滴滴的新挑戰者，「不燒錢」的 T3 出行拿什么贏得用戶？

萬物產生，所以我們組織T和3代表最大的信任，T3代表最大的信任，這也符合我們的核心價值觀，所以我們叫T3出行。問:現在很多車企都在準備做無人駕駛。可能網約車就是幫他們收集數據的。我們未來更傾向于汽車銷售公司還是旅游消費公司？崔大勇:我們絕不是汽車銷售公司。我覺得做無人駕駛研發的人，沒有終端的操作經驗是不行的。這也是為什么國外無論是谷歌還是特斯拉，最終都有運營管理公司的原因。因為現在無人駕駛和我們公司唯一的區別就是把握方向盤的動作，從人到機器。剛才譚老師說了，我們現在的V.D.R安全保護系統除了方向盤的操作和剎車之外，基本和無人駕駛差不多。所以現在我們對商業模式的理解和整個運維的經驗，是對未來無人駕駛的一個有力支撐。我們愿意成為無人駕駛的使能者、連接器和使用者。T3一定會在中國無人駕駛行業扮演最關鍵的角色。問:T3 travel位于專車還是快車？崔大勇:從品質上來說，我的定位一定是專注于普通人的出行。對于豪車或者私家車來說，打起來很貴。最開始我希望普通人能買得起車，所以我的定位基本會接近快車，而且會無限接近，是普通人能買得起的部分。同時可以保證服務質量，類似于“一輛快車的價格，一輛私家車的質量。”問:在車輛安全性方面，我們應該向市場投放多少輛車？現在活動很多，第一個是免費的，然后是五折。這一塊能保證打車嗎？崔大勇:說到運力，T3出行在這方面有本質的不同，就是我們有足夠的資本和信心在B端做一個完全合規的運力機構。我們在南京開城，現在正在陸續爬山。今天有1000套，平均每天200套的速度攀升。這個月底應該會達到3000套的水平，今年年底至少5000套。所以我們可以承諾，你在南京乘坐T3出行，肯定能打到出租車，這是沒問題的。問:為什么目前PPT上展示的車型只有長安新逸動？崔大勇:我們希望盡可能把某一款車型集中在一個城市，給客戶一個標準化的體驗。我們不希望客戶乘坐陌生車、不同標準的出租車。原則上，三大主機廠的所有車型都在我們的重點采購范圍內，我們現在已經和三大主機廠達成共識，不排斥社會上除三者之外的車輛。當然，我們會盡量集中一個城市模式，不超過三種，這樣客戶體驗會統一。因為都是高度定制的機型，所以我們更加標準化，更加定制化，體驗更好。問:我們會主要考慮新能源汽車嗎？崔大勇:到目前為止，我們主要集中在新能源汽車上。現在國家提倡綠色出行。一開始，至少到目前為止，我們的定位是以新能源汽車為主。當然，如果真的是在北方不能用電池的城市，不排除用一些燃油車。目前為止，我從電池廠的朋友那里了解到，明年純電動新能源汽車也可以保證低溫下的續航里程，不會有那么大的衰減。如果技術允許，大方向上，T3出行我們會選擇新能源車，也就是綠色出行，這和我們的企業宗旨有關。問:至于司機，我們投入了這么多。司機主要來自哪里？會和其他平臺的驅動有很大的重疊嗎？崔大勇:只要是司機，就是我們平臺的有生力量。當然，并不是我們所有人都吸收了，我們的準入門檻還是比較高的。首先你的背調，你的評價要合適，要合規。我們在入口處會更嚴格。在這個過程中，我們的管理既要體現人性化，又要讓司機有歸屬感、自豪感和榮譽感，這才是我們應該培養的。問:我們有什么樣的計劃來獲得……的牌照網約車？崔大勇:車牌不是核心問題。我們還沒覺得這是個障礙。我覺得無論是政府還是監管部門，如果你是一家充滿正能量的旅游公司，你在這里是為了幫助政府的公共事業和民生，你可以為城市帶來利益。許可只是手段，不是障礙。在這一點上，從T3進出城市沒有障礙，這不是門檻。問:T3出行中提到的人、車、路的互聯互通實現了嗎？你是如何讓這條“路”智能化的？譚天龍:T3出行因為有車企背景，更容易把車和平臺融合。比如我們有一個前視攝像頭，可以識別前方的紅綠燈、虛線和白線，以及道路信息。首先是正常的路況，也就是沒有擁堵。第二種是通過攝像頭+邊緣計算。目前下水道少了一個井蓋，我可以感應到并及時通知司機。因為我們和北斗合作亞米定位，精度很高，可以知道車在哪個車道。定位精度高，車輛數量多，如果到了南京5000輛，每條路大概1分鐘有6輛車經過，我會準確還原這個地方的路況。再來說說和人的結合。當人要開車的時候，我的車載傳感器可以感知到司機的所有行為，包括油門踩了多少，剎車踩了多少，方向盤打了多少，這樣它就能感知到哪些駕駛行為是危險的，哪些駕駛行為不節能，哪些駕駛行為讓乘客不舒服。同時，我可以監控司機是否疲勞駕駛，是否在打電話、抽煙，是否在東張西望。甚至說我們有聲音維度的識別。你和乘客發生爭執了嗎？這些數據可以傳輸到安防監控中心，評估水平，技術+應用+管理才能發揮最大價值。問:我們在前沿技術方面的布局是怎樣的？譚天龍:關于剛才提到的智能算法，一些高級專家正在和我們合作。比如我們現在和華為、阿里、騰訊在車聯網方面進行全面深入的合作。崔大勇:我們底層硬件的供應商是華為，上面的算法也是國家首席科學家做的，所以我們是一家科技公司，而不僅僅是一家網約車公司。萬物產生，所以我們組織T和3代表最大的信任，T3代表最大的信任，這也符合我們的核心價值觀，所以我們叫T3出行。問:現在很多車企都在準備做無人駕駛。可能網約車就是幫他們收集數據的。我們未來更傾向于汽車銷售公司還是旅游消費公司？崔大勇:我們絕不是汽車銷售公司。我覺得做無人駕駛研發的人，沒有終端的操作經驗是不行的。這也是為什么國外無論是谷歌還是特斯拉，最終都有運營管理公司的原因。因為現在無人駕駛和我們公司唯一的區別就是把握方向盤的動作，從人到機器。剛才譚老師說了，我們現在的V.D.R安全保護系統除了方向盤的操作和剎車之外，基本和無人駕駛差不多。所以現在我們對商業模式的理解和整個運維的經驗，是對未來無人駕駛的一個有力支撐。我們愿意成為無人駕駛的使能者、連接器和使用者。T3一定會在中國無人駕駛行業扮演最關鍵的角色。問:T3 travel位于專車還是快車？崔大勇:從品質上來說，我的定位一定是專注于普通人的出行。對于豪車或者私家車來說，打起來很貴。最開始我希望普通人能買得起車，所以我的定位基本會接近快車，而且會無限接近，是普通人能買得起的部分。同時可以保證服務質量，類似于“一輛快車的價格，一輛私家車的質量。”問:在車輛安全性方面，我們應該向市場投放多少輛車？現在活動很多，第一個是免費的，然后是五折。這一塊能保證打車嗎？崔大勇:說到運輸能力……y，T3出行在這方面有本質的不同，就是我們有足夠的資本和信心做一個B端完全合規的運力機構。我們在南京開城，現在正在陸續爬山。今天有1000套，平均每天200套的速度攀升。這個月底應該會達到3000套的水平，今年年底至少5000套。所以我們可以承諾，你在南京乘坐T3出行，肯定能打到出租車，這是沒問題的。問:為什么目前PPT上展示的車型只有長安新逸動？崔大勇:我們希望盡可能把某一款車型集中在一個城市，給客戶一個標準化的體驗。我們不希望客戶乘坐陌生車、不同標準的出租車。原則上，三大主機廠的所有車型都在我們的重點采購范圍內，我們現在已經和三大主機廠達成共識，不排斥社會上除三者之外的車輛。當然，我們會盡量集中一個城市模式，不超過三種，這樣客戶體驗會統一。因為都是高度定制的機型，所以我們更加標準化，更加定制化，體驗更好。問:我們會主要考慮新能源汽車嗎？崔大勇:到目前為止，我們主要集中在新能源汽車上。現在國家提倡綠色出行。一開始，至少到目前為止，我們的定位是以新能源汽車為主。當然，如果真的是在北方不能用電池的城市，不排除用一些燃油車。目前為止，我從電池廠的朋友那里了解到，明年純電動新能源汽車也可以保證低溫下的續航里程，不會有那么大的衰減。如果技術允許，大方向上，T3出行我們會選擇新能源車，也就是綠色出行，這和我們的企業宗旨有關。問:至于司機，我們投入了這么多。司機主要來自哪里？會和其他平臺的驅動有很大的重疊嗎？崔大勇:只要是司機，就是我們平臺的有生力量。當然，并不是我們所有人都吸收了，我們的準入門檻還是比較高的。首先你的背調，你的評價要合適，要合規。我們在入口處會更嚴格。在這個過程中，我們的管理既要體現人性化，又要讓司機有歸屬感、自豪感和榮譽感，這才是我們應該培養的。問:我們在獲取網約車牌照方面有什么樣的規劃？崔大勇:車牌不是核心問題。我們還沒覺得這是個障礙。我覺得無論是政府還是監管部門，如果你是一家充滿正能量的旅游公司，你在這里是為了幫助政府的公共事業和民生，你可以為城市帶來利益。許可只是手段，不是障礙。在這一點上，從T3進出城市沒有障礙，這不是門檻。問:T3出行中提到的人、車、路的互聯互通實現了嗎？你是如何讓這條“路”智能化的？譚天龍:T3出行因為有車企背景，更容易把車和平臺融合。比如我們有一個前視攝像頭，可以識別前方的紅綠燈、虛線和白線，以及道路信息。首先是正常的路況，也就是沒有擁堵。第二種是通過攝像頭+邊緣計算。目前下水道少了一個井蓋，我可以感應到并及時通知司機。因為我們和北斗合作亞米定位，精度很高，可以知道車在哪個車道。定位精度高，車輛數量多，如果到了南京5000輛，每條路大概1分鐘有6輛車經過，我會準確還原這個地方的路況。再來說說和人的結合。當人要開車的時候，我的車載傳感器可以感知到司機的所有行為，包括油門踩了多少，剎車踩了多少，方向盤打了多少，這樣它就能感知到哪些駕駛行為是危險的，哪些駕駛行為不節能，哪些駕駛行為讓乘客不舒服。同時，我可以監控司機是否疲勞駕駛，是否在打電話、抽煙，是否在東張西望。甚至說我們有聲音維度的識別。你和乘客發生爭執了嗎？這些數據……被傳輸到安防監控中心，評估等級，技術+應用+管理才能發揮最大價值。問:我們在前沿技術方面的布局是怎樣的？譚天龍:關于剛才提到的智能算法，一些高級專家正在和我們合作。比如我們現在和華為、阿里、騰訊在車聯網方面進行全面深入的合作。崔大勇:我們底層硬件的供應商是華為，上面的算法也是國家首席科學家做的，所以我們是一家科技公司，而不僅僅是一家網約車公司。

標簽：長安東風一汽大運逸動

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