境變得微妙起來。他的新職位與古李俊的職位完全重疊，兩人都是住在北美的副總裁。盡管汽車已經公開宣布，顧和吳新洲都直接向何匯報工作，但北美汽車內部員工已經證實，吳新洲加入后，顧不得不向他匯報她的工作內容，這使得顧的處境極為尷尬。“顧目前負責一個名為(高級技術組)的尖端技術研究團隊。然而，事實上，這個團隊只有她一個人，沒有其他成員，”肖鵬的一名北美員工說。他說，顧李俊實際上并沒有在肖鵬汽車擔任任何管理職務。就連曾經代替顧重新啟動感知系統開發的曹，也在更早的時候被吳新洲招入麾下。肖鵬汽車官網信息的變化也透露出一個暗示。她的照片已經從肖鵬官方網站的高管團隊頁面上消失了。

但是，說到內部斗爭，可能沒有一家公司像拜仁的內部派系斗爭那么“精彩”。拜仁汽車由兩位“中國專家”德國人畢福康和戴雷于2016年創立。后來作為CEO兼董事長，畢福康主要駐扎在北美，負責北美團隊的日常發展和運營。戴雷作為總裁負責國內團隊。畢福康和戴雷不和的傳聞在汽車行業圈已經不是秘密。傳聞已久，分道揚鑣的結局竟然是真的。今年4月12日，拜仁還在急著用“與事實不符”和“捕風捉影”來否認創始人畢福康的辭職。4月16日，畢福康出人意料地站在了另一個競爭對手——電動車公司Iconiq的發布會上，宣布了拜仁的辭職。畢福康辭職有兩種解釋。一是內部融資困難，資金問題；另一個是中國董事會無法就北美團隊的發展達成一致。據公司內部員工透露，畢福康“過分強調”了北美團隊，這引起了在中國占據多數席位的董事會的不滿和擔憂。事實上，拜仁內部一直存在中美話語權之爭。該員工透露，由于拜仁內部高管大多由外國人或有海外工作經驗的中國人組成，真正的話語權也掌握在外籍高管手中。這位員工甚至表示，拜仁的很多高管很少出現在南京總部，這導致了很長一段時間拜仁的身份比較模糊，甚至兩位創始人成為了拜仁內部江湖上兩座對立的“大山”。“一旦兩位創始人站在對立面，追隨他們的人自然會站成一條線，成為兩派，”這位員工補充道。即使這些漂洋過海而來的中國車企能夠招到足夠多的高管和技術精英，“內訌”依然是他們無法逃脫的魔咒。他們和中國總部的高管經常處于分離和緊張的狀態。分離、裁員、撤資和喧囂已經消散。荒涼的2019時代已經進入2019年，國內風起云涌的造車熱潮已經趨于平靜。曾經腦洞大開的資本對這種燒錢又難以量產的產品不再像過去那樣有熱情了。"即使在談判融資數字后，投資銀行仍然收回了資金."周星告訴Silicon Star，截至目前，幾家在美國設有分支機構的汽車公司都面臨融資困難。無論是美國子公司還是R & ampamp“D中心也因成本高、成果少而成為資本收縮的犧牲品，甚至很多汽車企業也逐漸將重心轉回國內。”。自去年年底Padmasree離職后，蔚來汽車迎來了新一波離職潮。據知情人士透露，包括負責前沿技術探索和汽車數字化體驗的菲利普·格雷厄姆(Philip Graham)在內的其他幾位副總裁已于今年離職。除了高管，蔚來汽車也被媒體曝出北美團隊裁員10%。根據加州政府網站EDD的數據，蔚來汽車已經關閉了位于舊金山的辦公室(保留圣何塞辦公室)，并在舊金山和南灣圣何塞兩個北美辦公室共裁員70人，裁員幅度超過10%。“據我所知，公司里有很多工程師在申請簡歷和工作，他們不想再繼續在蔚來汽車上花錢了，”一位內部人士告訴Silicon Star。在裁員過程中，烏拉伊汽車的一些做法也引起了烏拉伊汽車北美員工的不滿。前員工表示，這次裁員是因為員工人數多，不得不向政府部門報告。但在此前的裁員中，蔚來一直采取約見和勸退的形式，避免支付員工補償金。這在美國很難接受。這種方式也被樂視北美采用過，曾經輝煌過，最終只剩下屈指可數的羽毛。具有諷刺意味的是，樂視曾經以每月20萬美元出租的寫字樓，與蔚來汽車北美大廈位于同一條街上，步行距離只有幾百米。比樂視更過分的是，有前員工透露，蔚來汽車曾針對國內被勸退的早期員工強力回購員工股，且收購價格為其入職時的干股價格，遠低于離職上市后的市場價。除了大規模裁員，在美國納斯達克上市的Ulai Motors也面臨股票大幅下跌。截至記者發稿時，蔚來美國股市已從今年3月10美元的高點跌至今天的3.17美元。與此同時，肖鵬汽車也遇到了融資速度變慢、產能和聲譽越來越殘酷的問題。相比前兩家公司還能正常運營，拜仁內部已經完全混亂。在代表美國隊的畢福康和代表國內總公司的戴雷“失敗”離開后，北美曾經堅定支持畢福康或者曾經被畢福康提拔過的高管不得不重新站出來或者直接辭職。比如畢福康辭職15天后，被他直接任命為拜仁汽車數字技術副總裁的陳也宣布離開拜仁。此前，駐扎在北美的陳被視為拜仁北美技術的領軍人物。據說畢福康的辭職直接導致了陳工作內容的調整。陳的辭職其實是由另一個導火索引發的——一封來自百騰全球人力資源部的郵件。根據媒體《求是汽車》獲得的郵件內容，拜仁將調整數字技術、汽車智能體驗、電子/電子三個部門的業務重心。調整后，陳所在的數字技術部更名為IT與網絡安全實驗室。雖然郵件中稱這個部門是“公司的一個核心戰略支柱部門”，但實際上郵件的主要內容是拆分數字技術部的原有權限。也就是說，原本有很大發展空間的陳被變相的提拔和降職了。一位接近陳的人士向硅星透露，拜騰內部的許多技術員工已經跟隨陳離開。除了陳，戰略合作副總裁布萊恩·柯倫和一名首席財務官也在今年上半年辭職。除了人員變動和人才外流，拜仁還面臨資金鏈問題。相比蔚來和肖鵬超過50億元的融資，拜仁只成功融資7億元。公司以1元購買華力汽車后，需承擔約……8億元欠款。拜仁硅谷團隊的幾名前員工在Glassdoor上公開表示，公司“快沒錢了”。。“每周五，首席執行官都會與員工召開全體會議，并不斷提醒他們融資即將到來。然而對外，拜仁在六七個月前宣布上一輪B融資結束。另外，我們發現拜仁已經將大部分業務和工作轉回國內，使得美隊‘名存實亡’。簡而言之，這家公司沒錢了。”。這位前員工還在去年10月留言稱，雖然公司宣布B輪融資結束，但截至去年11月，錢還沒有到位。同時，他還指出，拜仁已經有90天無法向供應商付款。另一名仍在拜仁工作的員工也表示“公司的錢都燒完了”，并披露拜仁上海店已經無法繼續為顧客提供免費的茶水和咖啡，拜仁已經開始拖欠中國員工的工資。盡管存在這些資金問題，但拜仁艱難的量產越來越被業內人士視為“公關工具”。Glassdoor上的一篇員工評論稱，Byton向用戶承諾的交付日期遲早會變成“欺詐”。。事實上，據一位不愿透露姓名的業內技術大師透露，與已經實現量產的蔚來和肖鵬不同，拜仁除了瘋狂燒錢、開發布會、玩各種玄幻概念，根本沒有辦法生產出一款可以上市量產的汽車。“他們只有概念車，”丹尼爾說。“他們把所有的精力都放在了讓汽車變得花哨上，尤其是1.25米長的顯示屏。”科技牛表示，這塊屏幕并非拜仁生產研發，而是由第三方外包公司制造。“除了作為一個噱頭，我覺得對造車來說并不是很重要。”“對一家基于互聯網的公司來說，制造汽車太難了。制造汽車比制造手機等硬件要難得多，必須有大量的資金投入，但僅有資金投入是不夠的，因為量產涉及到技術、工廠、供應鏈等等復雜的問題。”周星說。即使是這個行業的開創者特斯拉也還在苦苦掙扎。不僅如此，在用錢進入美國方面取得巨大飛躍的公司還面臨著在美國研發成功、產品應該如何傳回中國以及跨文化合作等問題。這種跨國和跨時區合作的效率和有效性問題仍然沒有答案。幾位來自Silicon Star的受訪者表示，從今年開始，一個明顯的趨勢是，中國車企對在美國開設分支機構越來越保守。而這些早已踏上美國土地的中國車企，也是活得越來越艱難。“以前看別人造車，覺得100億太夸張了，現在才跳進去，知道200億根本不夠花，”何曾在個人微博上寫道。只是不知道這些中國車企在花了100億、200億之后，會不會迎來一個溫暖的春天，會不會實現他們高遠宏偉的“美國造車夢”。

標簽：蔚來小鵬特斯拉大發Roma

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