誰在謀殺英國汽車？

英國汽車工業似乎已經走到了棺材的一半。英國汽車制造商和經銷商協會(SMMT)發布的最新數據顯示，今年上半年，英國汽車產量同比下降20%，而汽車行業的新投資驟降70%。這一數字的急劇下降是對無協議“硬退出”英國的擔憂。許多業內人士認為，這是自上世紀70年代利蘭倒閉以來，英國汽車史上最大的危機，甚至會威脅到整個英國汽車行業的生存。命運籠罩著前汽車媒體教師鮑里斯·約翰遜。7月24日，鮑里斯正式接任英國首相。作為“英國退出歐盟派”的他在就職演說中表示，即使英國無法與歐盟達成協議，也應該在10月31日的最后期限前脫離歐盟，不排除無協議“硬英國退出歐盟”的可能性。他目前正在準備與歐盟的新一輪談判。汽車公司無法坐以待斃，在盡可能恢復的同時做好準備。鮑里斯上任不到兩周，汽車大佬們又發出新一輪高能預警。例如，福特上周四警告稱，由于鮑里斯似乎正在為10月底前“硬退出”歐洲做準備，過去幾個月風險有所增加，這可能對汽車行業產生更嚴重的影響。福特在英國有兩家發動機工廠，由于當地需求下降，其中一家計劃關閉。福特汽車業務運營總裁Joseph Hinrichs表示，關鍵仍然取決于英國退出歐盟之后邊境、港口和英鎊會發生什么變化。PSA首席執行官唐唯實也表示，PSA在南歐有一塊土地，準備用于生產沃克斯豪爾阿斯特拉和歐寶阿斯特拉車型，以防英國退出歐盟讓他們的英國工廠無利可圖。他們可能會關閉位于英國蔡子健港的沃克斯豪爾工廠，以及西北柴郡工廠和盧頓范工廠，涉及數千名工人。還有即將離任的寶馬CEO哈拉爾德·克魯格(Harald Kr ü ger)指出“硬英國退出歐盟”是雙贏的局面，甚至高呼可以飛到英國與鮑里斯進行面對面的對話，敦促后者想辦法和解。“傾聽經濟，傾聽人民，你需要與企業進行對話。我想請約翰遜告訴他這件事。”此前，寶馬曾警告稱，如果“難以退出歐洲”，他們將不得不關閉牛津的迷你工廠。這危及到4500多個工作崗位和該工廠100多年的汽車制造歷史。車企的各種壓力反應不過分。正如SMMT指出的，英國汽車工業與歐洲高度融合，“硬英國退出歐盟”會導致巨大的關稅成本，甚至擾亂汽車生產。例如，位于英國蔡子健港口區的工廠是英國壓力最大的工廠，其80%的生產出口到歐洲，約四分之三的零部件也依賴進口。嚴峻的形勢讓揚言要“強行退歐”的鮑里斯看起來像個搞不清狀況的卑鄙小人。如果不是鮑里斯，汽車媒體的老師們可能都沒有機會站在這樣一個決定汽車行業生死的中心位置。市場上有無數種方法可以證明他是一個異端但功利的政客。讓我們以一個熟悉的視角，來看看他對汽車的看法——在某種程度上，他是一個非常標準的汽車媒體老師。他曾經潦草的寫了一些技術細節，而沒有潦草的部分就很黃很暴力了。例如，他試駕了法拉利F430，并寫道，“就好像整個漢普郡都躺在地上，張開她那雙漂亮的紅腿，讓意大利種馬拖著走。””(內容有點丟人，就不翻譯了。)另一位Murano的試駕者寫道:“Yo ho！看看閃亮的進氣格柵和充滿財富的冷笑。那是在說神馬嗎？他在說，‘從收入一般的普通人開的車里出來。給穆拉諾讓路！“穆拉諾，又名日產的樓蘭。高不敢這樣吹。當時在《GQ》負責包先生的編輯單方面認為，包先生的汽車專欄可能是雜志史上最貴的，不僅因為稿酬高，還因為經常不遵守交通法規，造成額外開支。包先生收到的罰單數量被夸大到這樣的程度，用他自己的話來說，“它們像雪花一樣堆積在擋風玻璃上飄過來。";該雜志不止一次派動物協會去找回鮑先生被扣留的汽車。當然，包先生從來沒想過自己交罰款。這都是由GQ支付的。并因此成功惹得三位管理編輯落淚。作為一名汽車媒體老師，他仍然自詡自己非常了解汽車。今年1月，當他不在辦公室時，他出現在一個廣播節目中。一位觀眾向他暗示，由于從歐洲撤出，捷豹路虎不得不在全球裁員4500人，其中至少有2000人在英國。此外，捷豹路虎首席執行官拉爾夫·斯佩思博士(Dr. Ralf Speth)也警告稱，捷豹路虎只能儲備足夠應付幾天貿易中斷的零部件。斯佩思，一個30多年的汽車老兵，絕對比鮑老師懂得多。包老師，你怎么看？“這不一定是因為沒有刺，”他說。當他還是倫敦市長時，斯佩思對電動汽車的未來表示懷疑。現在事實證明他是對的。就蜜汁自信、濫交風格、發型而言，鮑老師常被認為與川普非常相似。幾年前去紐約的時候，包先生在中央公園附近也被誤認為是川普。2016年，英國對英國退出歐盟的公投看起來也像美國大選，這似乎是民粹主義者對這個國家的誤解。然而，稍微了解一下英國的“歐洲懷疑主義”傳統，你就會意識到英國退出歐盟的背景是完全不同的。英國從來不想和歐盟有半點關系。用一句話概括英國和英國民眾對歐盟曖昧的感情，應該是“希望看似是歐洲的重要組成部分，但實際上并不是它的一部分。”。雖然歐盟的概念是英國人提出的。二戰后，丘吉爾在蘇黎世的演講中說，歐洲需要一個類似于“歐洲合眾國”的組織，由法國和德國領導。但是英國不在其中。早些年，只有極右翼的英國政客才會認同歐盟的概念。大多數英國精英從來沒有想過他們的國家應該或者能夠成為歐共體的一員，這與經濟關系不大(雖然融入歐洲也會降低英聯邦貿易的重要性)，更重要的是，一直以來都是出于和哲學的原因。在聯合王國，基于英國法律制度和議會傳統的無限主權概念受到高度尊重，這嚴重阻礙了所有融入大陸法框架的嘗試。曾幾何時，工黨的一位領袖直言，加入大歐洲(當時只有歐洲經濟共同體)意味著“一千年歷史的終結”。。因此，即使進入歐盟后，英國也是歐盟一體化程度最低的國家，有四種退出選擇，比如在非申根區，仍然堅持使用英鎊。同時，在公民意識方面，英國人對歐洲公民身份的認同感最低，國家主權意識也比其他歐盟國家更重要。如果我們想更詳細地考察下面的邏輯，它也可能歸因于帝國祖父式的思維方式。“你從來沒有在其他任何一種語言中看到過，像英式英語這樣，對世界上幾乎所有主流國家的簡稱。”。沒有侮辱性的情緒，是從靈魂上降低了鄙視的維度。這種優越感貫穿在產品中，比如英國車，確實很先進。維基百科上描述英國汽車行業以高端汽車和跑車品牌聞名。雖然現在幾乎什么都沒有了。捷豹路虎來自印度，勞斯萊斯和Mini來自德國。別忘了MG和Lutz現在都來自中國。即使是純潔腐敗的007心愛的阿斯頓·馬丁也逃不過意大利和科威特的資本。但這些品牌在英國人民眼里還是英國品牌。底線是維持生產。汽車工業是英國最大的商品出口行業，就業人口超過85萬。難怪汽車成為反對英國“硬英國退出歐盟”呼聲最高的行業之一，至今仍是這個國家的中流砥柱。這次誰能拯救英國？上次是日本人。1968年，當利蘭汽車公司成為這個國家的頭號種子時，管理層無法維持這個龐大的系統。據《金融時報》的專欄報道，當時非常混亂，我不知道哪些生產線會在每個工作日開工……如果它們還開著。到了20世紀70年代，利蘭已經到了破產的邊緣，執政政府將其國有化。結果，醫藥比疾病更糟糕，不僅加劇了市場份額的流失，引發了更多的罷工，還極大地浪費了納稅人的錢。這攤子爛得一塌糊涂，下一任領導根本不敢管。"。直到撒切爾夫人上臺，出臺了新的產業政策，賣掉了利蘭，鼓勵國內投資。”。最成功的努力之一是說服日本三大巨頭日產、豐田和本田在英國建廠。然而，四十多年后，日本車企率先決定離開。今年2月，本田宣布了2021年關閉西南部斯溫登工廠的計劃——他們成為自2016年英國就英國退出歐盟公投以來，第一家決定關閉英國工廠的大型跨國車企。日產還宣布計劃取消在英國生產新款X-Trail SUV，以降低在歐洲的投資風險。日本三大巨頭中，只有豐田尚未宣布具體的退出英國計劃。但也有人表示，如果英國“硬退出”，其在英國的生產線最快將于2023年終止。而現在有越來越多的反思指出，當時重投入的模式為現在奠定了基礎。例如，蔡邑在《脆弱的繁榮:備受質疑的完全異化的英國汽車工業》中提到，一方面，英國本土汽車生產已經完全被外國汽車制造商占領；另一方面，英國汽車工業的國內生產幾乎完全脫離了國內市場。2018年，在英國生產的汽車出口份額占81.6%，而在英國銷售的86%的汽車也來自進口。這使得英國的汽車工業已經無法承受關稅。據估計，如果實施“硬英國退出歐盟”，關稅將達到每年45億英鎊，汽車行業估計每分鐘損失5萬英鎊。鮑里斯和英國退出歐盟派曾希望德國人會拯救英國。畢竟，英國是德國汽車行業最大的單一出口市場，占總量的1/5。他們認為，德方可能為這一重要考慮向歐盟施壓，并與英國締結新協議，以避免出現“硬退出”局面。不過，從目前的反應來看，似乎不太可能。從長遠來看，投資新能源可能是撥亂反正、恢復秩序的一種方式。捷豹路虎7月初宣布，計劃在英國生產一系列新的電動汽車。但是現在它太大了...對于挽救爛攤子來說是杯水車薪。與此同時，汽車公司還必須將資金用于與英國退出歐盟相關的應急計劃，而不是技術研發，這也是一個難題。比如福特。據路透社今年4月報道，福特已經在這里花費了數千萬歐元(折合人民幣上億元)。總體而言，英國汽車行業至少花費了3.3億英鎊。例如，它被用于為汽車和零部件預留存儲空間和儲存庫存，以減少清關中可能出現的延誤。這個數字是今年上半年投資額(9000萬)的三倍多。去年同期為3.47億，前年為6.47億。在英國退出歐盟撞擊之前，英國汽車工業每年投入25億至27億英鎊用于研發。“硬”可能是目前所有問題的癥結所在，但不是多一個老師或者少一個鮑老師就能改變的。它還在喘氣。愿它呼吸得更久。

標簽：福特捷豹路虎日產本田

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