蘋果自動駕駛新動作！增加測試駕駛員

一座曾經矗立在舊金山街角的小樓已經被廢棄了。而幾個月前，它屬于從中國漂洋過海來到這里的汽車公司蔚來汽車。與此同時，其他“決心在中國造車”的美國造車新勢力，大多在海外面臨著可能的“爛尾”結局——被高價挖走的硅谷精英選擇離開。離職前，很多人都經歷過一次又一次職場“宮斗”——有的關于文化沖突，有的關于權力斗爭。五年過去了，女兒已經不在了。這些中國車企承諾的自動駕駛技術似乎還停留在紙面上。挖人，砸錢...轟轟烈烈地做“美國夢”...中國新一代汽車公司蔚來、小鵬和拜騰曾在硅谷站穩腳跟。或許是因為其深厚的互聯網基因，這些新造車公司大多都有一個硅谷夢。何在擔任公司董事長一個月后，親自領導了北辰汽車的一系列招聘活動。蔚來汽車創始人李斌在采訪中多次提到“蔚來天生就是一家全球化公司。”2015年，成立剛剛一年的蔚來汽車成立了北美R&D總部，并聘請了硅谷的重量級人物——曾擔任摩托羅拉CTO、思科和CSO CTO的Padmasree Warrior執掌北美分公司。那時候硅谷大部分人都沒聽說過蔚來汽車，更別說李斌是誰了。2016年加入蔚來汽車北美團隊的周星告訴Silicon Star，Padmasree的加入帶來了信念——不僅讓蔚來的招聘變得容易，也讓它迅速獲得了美國第一批供應商和合作伙伴的信任。"她是中國公司在美國招聘的最高級人員之一."周星說，“在入職的第一天就被帕德馬斯里本人介紹到團隊，我感到非常榮幸和激動。”在加入蔚來汽車之前，周星是斯坦福國家實驗室的科學家。他回憶說，當時和他一起參加蔚來入職培訓的人，有將近一半是前特斯拉員工，其他大部分是麻省理工、斯坦福等頂尖大學的人才。第一年，只有幾十個人的時候，蔚來北美的團隊更像是一家初創公司——大家只是擰成一股繩，研發電動車，為中國的綠色出行而努力。隨著人才的聚集，也開始考慮無人駕駛技術的研發。“那個時候，大多數中國公司都不知道真正的無人駕駛是什么感覺。但硅谷的人才，尤其是來自特斯拉的人才，至少見過‘豬跑’。”周星說。那是蔚來汽車中美兩個團隊的“蜜月期”。兩隊目標一致，發展非常迅速。在不到兩年的時間里，北美的員工數量也從50人迅速擴大到700人。眼看著蔚來汽車的美國夢蒸蒸日上，同樣成立于2014年的Xpeng Motors終于不耐煩了，踏上了在美國開發汽車的道路。在何就任Xpeng汽車董事長的第二個月，他就帶隊在北美各地名校巡回，親自上陣招攬人才。同樣是在斯坦福大學的宣講會上，何肖鵬發布了北美團隊即將成立的消息。當時何表示，硅谷團隊不僅會是中國在美國研發的重點，還會領導中國團隊，帶動中國團隊的創新。他還給臺下的同學畫了一個大餅:Xpeng Motors將于2017年下半年小批量上市，2018年量產。熟悉Xpeng Motors和北美情況的汽車工程師張進告訴硅星，為了快速吸引人才加入，小鵬在北美的挖角工程師薪資相當誘人，甚至沒有上限。他們的目標是規范在知名科技公司工作的中國人。比如參謀工程師的職位，小鵬可以開出總監甚至更高的工資，讓這些曾經在FLAG工作的中國工程師收入直接翻倍。他們最成功的挖角是顧的加盟，他曾在……特斯拉的neer和經理。“顧加盟，從經理一躍成為高級經理、總監、高級總監，并直接升任副總裁。這個機會對于在特斯拉面對“竹天花板”(注:“竹天花板”指中國工程師在美國職場晉升上的劣勢)近兩年的顧來說，是一個很有吸引力的機會。”張進說。和小鵬一樣，硅谷還有另一股新生力量——拜騰汽車，它直到2017年底才來到硅谷。與Xpeng Motors相比，拜騰早期對管理層和工程師的薪酬待遇更加夸張。“比行業平均水平高出40%。”曾經獲得拜騰Offer的高級工程師李力(化名)告訴硅星人，并透露拜騰給Offer的不是工程師的能力，更多的是他們之前的雇主是否足夠有名。拜騰可以做一輪“大廠高管加盟拜騰汽車”的公關推廣嗎？拜騰體驗副總裁Jeff在此期間加入拜騰。這位拜騰前員工表示，叢當時只是蘋果公司的一名經理，但由于拜騰急需從蘋果公司招聘一名有一定管理經驗的員工，所以很快就聘用了叢，并給了他比一般副總裁高一至兩倍的工資。"有價值的是叢任浩曾經擁有的蘋果標志."一位拜騰前員工說。陳，另一個在Baten北美很有影響力的副總裁，對叢不太欣賞。讓很多人沒想到的是，陳最后成了內部派系斗爭的犧牲品。除了高價挖人，拜騰早期的瘋狂還體現在一系列華麗的發布會上。2018年，Batten開了一個至今讓媒體覺得“看起來很花里胡哨，法拉第未來，賈躍亭”的CES展。在那次大型展會上，Baten公布了他們的概念車以及將搭載在車上的1.25米寬的“史上最大汽車屏幕”。這塊屏幕在外人看來很高大上，但在美國雇主評估網站Glassdoor上卻被內部團隊評價為“滿屏”，“車上的屏幕比CNN工作室還多，但還是無法量產一輛車”。但此時剛剛完成三輪融資的拜騰似乎在發展勢頭，或者說宣傳勢頭，直逼行業龍頭蔚來汽車。戰略動搖，泄密，為車鋪路，如今坎坷，后人紛紛效仿。此時，“老大”蔚來汽車的美國夢已經開始坎坷。后來，許多人把李斌和他的“侵略性”戰略錯誤歸咎于北美隊。2017年，蔚來汽車的美國團隊改變了方向，從支持中國轉向完全在美國制造和銷售汽車，甚至在美國進行獨立融資..簡單來說，中美已經徹底“分裂”了。這個消息徹底驚呆了正在前進的美國隊。在美國，自主設計生產汽車是極其復雜的。造車不同于做軟件產品，造車關乎安全，還需要與當地供應商、設計師、車廠全方位合作研發。這對于外企來說太難了。這個計劃沒有考慮公司的發展階段，也沒有仔細看美國汽車市場，甚至成為蔚來汽車在北美由盛轉衰的轉折點。美國團隊當時不是研發中心，中美也有不同的管理和目標。北美團隊的技術人員對國內決策非常不滿，管理團隊也不看好。當時，幾乎沒有人知道美國分公司的國內計劃是什么，中美兩個團隊的關系也很混亂。與此同時，除了大規模燒錢和雙方不斷升級的團隊摩擦，北美隊由于目標不明確，在接下來的半年里幾乎沒有任何成績和進步。此時，李斌的中國式思維和帕德馬斯里的美式管理風格也形成了巨大的差異。“當時我們的代碼庫已經不再與中國共享，這是帕德馬斯里自己發出的指令。”周星說。那時，硅谷團隊已經站在了中國總部的對立面。……他的讓技術團隊感到不安，也帶來了蔚來汽車北美團隊最大的一次人才離職。2017年蔚來宣布北美自主造車不到半年，早期加入蔚來汽車的核心技術人才幾乎都選擇了辭職。經過這次風波，技術團隊只剩下不到40%了。可以說，雖然蔚來在北美不斷擴招，門面也越做越漂亮，但是早期的技術大牛云集還是很少見的。“丹尼爾走了，但這個時候的新員工大多都很初級。有新同事甚至問我怎么收集車內的GPS數據。”作為團隊的第二名成員，周星也在這個時候選擇了離開。后來，在擔任了一段時間的寶沃汽車北美負責人后，特斯拉自動駕駛團隊的周星和埃里克·里德(Erik Reed)成立了Roman Roads，這是一家致力于解決自動駕駛解決方案的人工智能公司。他回憶說，當他提交辭職申請時，他還接到了李斌打來的私人電話，詢問他為什么離開。周星相信李斌。在他看來，李斌是一個有遠見的老板，但要跨越中美合作和創業的鴻溝太難了。“雖然蔚來汽車并非一直一帆風順，但在美國沒有比它更好的中國車企。”周星說。然而，蔚來北美的獨立造車計劃并沒有走得很遠。這場北美自主造車融資的秀只持續了五個月，就以蔚來北美不再接受自主融資而草草收場。該內部人士表示，其實并不是蔚來北美停止融資，而是拿不到融資。蔚來汽車把北美團隊的失敗包裝成新的戰略轉變。一位在周星離職時加入蔚來汽車的員工對《硅星》表示，美國投資者對蔚來汽車在北美的獨立融資并不買賬。“他們看不到蔚來汽車在美國獨立賣車，和對手特斯拉相比有什么區別和優勢。”經過這五個月的劇變，北美隊的人才出現了斷檔、管理混亂、目標不明確的情況。團隊中的相關技術人員和汽車設計師突然變得多余。相比之下，蔚來汽車中國總部的發展越來越順利。經過之前北美團隊的研發指導，中國團隊在技術上有了很大的進步，不再那么依賴北美技術團隊的支持。這樣一來，一直把總部折騰成敵人的硅谷分公司就顯得更不存在了。類似的北美分公司戰略模糊的問題也發生在Baten，或者更糟。拜騰來美國登陸。至于為什么要登陸北美，他們沒有想透徹。“面試的時候，我問他們管理層，為什么拜騰要來北美開辦事處？他們回答我:“我們會看到，你來弄清楚。曾經收到過拜騰人工智能團隊負責人Offer的李立說，拜騰在北美招聘的時候，話很漂亮，蛋糕也很大，但是在關鍵問題上含糊其辭。他后來拒絕了拜騰的提議。“他們不能確切地告訴我如何將在北美開發的技術和汽車搬回中國。”李莉說。Xpeng Motors的北美之路也走得相當糟糕。他們北美團隊經歷了多次戰略目標調整。在的第一年，顧并沒有起到支柱作用，甚至沒能帶來什么具體成果，也沒能讓硅谷團隊真正成型。張進說，長期以來，小鵬和北美沒有足夠的合格工程師。“當時號稱50人的團隊，其實每個辦公室只有20個人。”張進說。在LinkedIn頁面上，Xpeng Motors在北美的注冊用戶遠不到50人，其中有幾個是從蔚來汽車離職的工程師。“顧才三十多歲，在硅谷還年輕。她和帕德馬斯里不是一個量級的，對技術型人才的吸引力也不是很大。”張進說。自從加入Xpeng Motors的那天起，顧就一直在LinkedIn上寫“我們正在招聘”。“顧只是特斯拉的一名高級職員工程師和一名普通經理。她沒有bri的經歷……ing一個大團隊，她也沒有一些人宣稱的‘馬斯克背后的女博士’那么牛逼。”張進說道。張進說，古李俊加入Xpeng Motors做感知系統后，一年過去了，什么都沒做。這時候，Xpeng Motors從特斯拉請來了員工工程師曹，繼續做感知系統。”這個時候，其他的事情也就來了。”張進說道。后來，小鵬試圖從特斯拉和蘋果公司招聘更多的人，但被卷入了一場更大的糾紛，中國工程師對特斯拉汽車公司保持著距離。團隊內斗，人才出走，北美造車危機見頂。真正讓蔚來汽車雪上加霜的節點是2018年的感恩節。2018年11月29日對李斌來說是個頭疼的日子。硅谷團隊的大動蕩迫使他立即趕飛機去了美國——通知李斌后，帕德馬斯里在自己的LinkedIn和Twitter上宣布了離職的消息。與此同時，李斌正在飛往美國的飛機上，試圖說服帕德馬斯里留在蔚來汽車。但是他失敗了。Padmasree離職的消息導致蔚來股價暴跌。作為北美團隊的核心，Padmasree在蔚來北美的早期發展中發揮了重要作用，同時也充當了中美雙方的潤滑劑。Padmasree在任的時候，蔚來華北一直是純美式的管理風格，沒有太多的美國特色。這也是蔚來比其他中國公司更容易聚集頂尖人才的原因。帕德馬斯里離職后在個人主頁上寫了一篇名為《敞開大門，穿過它們》的文章，表示將探索更多新的機會。然而，她的離開大大降低了蔚來汽車團隊的士氣。一座曾經矗立在舊金山街角的小樓已經被廢棄了。而幾個月前，它屬于從中國漂洋過海來到這里的汽車公司蔚來汽車。與此同時，其他“決心在中國造車”的美國造車新勢力，大多在海外面臨著可能的“爛尾”結局——被高價挖走的硅谷精英選擇離開。離職前，很多人都經歷過一次又一次職場“宮斗”——有的關于文化沖突，有的關于權力斗爭。五年過去了，女兒已經不在了。這些中國車企承諾的自動駕駛技術似乎還停留在紙面上。挖人，砸錢...轟轟烈烈地做“美國夢”...中國新一代汽車公司蔚來、小鵬和拜騰曾在硅谷站穩腳跟。或許是因為其深厚的互聯網基因，這些新造車公司大多都有一個硅谷夢。何在擔任公司董事長一個月后，親自領導了北辰汽車的一系列招聘活動。蔚來汽車創始人李斌在接受采訪時多次提到，“蔚來是作為一家全球性公司誕生的。“2015年，成立剛剛一年的蔚來汽車成立了北美R&D總部，并聘請了硅谷的重量級人物——曾擔任摩托羅拉CTO、思科和CSO CTO的Padmasree Warrior執掌北美分公司。那時候硅谷大部分人都沒聽說過蔚來汽車，更別說李斌是誰了。2016年加入蔚來汽車北美團隊的周星告訴Silicon Star，Padmasree的加入帶來了信念——不僅讓蔚來的招聘變得容易，也讓它迅速獲得了美國第一批供應商和合作伙伴的信任。”她是中國公司在美國招聘的最資深的人之一。周星說，“我感到非常榮幸和興奮，能夠在入職的第一天就被帕德馬斯里本人介紹到這個團隊。“在加入蔚來汽車之前，周星在斯坦福國家實驗室擔任科學家。他回憶說，當時和他一起參加蔚來入職培訓的人，有將近一半是前特斯拉員工，其他大部分是麻省理工、斯坦福等頂尖大學的人才。第一年，只有幾十個人的時候，蔚來北美的團隊更像是一家初創公司——大家只是擰成一股繩，研發電動車，為中國的綠色出行而努力。隨著人才的聚集，也開始考慮無人駕駛技術的研發。”那個時候，大多數中國公司都不知道真正的無人駕駛是什么感覺。但硅谷的人才，尤其是來自特斯拉的人才，至少見過‘豬跑’。" ……ng周說。那是蔚來汽車中美兩個團隊的“蜜月期”。兩隊目標一致，發展非常迅速。在不到兩年的時間里，北美的員工數量也從50人迅速擴大到700人。眼看著蔚來汽車的美國夢蒸蒸日上，同樣成立于2014年的Xpeng Motors終于不耐煩了，踏上了在美國開發汽車的道路。在何就任Xpeng汽車董事長的第二個月，他就帶隊在北美各地名校巡回，親自上陣招攬人才。同樣是在斯坦福大學的宣講會上，何肖鵬發布了北美團隊即將成立的消息。當時何表示，硅谷團隊不僅會是中國在美國研發的重點，還會領導中國團隊，帶動中國團隊的創新。他還給臺下的同學畫了一個大餅:Xpeng Motors將于2017年下半年小批量上市，2018年量產。熟悉Xpeng Motors和北美情況的汽車工程師張進告訴硅星，為了快速吸引人才加入，小鵬在北美的挖角工程師薪資相當誘人，甚至沒有上限。他們的目標是規范在知名科技公司工作的中國人。比如參謀工程師的職位，小鵬可以開出總監甚至更高的工資，讓這些曾經在FLAG工作的中國工程師收入直接翻倍。他們最成功的挖人行動是古的加入，他曾在特斯拉擔任高級工程師和經理。“顧加盟，從經理一躍成為高級經理、總監、高級總監，并直接升任副總裁。這個機會對于在特斯拉面對“竹天花板”(注:“竹天花板”指中國工程師在美國職場晉升上的劣勢)近兩年的顧來說，是一個很有吸引力的機會。”張進說。和小鵬一樣，硅谷還有另一股新生力量——拜騰汽車，它直到2017年底才來到硅谷。與Xpeng Motors相比，拜騰早期對管理層和工程師的薪酬待遇更加夸張。“比行業平均水平高出40%。”曾經獲得拜騰Offer的高級工程師李力(化名)告訴硅星人，并透露拜騰給Offer的不是工程師的能力，更多的是他們之前的雇主是否足夠有名。拜騰可以做一輪“大廠高管加盟拜騰汽車”的公關推廣嗎？拜騰體驗副總裁Jeff在此期間加入拜騰。這位拜騰前員工表示，叢當時只是蘋果公司的一名經理，但由于拜騰急需從蘋果公司招聘一名有一定管理經驗的員工，所以很快就聘用了叢，并給了他比一般副總裁高一至兩倍的工資。"有價值的是叢任浩曾經擁有的蘋果標志."一位拜騰前員工說。陳，另一個在Baten北美很有影響力的副總裁，對叢不太欣賞。讓很多人沒想到的是，陳最后成了內部派系斗爭的犧牲品。除了高價挖人，拜騰早期的瘋狂還體現在一系列華麗的發布會上。2018年，Batten開了一個至今讓媒體覺得“看起來很花里胡哨，法拉第未來，賈躍亭”的CES展。在那次大型展會上，Baten公布了他們的概念車以及將搭載在車上的1.25米寬的“史上最大汽車屏幕”。這塊屏幕在外人看來很高大上，但在美國雇主評估網站Glassdoor上卻被內部團隊評價為“滿屏”，“車上的屏幕比CNN工作室還多，但還是無法量產一輛車”。但此時剛剛完成三輪融資的拜騰似乎在發展勢頭，或者說宣傳勢頭，直逼行業龍頭蔚來汽車。戰略動搖，泄密，為車鋪路，如今坎坷，后人紛紛效仿。此時，“老大”蔚來汽車的美國夢已經開始坎坷。后來，許多人把李斌和他的“侵略性”戰略錯誤歸咎于北美隊。2017年，蔚來汽車美國團隊轉變方向，從支持……完全在美國制造和銷售汽車，甚至在美國進行獨立融資..簡單來說，中美已經徹底“分裂”了。這個消息徹底驚呆了正在前進的美國隊。在美國，自主設計生產汽車是極其復雜的。造車不同于做軟件產品，造車關乎安全，還需要與當地供應商、設計師、車廠全方位合作研發。這對于外企來說太難了。這個計劃沒有考慮公司的發展階段，也沒有仔細看美國汽車市場，甚至成為蔚來汽車在北美由盛轉衰的轉折點。美國團隊當時不是研發中心，中美也有不同的管理和目標。北美團隊的技術人員對國內決策非常不滿，管理團隊也不看好。當時，幾乎沒有人知道美國分公司的國內計劃是什么，中美兩個團隊的關系也很混亂。與此同時，除了大規模燒錢和雙方不斷升級的團隊摩擦，北美隊由于目標不明確，在接下來的半年里幾乎沒有任何成績和進步。此時，李斌的中國式思維和帕德馬斯里的美式管理風格也形成了巨大的差異。“當時我們的代碼庫已經不再與中國共享，這是帕德馬斯里自己發出的指令。”周星說。那時，硅谷團隊已經站在了中國總部的對立面。這讓技術團隊感到不安，也帶來了蔚來汽車北美團隊最大的一次人才離職。2017年蔚來宣布北美自主造車不到半年，早期加入蔚來汽車的核心技術人才幾乎都選擇了辭職。經過這次風波，技術團隊只剩下不到40%了。可以說，雖然蔚來在北美不斷擴招，門面也越做越漂亮，但是早期的技術大牛云集還是很少見的。“丹尼爾走了，但這個時候的新員工大多都很初級。有新同事甚至問我怎么收集車內的GPS數據。”作為團隊的第二名成員，周星也在這個時候選擇了離開。后來，在擔任了一段時間的寶沃汽車北美負責人后，特斯拉自動駕駛團隊的周星和埃里克·里德(Erik Reed)成立了Roman Roads，這是一家致力于解決自動駕駛解決方案的人工智能公司。他回憶說，當他提交辭職申請時，他還接到了李斌打來的私人電話，詢問他為什么離開。周星相信李斌。在他看來，李斌是一個有遠見的老板，但要跨越中美合作和創業的鴻溝太難了。“雖然蔚來汽車并非一直一帆風順，但在美國沒有比它更好的中國車企。”周星說。然而，蔚來北美的獨立造車計劃并沒有走得很遠。這場北美自主造車融資的秀只持續了五個月，就以蔚來北美不再接受自主融資而草草收場。該內部人士表示，其實并不是蔚來北美停止融資，而是拿不到融資。蔚來汽車把北美團隊的失敗包裝成新的戰略轉變。一位在周星離職時加入蔚來汽車的員工對《硅星》表示，美國投資者對蔚來汽車在北美的獨立融資并不買賬。“他們看不到蔚來汽車在美國獨立賣車，和對手特斯拉相比有什么區別和優勢。”經過這五個月的劇變，北美隊的人才出現了斷檔、管理混亂、目標不明確的情況。團隊中的相關技術人員和汽車設計師突然變得多余。相比之下，蔚來汽車中國總部的發展越來越順利。經過之前北美團隊的研發指導，中國團隊在技術上有了很大的進步，不再那么依賴北美技術團隊的支持。于是，一直把總部折騰成敵人的硅谷分公司，甚至出現了l……存在主義。類似的北美分公司戰略模糊的問題也發生在Baten，或者更糟。拜騰來美國登陸。至于為什么要登陸北美，他們沒有想透徹。“面試的時候，我問他們管理層，為什么拜騰要來北美開辦事處？他們回答我:“我們會看到，你來弄清楚。曾經收到過拜騰人工智能團隊負責人Offer的李立說，拜騰在北美招聘的時候，話很漂亮，蛋糕也很大，但是在關鍵問題上含糊其辭。他后來拒絕了拜騰的提議。“他們不能確切地告訴我如何將在北美開發的技術和汽車搬回中國。”李莉說。Xpeng Motors的北美之路也走得相當糟糕。他們北美團隊經歷了多次戰略目標調整。在的第一年，顧并沒有起到支柱作用，甚至沒能帶來什么具體成果，也沒能讓硅谷團隊真正成型。張進說，長期以來，小鵬和北美沒有足夠的合格工程師。“當時號稱50人的團隊，其實每個辦公室只有20個人。”張進說。在LinkedIn頁面上，Xpeng Motors在北美的注冊用戶遠不到50人，其中有幾個是從蔚來汽車離職的工程師。“顧才三十多歲，在硅谷還年輕。她和帕德馬斯里不是一個量級的，對技術型人才的吸引力也不是很大。”張進說。自從加入Xpeng Motors的那天起，顧就一直在LinkedIn上寫“我們正在招聘”。“顧只是特斯拉的一名高級職員工程師和一名普通經理。她沒有帶大團隊的經驗，也沒有某些人宣稱的‘馬斯克背后的女博士’那么牛逼。”張進說。張進說，古李俊加入Xpeng Motors做感知系統后，一年過去了，什么都沒做。這時候，Xpeng Motors從Tesla請來了一位員工工程師曹，繼續做感知系統。“這個時候，其他的事情就來了。”張進說。后來，小鵬試圖從特斯拉和蘋果公司招聘更多的人，但被卷入了一場更大的糾紛，中國工程師對特斯拉汽車公司保持著距離。團隊內斗，人才出走，北美造車危機見頂。真正讓蔚來汽車雪上加霜的節點是2018年的感恩節。2018年11月29日對李斌來說是個頭疼的日子。硅谷團隊的大動蕩迫使他立即趕飛機去了美國——通知李斌后，帕德馬斯里在自己的LinkedIn和Twitter上宣布了離職的消息。與此同時，李斌正在飛往美國的飛機上，試圖說服帕德馬斯里留在蔚來汽車。但是他失敗了。Padmasree離職的消息導致蔚來股價暴跌。作為北美團隊的核心，Padmasree在蔚來北美的早期發展中發揮了重要作用，同時也充當了中美雙方的潤滑劑。Padmasree在任的時候，蔚來華北一直是純美式的管理風格，沒有太多的美國特色。這也是蔚來比其他中國公司更容易聚集頂尖人才的原因。帕德馬斯里離職后在個人主頁上寫了一篇名為《敞開大門，穿過它們》的文章，表示將探索更多新的機會。然而，她的離開大大降低了蔚來汽車團隊的士氣。

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