充電5分鐘續航120公里，特斯拉第三代充電樁真的如此強大？

北京時間7月25日，特斯拉公布了2019年第二季度財報。數據顯示，其2019年第二季度總營收為63.50億美元，相比去年同期的總營收40.02億美元增長59%。特斯拉本季度凈虧損3.89億美元，較上年同期凈虧損7.43億美元有所收窄—— Model S/X:產量為14517輛，比去年同期的24761輛下滑41%；交付量為17722輛，較去年同期的22319輛下降21%——車型3:產量為72531輛，較上年同期的28578輛增長154%；交付量為77634輛，較上年同期18449輛增長321%—Model Y:佛蒙特州工廠第二季度開始該產品生產準備工作，預計明年秋季投產——上海超級工廠:第二季度，制造設備已運抵工廠，為第一期項目做準備，預計2019年底投產；盡管如此，由于營收和盈利雙雙低于分析師預期，特斯拉股價在盤后交易中大幅下跌逾10%。相比于華爾街那些不斷關注財務數據的精英投資銀行家，馬斯克似乎并不太在乎特斯拉的成績單。雖然特斯拉的股價很重要，但此時此刻，“世界鐵人”開始做一件更重要的事情——他試圖再次改變世界。(財報開頭的副標題給出了自動駕駛的內容。)馬斯克其實早就計劃好了這個。甚至在這份財報發布之前，我就知道他肯定會這么做。馬斯克上一次改變世界是加入特斯拉，告訴人們電動車的產品力不比汽油車差。馬斯克上一次改變世界，用火箭打敗了中國、美國、俄羅斯，讓普通人離太空旅游又近了一步。這一次，馬斯克打算真正依靠現有技術，在5個月內完成一次真正的自動駕駛——如果這次馬斯克再次成功，整個世界將發生巨大的變化。“我無法預測太遙遠的未來，但至少最先失業的可能是出租車和卡車司機。”。以卡車司機為例，在他們失業的同時，物流成本的下降會導致我們花更少的錢去購買和以前一樣的產品。當其他公司還在研究L4-L5級別的自動駕駛技術時，馬斯克準備在5個月內研發出真正的自動駕駛技術，然后改變世界！這件事其實并不容易。如果要為馬斯克的“自動駕駛”計劃找一個合適的類比，那就是:即使使用激光雷達作為無人車的眼睛，“生活也無法自理”，這只會讓不使用激光雷達的特斯拉更加困難。但是，馬斯克曾經說過，“只有傻瓜才會用激光雷達。”。這一言論引起了很多自動駕駛領域專業人士的不滿。其中有人回答:“既然馬斯克直言不諱，我也老實說，一輛只有雷達和攝像頭的自動駕駛汽車是對人的生命不負責任”。(不夠安全)——馬斯克這次又站在了整個行業的對立面！事實上，目前自動駕駛主要有兩條路線，兩者最大的區別在于激光雷達的使用。在自動駕駛的主流玩家中，除了特斯拉，大部分公司都使用激光雷達。對于自動駕駛來說，相比于攝像頭等傳感器，激光雷達不僅可以直接生成三維圖像，還可以提供更遠的探測距離、更高的測量精度、更快的響應速度，并且不受環境光的影響。激光雷達雖然好用，但是有一個致命的缺點——太貴了！汽車上使用的激光雷達的價格通常高達10萬元，甚至可以達到數百萬元。這意味著，如果你堅持使用激光雷達，一輛model 3的價格可能會比以前高出一倍。這個價格恐怕沒多少人買得起。盡管激光雷達制造商威力登公司已經表示，未來激光雷達的單價將跌破50美元，但沒有人能給出這個“未來”需要多少年的準確時間。所以馬斯克需要做的是，用那些大佬們認為粗糙粗糙的視覺處理方法，解決那些只有激光雷達才能解決的問題。為此，他甚至在很久以前就做了兩件大事。第一件事:2016年，特斯拉車主約書亞·布朗(Joshua Brown)因對自動駕駛的錯誤識別而在事故中去世后，當時特斯拉自動駕駛芯片的供應商Mobileye在第二季度財報會議上宣布，“EyeQ3芯片將是Mobileye與特斯拉的最后一次合作。”因為在Mobileye看來，他們的產品功能不足以支持真正的自動駕駛，正是特斯拉咄咄逼人的使用和推廣方式，導致車主的使用需求超過了Mobileye芯片的極限能力。特斯拉強調，事故的主要原因是攝像頭和雷達的識別錯誤。埃隆馬斯克(Elon Musk)對此的回應非常平靜，稱暫停這一合作不會影響特斯拉自動駕駛技術的進步。幾個月后，馬斯克透露了更多分手原因——他認為Mobileye禁止特斯拉開發自己的計算機視覺技術。在馬斯克看來，如果特斯拉不開發自己的視覺技術，很難在短時間內解決自動駕駛的問題。畢竟特斯拉只占Mobileye銷量的1%，其余99%多為傳統汽車廠商。雖然Mobileye的名氣確實是因為特斯拉的自動駕駛。作為過渡解決方案，特斯拉選擇與英偉達合作，用基于英偉達Drive TX2計算平臺的特斯拉視覺軟件系統取代Mobileye提供的單目視覺技術實現視覺感知識別功能，并使用深度學習算法取代傳統的基于機器學習的視頻圖像識別方法。在解決了技術限制之后，馬斯克的第二個主要任務是放棄英偉達，因為馬斯克發現激光雷達太貴了，無法使用，盡管有一個非常簡單粗暴的方法可以解決問題——用更多的數據和更快的計算來抵消激光雷達的優勢。但是NVDIA的芯片性能根本達不到特斯拉對自動駕駛的要求。因此，馬斯克決定開發一款性能是目前英偉達芯片10倍的FSD芯片，以解決計算能力不足的問題。技術發展和計算能力的限制現在已經得到解決。“萬事俱備，只欠東風。在特斯拉投資者日，馬斯克為2019年設定了兩大目標。”。其中之一就是完成自動駕駛。(特色完全自動駕駛)迄今為止，馬斯克改變世界的時間還有5個月。對于馬斯克來說，這一次改變世界的最大挑戰早些時候在推特上已經提到:馬斯克在推特上表示，要實現99.9999%的安全性，需要付出更多的努力。事實上，截至2018年底，特斯拉通過Autopilot累計的自動駕駛里程已經接近20億公里。他認為，目前自動駕駛的可靠性是98%，但需要達到99.999%才能達到安全水平。然而，這區區1.999%卻成了馬斯克最后五個月需要攻克的難題。當然，也有好消息。如前所述，特斯拉Q2共交付95365輛汽車，同比(QoQ)較第一季度大幅增長51.1%，同比(YoY)增長133.5%。這遠遠高于分析師一直預期的90680輛，也打破了其在2018年第四季度創下的交付紀錄(90700輛)。其中，最受關注的Model 3交付了77634輛，也超過了分析師74100輛的預期。隨著越來越多的特斯拉汽車馳騁在世界各地的道路上，成千上萬的特斯拉車主也逐漸拿起自己的車，帶著它們上路。比打破交付記錄的表面現象更重要的是，特斯拉積累的自動駕駛數據正以這種人人都在高焰拾柴的方式呈現指數級增長。唯一的疑問是，2019年，美國聯邦政府開始……購買特斯拉的稅收優惠減半。2018年，美國人每購買一輛特斯拉，將獲得7750美元的聯邦稅收抵免。當特斯拉銷售20萬輛電動汽車時，消費者可以獲得的稅收抵免將從今年開始每半年減半。從7月1日起的信貸將是1875美元，明年補貼將減少到零。特斯拉今年第三和第四季度在美國的銷量或多或少會受到影響。但對于像我和馬斯克這樣長期看好特斯拉的人來說，這真的無關緊要。“現在回想起來，馬斯克的一些瘋狂言論，比如特斯拉轉型做出租車，不再賣給個人，現在看來已經不純粹是“滿嘴炮”或者“天方夜譚”了。".因為馬斯克講過的那些牛逼的東西，似乎每一個他都做到了，世界上誕生了很多偉大的(特斯拉，Space X)，或者說異域的(Broing，Neuralink)公司。這些公司以及今天的財務報告給我們的啟示是，“我們似乎總是高估了技術的短期效應，低估了它們的長期影響。".

標簽：特斯拉比亞迪Model SModel 3發現

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