今年6月之后，豐田的電氣化戰略一再刷新觀眾此前對它的認知。從成本分攤的角度，選擇了與本土的斯巴魯、鈴木、大發，以及海外的比亞迪合作，減少投資，縮短開發周期。但這還不夠。在行業發生重大變化的時期，凱迪拉克引領了通用電氣驅動，基于MEB和PPE平臺的奧迪和保時捷車型逐漸出現在人們面前，沃爾沃和捷豹路虎制定了全面的電動時間表...這些都讓我們對雷克薩斯的電動日程產生了猜測。6月，豐田在其電氣化戰略中正式推出e-TNGA架構，與斯巴魯合作開發電動汽車專用平臺，作為開發中大型乘用車的藍圖。預計2021年下半年至2022年上半年實現量產。正在開發的“e-TNGA”架構是豐田電動汽車戰略的核心。共享電動車平臺已經被越來越多的車企接受和推廣。在e-TNGA架構下設計電動汽車平臺的基本準則類似于大眾的MEB。比如把電池放在地板下，分成所有車型通用的“固定部件”和每個車型都可以更換的“可變部件”的政策，雖然在細節的確定上有差異，但基本思路是一樣的。現在，雷克薩斯告訴Digital Trends，它正在為未來的新車開發一個新的全電動平臺。這還不是全部。雷克薩斯國際執行副總裁佐藤浩二(Koji Sato)表示，該品牌計劃將其整個汽車陣容“電氣化”。在最近的雷克薩斯品牌30周年慶典上，佐藤浩公布了雷克薩斯2025計劃:公司計劃在2025年推出10款電動汽車，包括豐田和雷克薩斯兩大品牌。預計到2025年，雷克薩斯品牌下的所有車型都將有電動版本。雷克薩斯開發了一種新的設計語言，可以更好地體現電動汽車，并正在努力開發電動汽車的車輪電機。豐田還表示，它正在為電動汽車開發固態電池。在雷克薩斯看來，“電動化”涵蓋了氫燃料電池汽車。日本鼓勵當地公司優先發展氫燃料電池，而不是鋰電池。雷克薩斯的母公司豐田在加州銷售一款緊湊型Mirai未來組合燃料電池汽車，售價為58500美元。當然，雷克薩斯的電氣化計劃也可能包括更多的混合動力汽車，如ES 300h或RX 450h，這是該品牌迄今為止最成功的混合動力車型。佐藤浩表示，該公司正在大力投資一個新的獨家電動汽車平臺。但不清楚是豐田電動化戰略之外的計劃，還是電動化戰略的一部分。然而，雷克薩斯的設計語言在電氣化過程中必然會發生變化。由于冷卻要求不同，電動汽車不需要現在著名的雷克薩斯紡錘格山。雷克薩斯首席設計師Koichi Suga透露，他們開發了一種新的設計語言，其前端更適合電動汽車，但尚未獲得豐田總裁豐田章男的批準。然而，新的設計語言可能會在10月份的東京車展上首次亮相。屆時，我們將看看雷克薩斯電動車的新設計語言。
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