新能源市場“首負”：補貼有盡頭，競爭恒久遠

補貼政策退卻后的第一個月，新能源市場終于迎來了“負增長”。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。從宏觀角度來看，補貼政策的下降恰逢“國五”向“國六”過渡，對市場影響較大，導致新能源市場大幅下跌。對此，該協會秘書長崔東樹表示:“新能源市場將在8月中下旬回暖。隨著舊新能源汽車退出市場，新電動汽車的性能得到普遍增強，預計在短期下降后將逐步上升。”功夫汽車認為，“先虧”并不是壞事，這意味著接下來市場真的會傾向于“自由競爭”。同時，中國的新能源汽車企業也要學會在逆境中探索新的生存之道。

競爭讓市場回歸本質。對于市場來說，補貼的下降確實會帶來一波“短期震蕩”，但這并不意味著“寒冬”的到來。如今，隨著新的雙積分政策的實施，合資比例限制的減少，新能源產品將變得多樣化，市場競爭將更加激烈。功夫汽車認為，激烈的競爭確實意味著新能源汽車企業的日子會變得更加艱難。但是，不能把重點放在“有多難”上。無論是自主品牌、合資品牌，還是造車新勢力，未來真正的挑戰只有一個，那就是在與其他車企的競爭中，能否突出自己的優勢。

那么，對于車企來說，如何在競爭中展現自己的優勢呢？現階段車企急需解決的問題不是價格，因為價格自然會被激烈的市場競爭限制在一個合理的水平。隨著電池技術的發展和多年經驗的積累，技術進步實際上可以降低新能源汽車的整體成本，市場規模的擴大也可以通過規模經濟降低造車成本。對于新能源車企來說，更嚴峻的問題是如何解決消費者日常抱怨的市場口碑問題，如保值率低、充電體驗差、充電樁安裝及網絡分布、安全等。在市場上，輸了價格可以很快調整，輸了口碑就很難翻身。未來，在充分權衡成本后，如何打造產品價格之外的“長板”可能是決定性的機會。同時，市場也會充分發揮作用，通過優勝劣汰，在競爭中提升整個行業的水平。

寫在2019年最后一年，政策有序退出，行業回歸市場。廣義來說，新能源汽車公司有更廣闊的發展空間。他們不僅在產品價格上競爭，還在配套設施、服務、品牌上競爭。長期來看，這樣穩定有序的全方位競爭發展，才能迎來更健康的新能源市場。補貼政策退卻后的第一個月，新能源市場終于迎來了“負增長”。乘聯會數據顯示，7月新能源乘用車批發銷量6.88萬輛，同比下降4.2%，環比下降48%。從宏觀角度來看，補貼政策的下降恰逢“國五”向“國六”過渡，對市場影響較大，導致新能源市場大幅下跌。對此，該協會秘書長崔東樹表示:“新能源市場將在8月中下旬回暖。隨著舊新能源汽車退出市場，新電動汽車的性能得到普遍增強，預計在短期下降后將逐步上升。”功夫汽車認為，“先虧”并不是壞事，這意味著接下來市場真的會傾向于“自由競爭”。同時，中國的新能源汽車企業應該……o學會探索在逆境中生存的新方法。

競爭讓市場回歸本質。對于市場來說，補貼的下降確實會帶來一波“短期震蕩”，但這并不意味著“寒冬”的到來。如今，隨著新的雙積分政策的實施，合資比例限制的減少，新能源產品將變得多樣化，市場競爭將更加激烈。功夫汽車認為，激烈的競爭確實意味著新能源汽車企業的日子會變得更加艱難。但是，不能把重點放在“有多難”上。無論是自主品牌、合資品牌，還是造車新勢力，未來真正的挑戰只有一個，那就是在與其他車企的競爭中，能否突出自己的優勢。

那么，對于車企來說，如何在競爭中展現自己的優勢呢？現階段車企急需解決的問題不是價格，因為價格自然會被激烈的市場競爭限制在一個合理的水平。隨著電池技術的發展和多年經驗的積累，技術進步實際上可以降低新能源汽車的整體成本，市場規模的擴大也可以通過規模經濟降低造車成本。對于新能源車企來說，更嚴峻的問題是如何解決消費者日常抱怨的市場口碑問題，如保值率低、充電體驗差、充電樁安裝及網絡分布、安全等。在市場上，輸了價格可以很快調整，輸了口碑就很難翻身。未來，在充分權衡成本后，如何打造產品價格之外的“長板”可能是決定性的機會。同時，市場也會充分發揮作用，通過優勝劣汰，在競爭中提升整個行業的水平。

寫在2019年最后一年，政策有序退出，行業回歸市場。廣義來說，新能源汽車公司有更廣闊的發展空間。他們不僅在產品價格上競爭，還在配套設施、服務、品牌上競爭。長期來看，這樣穩定有序的全方位競爭發展，才能迎來更健康的新能源市場。

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