三箭齊發 北京現代如何布局新能源？

別想著早起，趕個晚集。這是北京現代新能源發展部部長張宇在回應企業為什么要密集上市多款新能源汽車時的回答。今年下半年，北京現代將推出三款車型，分別是PHEV、昂西諾純電動和菲斯塔純電動。在多款車型上市的背后，現代在新能源領域有什么規劃？60s快速了解核心論點:★今年下半年，北京現代將陸續推出三款新能源汽車，包括一款插電式混合動力汽車和兩款純電動汽車，其中，高續航或為最大“吸睛點”。★一系列產品推出的背后是政策和市場的雙重驅動。在燃油車銷量下滑的當下，北京現代希望通過新能源提振銷量，在未來電動化時代到來之前占領高地。★其實現代集團在新能源領域的布局由來已久，是為數不多的擁有純電動、插電式混合動力、燃料電池電瓶車的車企。★目前，現代集團正在打造自己的純電動平臺。第一個模型是在中國市場或命名為NEC。新車定位高端，預計2021年上市，智能駕駛功能豐富。定位于高續航能力，北京現代將在下半年推出三款新能源汽車。“2019年對北京現代來說是大年，尤其是在新能源領域。”張宇表示，最快上市的是PHEV，新車將于8月14日上市。據介紹，該車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發動機、阿特金森循環和缸內直噴技術，混動6速DCT雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。“領先PHEV的最大優勢之一是電池續航時間。”在張宇看來，85公里的純續航可以滿足大部分城市用戶的日常通勤需求。目前，大多數插電式混合動力車型的純電動續航里程約為50至80公里，這使得PHEV超越了大多數同級競爭對手。如果未來價格有競爭力，其他競品的壓力可能不低。

“Onsinoe純電動車”不同于以往的合資車，續航能力相對較低。高續航可能是北京現代新能源汽車的一大“吸睛點”，這一點在Onsinoe純電動車上更為明顯。工信部數據顯示，Onsinoe純電動汽車NEDC工作續航500km，遠超其他合資車企的純電動汽車。高電池壽命也意味著高功率。據悉，Onsinoe純電動電池的容量為64.2kWh，這也使得其充電速度比其他車企慢。張宇指出，在快充模式下，新車從30%到80% SOC(荷電狀態)需要40分鐘；0-100% SOC需要100分鐘。在慢充模式下，新車從0-100% SOC需要10.5小時。但特別是在電量較低的情況下，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。此外，Onsinoe純電動還具有預約充電功能，可實現夜間谷電電價時段充電；同時還具有設置自定義收費金額的功能。當SOC達到自定義充電量時，會主動停止充電，分為50%、60%、70%、80%、90%、100%六個等級。另一款車型Fista純電動是一款與Onsinoe純電動采用相同驅動電機系統的汽車，續航里程達到了490km。事實上，在合資品牌中，北京現代是最早推出純電動汽車的公司，但當時由于伊蘭特EV設計老舊，在私人市場鮮有起色。這次北京現代也想通過Onsinoe純電動的推出，在國內市場的新能源領域占據一席之地。此外，根據計劃，到2020年底，北京現代還將推出9款新能源汽車，實現HEV、PHEV、EV、緊湊型車、中型車、小型SUV三大路線的全面覆蓋。政策+市場雙驅動，北京現代加速新能源布局半年，隨著三款車型的推出，北京現代開始顯示出在新能源領域發力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場的考慮。今年上半年，中國市場汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，與去年同期相比，產銷分別下降13.7%和12.4%。新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。在傳統汽車市場表現不佳的情況下，新能源成為“救命稻草”，眾多汽車企業為了促進銷量，相繼發布相關計劃，北京現代顯然需要這一點。“在不到半年的時間里，我們將陸續推出三款新能源汽車，以盡快放大北京現代的新能源產品線。”張宇指出，新能源市場是未來競爭的重點，還是紅海，無論政策環境還是市場環境，而北京現代作為最早在新能源領域進行研發的合資車企之一，不希望“早起晚趕”。張宇希望通過組合方式推出一系列新能源產品，讓客戶更好地了解北京現代在新能源領域的動作，通過完善的產品矩陣給用戶更多的選擇，從而形成良好的用戶口碑。另一個原因是北京現代燃油車銷量持續下滑。中汽協數據顯示，今年上半年，北京現代共銷售新車31.94萬輛，同比下降15.97%。其實北京現代銷量下滑并不是什么新鮮事。北京現代在2012年達到銷量巔峰后，銷量開始逐漸下滑。其中，產能30萬輛的重慶工廠去年僅銷售7萬輛，產能利用率僅為24%。還有一個不得不提的因素，就是“雙積分政策”。剛剛發布的2018年乘用車企業平均油耗和新能源車積分顯示，北京現代平均油耗不達標，負分排名第四。這意味著它必須向其他企業購買積分，否則負雙積分的乘用車企業將不得上市銷售，如果負積分不按規定補償，將受到相應處罰。因此，北京現代一方面加緊了新能源汽車的上市速度，另一方面也在進行工廠的改造。今年4月，現代汽車對中國子公司增資，主要用于將重慶工廠從內燃機工廠轉型為電動汽車工廠；7月底，有消息稱，現代汽車公司正在將其在中國的第五工廠轉型為電動汽車工廠。未來北京二廠還將重組為內燃機和PHEV的生產模式，增加插電式混動索納塔和新能源(參數|詢價)的產量。或命名為NEC，首款純電動專屬平臺將于2021年推出。其實看時間的話，現代汽車在新能源領域的布局并不算早。早在1998年左右，現代汽車就開始研發氫燃料電池技術。2013年2月，隨著ix35燃料電池的推出，現代汽車正式開啟了氫燃料電池汽車的量產時代。

「現代IX35燃料電池」2018年底，現代集團發布了「燃料電池電動汽車2030展望」計劃，旨在2030年推出70萬套氫燃料電池系統，其中50萬套應用于現代車型，另外20萬套提供給其他廠商。現代汽車在快速開發燃料電池的同時，也在新能源專屬平臺上進行了嘗試。2016年，現代IONIQ亮相，新車基于新能源專屬平臺打造，可提供混動、插電式混動、純電動三種動力系統。隨后有消息稱，現代和起亞正在聯合開發全新的純電動汽車平臺，未來將搭載在兩個品牌的中小型純電動汽車上。在這次采訪中，汽車之家向張宇核實，獨家平臺正在研發的原型車命名為NE，進入中國市場后命名為NEC。新車定位高端，預計2021年上市，屆時將配備豐富的智能駕駛功能。張宇表示，之所以打造專用平臺，很大程度上是出于擺脫傳統燃油車空間限制等考慮。未來在新能源領域，現代將采取兩條腿走路的策略。張宇表示，一方面是類似比亞迪的平臺管理，即同一個平臺兼容插電式混合動力、燃油車和純電動動力系統；另一方面是純電動平臺的不斷研發。在新平臺下，現代汽車將推出SUV和轎車等一系列產品。正如張宇所說，就像id家族可以衍生自大眾MEB平臺一樣，在同一個平臺上推出多個產品有助于降低研發成本。在強大的平臺支持下，現代汽車也提出了更多的車型。今年7月初，現代汽車中國副總裁李和表示，在2025年之前，公司計劃推出超過44款新能源汽車產品。同時，北京現代將在2020年前推出9款新能源汽車產品，逐步將油電混動應用于各級產品。預計裝載率會在50%以上。可見現代汽車在新能源領域的布局是比較確定的。總結了插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車的布局。現代汽車在新能源領域的布局并不全面。作為其在華布局的重要載體，北京現代的一系列動作也體現了現代汽車未來的布局選擇。北京現代新能源汽車未來能否受到中國消費者的喜愛，我們保持期待。別想著早起，趕個晚集。這是北京現代新能源發展部部長張宇在回應企業為什么要密集上市多款新能源汽車時的回答。今年下半年，北京現代將推出三款車型，分別是PHEV、昂西諾純電動和菲斯塔純電動。在多款車型上市的背后，現代在新能源領域有什么規劃？60s快速了解核心論點:★今年下半年，北京現代將陸續推出三款新能源汽車，包括一款插電式混合動力汽車和兩款純電動汽車，其中，高續航或為最大“吸睛點”。★一系列產品推出的背后是政策和市場的雙重驅動。在燃油車銷量下滑的當下，北京現代希望通過新能源提振銷量，在未來電動化時代到來之前占領高地。★其實現代集團在新能源領域的布局由來已久，是為數不多的擁有純電動、插電式混合動力、燃料電池電瓶車的車企。★目前，現代集團正在打造自己的純電動平臺。第一個模型是在中國市場或命名為NEC。新車定位高端，預計2021年上市，智能駕駛功能豐富。定位于高續航能力，北京現代將在下半年推出三款新能源汽車。“2019年對北京現代來說是大年，尤其是在新能源領域。”張宇表示，最快上市的是PHEV，新車將于8月14日上市。據介紹，該車型采用Kappa 1.6L GDI直列四缸自然吸氣發動機、阿特金森循環和缸內直噴技術，混動6速DCT雙離合變速箱，傳動效率高達95.7%。“領先PHEV的最大優勢之一是電池續航時間。”在張宇看來，85公里的純續航可以滿足大部分城市用戶的日常通勤需求。目前，大多數插電式混合動力車型的純電動續航里程約為50至80公里，這使得PHEV超越了大多數同級競爭對手。如果未來價格有競爭力，其他競品的壓力可能不低。

“Onsinoe純電動車”不同于以往的合資車，續航能力相對較低。高續航可能是北京現代新能源汽車的一大“吸睛點”，這一點在Onsinoe純電動車上更為明顯。工信部數據顯示，Onsinoe純電動汽車NEDC工作續航500km，遠超其他合資車企的純電動汽車。高電池壽命也意味著高功率。據悉，Onsinoe純電動電池的容量為64.2kWh，這也使得其充電速度比其他車企慢。張宇指出，在快充模式下，新車從30%到80% SOC(荷電狀態)需要40分鐘；0-100% SOC需要100分鐘。在慢充模式下，新車從0-100% SOC需要10.5小時。但特別是在電量較低的情況下，其充電功率可達70KW以上，充電12分鐘可行駛100公里。此外，Onsinoe純電動還具有預約充電功能，可實現夜間谷電電價時段充電；同時還具有設置自定義收費金額的功能。當SOC達到自定義充電量時，會主動停止充電，分為50%、60%、70%、80%、90%、100%六個等級。另一款車型Fista純電動是一款與Onsinoe純電動采用相同驅動電機系統的汽車，續航里程達到了490km。事實上，在合資品牌中，北京現代是最早推出純電動汽車的公司，但當時由于伊蘭特EV設計老舊，在私人市場鮮有起色。這次北京現代也想通過Onsinoe純電動的推出，在國內市場的新能源領域占據一席之地。此外，根據計劃，到2020年底，北京現代還將推出9款新能源汽車，實現HEV、PHEV、EV、緊湊型車、中型車、小型SUV三大路線的全面覆蓋。政策+市場雙驅動，北京現代加速新能源布局半年，隨著三款車型的推出，北京現代開始顯示出在新能源領域發力的決心。至于原因，一方面顯然是出于市場的考慮。今年上半年，中國市場汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，與去年同期相比，產銷分別下降13.7%和12.4%。新能源汽車產銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。在傳統汽車市場表現不佳的情況下，新能源成為“救命稻草”，眾多汽車企業為了促進銷量，相繼發布相關計劃，北京現代顯然需要這一點。“在不到半年的時間里，我們將陸續推出三款新能源汽車，以盡快放大北京現代的新能源產品線。”張宇指出，新能源市場是未來競爭的重點，還是紅海，無論政策環境還是市場環境，而北京現代作為最早在新能源領域進行研發的合資車企之一，不希望“早起晚趕”。張宇希望通過組合方式推出一系列新能源產品，讓客戶更好地了解北京現代在新能源領域的動作，通過完善的產品矩陣給用戶更多的選擇，從而形成良好的用戶口碑。另一個原因是北京現代燃油車銷量持續下滑。中汽協數據顯示，今年上半年，北京現代共銷售新車31.94萬輛，同比下降15.97%。其實北京現代銷量下滑并不是什么新鮮事。北京現代在2012年達到銷量巔峰后，銷量開始逐漸下滑。其中，產能30萬輛的重慶工廠去年僅銷售7萬輛，產能利用率僅為24%。還有一個不得不提的因素，就是“雙積分政策”。剛剛發布的2018年乘用車企業平均油耗和新能源車積分顯示，北京現代平均油耗不達標，負分排名第四。這意味著它必須向其他企業購買積分，否則負雙積分的乘用車企業將不得上市銷售，如果負積分不按規定補償，將受到相應處罰。因此，北京現代一方面加緊了新能源汽車的上市速度，另一方面也在進行工廠的改造。今年4月，現代汽車對中國子公司增資，主要用于將重慶工廠從內燃機工廠轉型為電動汽車工廠；7月底，有消息稱，現代汽車公司正在將其在中國的第五工廠轉型為電動汽車工廠。未來北京二廠還將重組為內燃機和PHEV的生產模式，增加插電式混動索納塔和新能源(參數|詢價)的產量。或命名為NEC，首款純電動專屬平臺將于2021年推出。其實看時間的話，現代汽車在新能源領域的布局并不算早。早在1998年左右，現代汽車就開始研發氫燃料電池技術。2013年2月，隨著ix35燃料電池的推出，現代汽車正式開啟了氫燃料電池汽車的量產時代。

「現代IX35燃料電池」2018年底，現代集團發布了「燃料電池電動汽車2030展望」計劃，旨在2030年推出70萬套氫燃料電池系統，其中50萬套應用于現代車型，另外20萬套提供給其他廠商。現代汽車在快速開發燃料電池的同時，也在新能源專屬平臺上進行了嘗試。2016年，現代IONIQ亮相，新車基于新能源專屬平臺打造，可提供混動、插電式混動、純電動三種動力系統。隨后有消息稱，現代和起亞正在聯合開發全新的純電動汽車平臺，未來將搭載在兩個品牌的中小型純電動汽車上。在這次采訪中，汽車之家向張宇核實，獨家平臺正在研發的原型車命名為NE，進入中國市場后命名為NEC。新車定位高端，預計2021年上市，屆時將配備豐富的智能駕駛功能。張宇表示，之所以打造專用平臺，很大程度上是出于擺脫傳統燃油車空間限制等考慮。未來在新能源領域，現代將采取兩條腿走路的策略。張宇表示，一方面是類似比亞迪的平臺管理，即同一個平臺兼容插電式混合動力、燃油車和純電動動力系統；另一方面是純電動平臺的不斷研發。在新平臺下，現代汽車將推出SUV和轎車等一系列產品。正如張宇所說，就像id家族可以衍生自大眾MEB平臺一樣，在同一個平臺上推出多個產品有助于降低研發成本。在強大的平臺支持下，現代汽車也提出了更多的車型。今年7月初，現代汽車中國副總裁李和表示，在2025年之前，公司計劃推出超過44款新能源汽車產品。同時，北京現代將在2020年前推出9款新能源汽車產品，逐步將油電混動應用于各級產品。預計裝載率會在50%以上。可見現代汽車在新能源領域的布局是比較確定的。總結了插電式混合動力汽車、純電動汽車和氫燃料電池汽車的布局。現代汽車在新能源領域的布局并不全面。作為其在華布局的重要載體，北京現代的一系列動作也體現了現代汽車未來的布局選擇。北京現代新能源汽車未來能否受到中國消費者的喜愛，我們保持期待。

標簽：現代北京比亞迪大眾起亞

汽車資訊熱門資訊