新特回應貴州項目停工：繼續綁定一汽代工，正進行B+輪融資

融資收緊，量產交付不及預期，造車新勢力的下半場競爭注定艱難。長江汽車的經營困境也牽連了另一股造車新勢力。日前有消息稱，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工，當地的試制車間也處于停工狀態。日前，新特汽車仙岳CEO向第一財經記者證實了上述消息。仙悅告訴記者，貴州的工廠其實不是新特建的，而是貴安新區在規劃新能源產業鏈的時候，為新特和長江汽車規劃了一個年產20萬輛的制造基地。大部分產能分配給了長江汽車，新特汽車規劃年產量只有5萬輛。但今年長江汽車發展遇到了困難，國家對乘用車的生產資質管理發生了變化，所以貴安新區的新能源項目也處于停工狀態。試制車間在最后一臺model DEV試制完成后停止，目前正在升級，為后續車型的試制做準備。工商資料顯示，新特汽車全稱貴安新區新特電動車業有限公司，成立于2017年9月，法定代表人為仙悅。2018年下半年，一汽制造的首款A0級轎車DEV1正式上市。根據當時官方公布的數據，新車上市后經銷商訂單數量超過4萬輛。但根據中華全國客運協會公布的數據，今年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車共向市場交付約5300輛，與之前的計劃相差較大。“我們的訂單仍然存在，但生產和交付的速度確實放緩了。”新特汽車CEO這樣回應。交車速度的調整是因為幾個方面:一是今年新能源車補貼下降很多，對DEV1這種續航300km左右的車影響很大。“去年這款車上市的時候，為了搶時間，我們在成本優化上做得不那么好。”他告訴記者。第二，從市場和利潤的角度來看，短時間內達到上述目標并非不可能，但會給經銷商和企業帶來傷害。“賣得越多，虧得越多。”與過去兩年相比，今年整個行業的融資形勢非常困難。這些壓力來自多方面。一是汽車市場整體不景氣；第二是傳統車企在新能源領域的全面發力。“大的OEM是平臺供應鏈，而新勢力是單品供應鏈，成本差距巨大；此外，在研發方面，傳統主機廠可以以非常快的速度和效率將其產品供應體系轉化為新能源產品，但造車新勢力在研發方面可能會實現快速迭代速度，但在供應鏈上卻無法快速匹配。“第三是交付、更新迭代以及后續的成本壓力。今年上半年，一些已經大量交付的企業開始出現包括質量在內的問題。與傳統汽車不同，智能汽車的升級迭代幾乎縮短到了一年甚至半年。”一輛車的研發和投入就要幾億甚至幾十億，很快就需要新產品。"這對新生力量來說是不可低估的. "如今造車新勢力基本進入下半場，優劣勢已經非常明顯，市場格局基本形成。"仙岳認為:"競爭最激烈的應該是今年下半年到2020年，融資會進一步惡化。" "我們預計今年完成新一輪(B+輪)融資，目前正在和投資人做最后的談判。"仙岳表示，新特今年5月剛剛完成由重慶長壽區相關產業基金領投的B輪融資，多家機構跟進。據記者了解，除了私募基金，還會有新的地方投資基金入市。”目前會一直以代工的輕資產模式為主，未來會考慮建廠。”仙悅告訴記者。融資收緊，量產交付不及預期，造車新勢力的下半場競爭注定艱難。長江汽車的經營困境也牽連了另一股造車新勢力。日前有消息稱，造車新勢力新特汽車位于貴州省貴陽市貴安新區的工廠項目已經停工，當地的試制車間也處于停工狀態。日前，新特汽車仙岳CEO向第一財經記者證實了上述消息。仙悅告訴記者，貴州的工廠其實不是新特建的，而是貴安新區在規劃新能源產業鏈的時候，為新特和長江汽車規劃了一個年產20萬輛的制造基地。大部分產能分配給了長江汽車，新特汽車規劃年產量只有5萬輛。但今年長江汽車發展遇到了困難，國家對乘用車的生產資質管理發生了變化，所以貴安新區的新能源項目也處于停工狀態。試制車間在最后一臺model DEV試制完成后停止，目前正在升級，為后續車型的試制做準備。工商資料顯示，新特汽車全稱貴安新區新特電動車業有限公司，成立于2017年9月，法定代表人為仙悅。2018年下半年，一汽制造的首款A0級轎車DEV1正式上市。根據當時官方公布的數據，新車上市后經銷商訂單數量超過4萬輛。但根據中華全國客運協會公布的數據，今年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車共向市場交付約5300輛，與之前的計劃相差較大。”我們的訂單仍然存在，但生產和交付的速度確實慢了下來。“新特汽車CEO這樣回應。交車速度的調整是因為幾個方面:一是今年新能源車補貼下降很多，對DEV1這種續航300km左右的車影響很大。”去年這款車上市的時候，為了搶時間，我們在成本優化上做的不是那么好。”他告訴記者。第二，從市場和利潤的角度來看，短時間內達到上述目標并非不可能，但會給經銷商和企業帶來傷害。”賣的越多，虧的越多。“與過去兩年相比，今年整個行業的融資形勢非常困難。這些壓力來了……om很多方面。一是汽車市場整體不景氣；第二是傳統車企在新能源領域的全面發力。“大的OEM是平臺供應鏈，而新勢力是單品供應鏈，成本差距巨大；此外，在研發方面，傳統主機廠可以以非常快的速度和效率將其產品供應體系轉化為新能源產品，但造車新勢力在研發上可能會實現快速迭代速度，但在供應鏈上無法快速匹配。”第三是交付、更新迭代以及后續的成本壓力。今年上半年，一些已經大量交付的企業開始出現包括質量在內的問題。與傳統汽車不同，智能汽車的升級迭代幾乎縮短到了一年甚至半年。“一輛車的研發和投入就要幾個億甚至幾十億，很快就需要新產品。”這對于新生力量來說是不可小覷的。“如今，造車新勢力基本進入下半場，優劣勢已經非常明顯，市場格局基本形成。”仙悅認為:“競爭最激烈的應該是今年下半年到2020年，融資會進一步惡化。”“我們預計今年完成新一輪(B+輪)融資，目前正在和投資人進行最后的談判。”仙悅表示，新特今年5月剛剛完成由重慶長壽區相關產業基金領投的B輪融資，多家機構跟進。據記者了解，除私募基金外，還將有新的地方投資基金入市。“目前會一直以代工的輕資產模式為主，未來會考慮建廠。”仙月告訴記者。

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