中汽協下調全年10萬輛銷量預期，新能源汽車遇到坎了？

來自機構的預期調整顯示，一路高歌猛進的新能源汽車市場也面臨增速放緩的窘境。日前，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布調整預期銷量的通知:將全年汽車銷售預期銷量由年初的2800萬輛下調至2668萬輛，其中新能源汽車預期銷量由160萬輛調整至150萬輛左右。在持續負增長的情況下，整體汽車銷量的下調符合行業預期，但新能源汽車銷量的下調卻出人意料。過去五年，新能源汽車經歷了多重增長，到2018年增速仍將超過60%。根據中汽協調整后的銷量預測，2019年新能源汽車增速僅為19.4%(調整前為27.4%)，遠低于此前增速。上半年銷售完成率低可能是中汽協調整預期的原因之一。數據顯示，今年上半年新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長49.6%，為近年來最低，僅完成原定目標的38.56%。但是相比往年的銷售，今年上半年的銷售完成率已經比較高了。例如，2018年上半年新能源汽車銷量占全年銷量的32.8%，而2017年上半年銷量僅占全年銷量的25%。因此，新能源汽車下半年的低預期可能是其預期下調的主要原因，這與補貼下降、安全問題頻發等因素不無關系。根據今年3月財政部公布的2019年新補貼政策，新能源汽車補貼平均降幅將達到50%，這將在一定程度上影響消費者的購買熱情。新能源汽車頻發的安全問題也為其后續的市場表現蒙上陰影。據經濟觀察網統計，今年以來已有9起新能源汽車召回事件，涉及近30萬輛。其中，因電池安全隱患召回數量占1/5。另一方面，大量外資、合資新能源產品即將落地，帶來競爭加劇，也會給新能源汽車市場帶來一定的不確定性。目前，國內新能源汽車的龍頭企業是比亞迪、BAIC新能源等自主品牌。下半年，品牌價值和技術積累較強的合資、外資產品將陸續上市，可能會引起消費者的觀望情緒，影響市場的整體走勢。目前，合資品牌日產軒逸EV和起亞K5 PHEV在6月份的新能源汽車銷量排行榜上攀升至前10名。合資插電式混合動力汽車也表現強勁。其中，去年下半年上市的帕薩特PHEV，短短幾個月就進入新能源汽車排行榜前列，領跑新能源合資b級車市場；與帕薩特PHEV同時上市的途觀L PHEV表現也相當不錯。今年上半年，豐田卡羅拉和雷凌也推出了插電式混動車型。下半年仍將是合資品牌推出新能源汽車的重要階段。公開資料顯示，大眾下半年將推出高爾夫純電動版和朗逸純電動版；豐田CHR EV/奕澤EV、北京現代昂賽諾純電動、東風本田思明X-NV也將在下半年上市。此外，還有豪華品牌的電動車，如北京奔馳EQC和奧迪Q2L e-tron。至于新車廠商的新能源產品，已經有9家進入交付階段，但仍在“踩雷”。從銷售業績來看，Xpeng Motors、威馬汽車、蔚來汽車是三大頭部企業，上半年銷量分別為9596輛和8747輛、7481輛新車。與此同時，盡管該組織發出了“放緩”增長警告，但包括房地產在內的跨境造車仍在繼續。除了之前的寶能和恒大，R&F最近也加入了華泰汽車，進軍新能源汽車。目前機構的減速預警并未影響主流新能源汽車制造汽車的信心。日前，新能源總經理馬在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示，公司將維持22萬輛的年銷量目標，其他新能源汽車并未傳出下調目標的消息。相比之下，吉利、長城和SAIC等傳統車企最近下調了銷售目標。新能源汽車市場也有一些好消息。比如上半年國家發改委等十部委發布的“汽車下鄉”計劃，提出了鼓勵新能源汽車消費的政策，規定各省市不得限制購買新能源汽車，已經限購的地區取消限購。但目前來看，政策效果并不明顯。來自機構的預期調整顯示，一路高歌猛進的新能源汽車市場也面臨增速放緩的窘境。日前，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)發布調整預期銷量的通知:將全年汽車銷售預期銷量由年初的2800萬輛下調至2668萬輛，其中新能源汽車預期銷量由160萬輛調整至150萬輛左右。在持續負增長的情況下，整體汽車銷量的下調符合行業預期，但新能源汽車銷量的下調卻出人意料。過去五年，新能源汽車經歷了多重增長，到2018年增速仍將超過60%。根據中汽協調整后的銷量預測，2019年新能源汽車增速僅為19.4%(調整前為27.4%)，遠低于此前增速。上半年銷售完成率低可能是中汽協調整預期的原因之一。數據顯示，今年上半年新能源汽車銷量61.7萬輛，同比增長49.6%，為近年來最低，僅完成原定目標的38.56%。但是相比往年的銷售，今年上半年的銷售完成率已經比較高了。例如，2018年上半年新能源汽車銷量占全年銷量的32.8%，而2017年上半年銷量僅占全年銷量的25%。因此，新能源汽車下半年的低預期可能是其預期下調的主要原因，這與補貼下降、安全問題頻發等因素不無關系。根據今年3月財政部公布的2019年新補貼政策，新能源汽車補貼平均降幅將達到50%，這將在一定程度上影響消費者的購買熱情。新能源汽車頻發的安全問題也為其后續的市場表現蒙上陰影。據經濟觀察網統計，今年以來已有9起新能源汽車召回事件，涉及近30萬輛。其中，因電池安全隱患召回數量占1/5。另一方面，大量外資、合資新能源產品即將落地，帶來競爭加劇，也會給新能源汽車市場帶來一定的不確定性。目前，領先的……國內新能源汽車企業為自主品牌，如比亞迪、BAIC新能源等。下半年，品牌價值和技術積累較強的合資、外資產品將陸續上市，可能會引起消費者的觀望情緒，影響市場的整體走勢。目前，合資品牌日產軒逸EV和起亞K5 PHEV在6月份的新能源汽車銷量排行榜上攀升至前10名。合資插電式混合動力汽車也表現強勁。其中，去年下半年上市的帕薩特PHEV，短短幾個月就進入新能源汽車排行榜前列，領跑新能源合資b級車市場；與帕薩特PHEV同時上市的途觀L PHEV表現也相當不錯。今年上半年，豐田卡羅拉和雷凌也推出了插電式混動車型。下半年仍將是合資品牌推出新能源汽車的重要階段。公開資料顯示，大眾下半年將推出高爾夫純電動版和朗逸純電動版；豐田CHR EV/奕澤EV、北京現代昂賽諾純電動、東風本田思明X-NV也將在下半年上市。此外，還有豪華品牌的電動車，如北京奔馳EQC和奧迪Q2L e-tron。至于新車廠商的新能源產品，已經有9家進入交付階段，但仍在“踩雷”。從銷售業績來看，Xpeng Motors、威馬汽車、蔚來汽車是三大頭部企業，上半年銷量分別為9596輛和8747輛、7481輛新車。與此同時，盡管該組織發出了“放緩”增長警告，但包括房地產在內的跨境造車仍在繼續。除了之前的寶能和恒大，R&F最近也加入了華泰汽車，進軍新能源汽車。目前機構的減速預警并未影響主流新能源汽車制造汽車的信心。日前，新能源總經理馬在接受包括經濟觀察報在內的媒體采訪時表示，公司將維持22萬輛的年銷量目標，其他新能源汽車并未傳出下調目標的消息。相比之下，吉利、長城和SAIC等傳統車企最近下調了銷售目標。新能源汽車市場也有一些好消息。比如上半年國家發改委等十部委發布的“汽車下鄉”計劃，提出了鼓勵新能源汽車消費的政策，規定各省市不得限制購買新能源汽車，已經限購的地區取消限購。但目前來看，政策效果并不明顯。

標簽：北京帕薩特豐田奧迪本田

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