作為合資品牌的一員，北京現代進入中國市場以來，提供了很多優秀的汽車產品，16年銷量1000萬輛。但美中不足的是，目前新能源汽車市場上的產品并不多。可能有人會覺得現代不重視新能源汽車，其實不然。現代在新能源汽車領域的耕耘遠早于我們的認知。以前的“慢”是為了現在的“快”。在接下來的半年時間里，將有三款新能源車到達戰場，參與激烈的競爭。
走在合資品牌前列，暫時沒有對手。我們應該注意到，面對今天新能源汽車市場的快速增長，許多合資汽車公司仍然沒有提供實質性的產品。一些汽車公司只是把他們的產品帶到中國市場“走過場”，或者只是以進口的形式銷售。無論是從車型的產品力，還是價格，都略顯誠意不足。對于快速發展的新能源汽車市場來說是徒勞的，很難在激烈的競爭中分得一杯羹。正是在這種形勢下，北京現代先發制人，憑借深厚的技術儲備和自主研發的硬實力，不斷強化在新能源領域的領先地位。早在2017年和2018年，北京現代分別推出了伊蘭特EV(參數|圖片)和索納塔(參數|圖片)插電式混動車型。當時合資品牌新能源車很少。時間到了2019年，北京現代即將推出三款新能源車，繼續鞏固市場地位。
旗下首款純電動SUV <: SUV昂賽諾純電動(參數|圖片)將于今年9月下旬正式上市，再次走在合資品牌新能源汽車的前列。目前的純電動SUV市場，幾乎是自主品牌的天下，很難找到合資品牌車型。仔細看，雖然奔馳EQC(參數|圖片)、寶馬iX3(參數|圖片)、奧迪e-tron都有國產消息，但至今沒有準確的上市時間表。而且這些車型的定位都高于Onchino純電動，注定是少數人的選擇。可以說Onsinoe純電動目前還沒有直接的競爭對手。
作為KONA EV的中國版，Onsinoe純電動的實力早已在海外市場得到驗證。“通往釜山之路”極限挑戰之旅的發起人張駕駛KONA EV從非洲西北部的加那利群島出發，一路從大西洋到太平洋，最后抵達釜山，行程近兩萬公里。
“這是一輛非常安全的汽車，性能卓越，讓看似不可能的夢想變成了現實——那就是我們可以駕駛一輛純電動汽車穿越半個世界。”張說，通過18000多公里的漫長旅程，他發現這輛現代KONA EV無論是在好的還是壞的路段，甚至是遇到一些非常惡劣的天氣條件，都表現出了完美的適應性。新能源汽車市場已經成熟，北京現代已經積累了很多。事實上，現代在新能源汽車領域的耕耘遠早于我們的認知。對于現代氫燃料汽車，現代汽車氫能源的研發可以追溯到20世紀90年代。從2000年到2013年，現代完成了三代氫燃料電池系統的研發。Ix35 FCEV成為第一款量產氫燃料汽車，比豐田Mirai未來組合早。就連奧迪也用了現代集團氫燃料汽車技術的很多專利。
除了燃料電池汽車之外，現代汽車的三大驅動系統，即純電動、油電混合、插電式混合動力，也是成熟完備的。2017年，現代汽車全球新能源汽車總銷量達24萬輛，位居韓系第一……arket，歐洲第二，北美第三，這足以證明現代在新能源汽車市場的成功。北京現代正加緊努力將這一領先地位引入中國市場。目前，北京現代在合資品牌中率先實現了EV、HEV、PHEV的全面量產，推出了伊蘭特EV、索納塔插電式混動、索納塔混動等多款車型。
同時，為了進一步加強新能源實力，北京現代在煙臺設立了研發中心，作為現代集團新能源汽車的研發基地。據悉，R&D中心涵蓋新能源汽車產品研究、設計、檢測、認證等一整套汽車開發流程，開展新能源汽車電機、電控、電池等重大技術的自主研發，以及零部件的國產化開發和認證。根據計劃，2019年，北京現代將推出3款新能源產品，到2020年，共推出9款新能源產品。同時，油電混合將逐步應用于各級產品，預計裝載率在50%以上。值得一提的是，隨著中國氫能藍圖的建設和加氫站等設施的完善，北京現代也將氫燃料電池汽車的引進提上了日程。由此可見，北京現代是厚積薄發。8-12月密集上市，一大波新能源汽車蓄勢待發。上半年1-6月，我們實現了35.1萬輛的銷售數字，與去年同期的33.8萬輛相比，增長了3.7%。8-12月期間，Onsinoe純電動、lead PHEV、菲斯塔EV將密集上市，涵蓋純電動和插電式混合動力兩大技術路線，值得期待。1.昂賽諾純電動作為北京現代在中國市場推出的首款純電動SUV，在續航里程、動力性能、能耗、整車及電池安全性能、智能輔助駕駛等方面都是極具競爭力的合資純電動SUV。北京現代昂賽諾純電動車外觀與海外版相差無幾，依然采用分體式大燈組，但前中網為封閉式，中網下的大梯形裝飾為車內增添了一股兇悍的氣息。恰到好處的設計讓它的前臉看起來非常犀利，配合分體式大燈，很容易讓人把注意力集中在大燈上，顏值很高，風阻系數只有0.3。
據北京現代官方透露，國產版ONCINO純電動汽車將搭載由當代Amperex科技有限公司提供的NCM523方形電池，容量為64.2kWh，電池能量密度為141Wh/kg，采用水冷系統。NEDC純續航里程綜合工況可達500 km，百公里綜合功耗低至13.8kWh，動力系統搭載大陸EM15系列高壓電驅動系統，重量僅76.9 kg，最大輸出功率150 kW，峰值扭矩310 Nm。同時配備70kw以上的快充功能，快充12分鐘可增加100km續航里程。同時，該車還配備了7座ADAS智能駕駛輔助系統，從主動和被動兩方面全面解決駕駛過程中的安全隱患。還搭載智能網聯2.0系統，可進行場景語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，可進行雙向場景智能語音控制，實現車對家、家對車。2.Fista EV縱觀國內新能源汽車市場，目前在售的合資電動車不在少數，如別克VELITE 6、軒逸純電動、東風大岳起亞KX3 EV等，續航都在300 km左右，在市場競爭中優勢不足。菲斯塔EV續航490km，可以達到馬克主流水平……，8月14日上市后競爭力可見一斑。作為一款純電動版，菲斯塔EV在整體外觀上延續了燃油版的運動氣質，在細節上也有EV車型的專屬設計，比如封閉式格柵、狹長的LED矩陣燈組、低風阻風格輪轂等等。
動力方面，菲斯塔EV將搭載一臺驅動電機，最大功率135kW，峰值扭矩310Nm。電池容量為56.5kWh，電池組設計充分考慮人體工程學，采用異形盒，保證后排乘客的腳部空間。3.領動PHEV在今年2019上海車展期間，北京現代領動PHEV正式亮相，隨后也將正式上市。新車整體設計與燃油版基本一致，依然是家族式設計，但在外觀和內飾細節上與燃油版有所不同。
我們可以看到前臉沿用了現款車型的橫幅式格柵設計，但是格柵更加密集，前包圍的樣式也有所改變。新車的充電口位于左前翼子板上，加油口依然位于左后翼子板上。另外尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700 mm，動力方面，新車搭載1.6L混動系統。發動機最大功率為77.2kW，申報綜合油耗為1L/100km。官方透露其純電動續航里程為85km。綜合續航里程超過500km，加上PHEV的到來，包括后面要投產的菲斯塔EV的推出，北京現代已經厚積薄發，正在加速進攻新能源汽車市場。目前國內新能源汽車市場已經進入比拼產品力的階段，不再依賴補貼。這就需要車企不斷升級產品，不斷滿足消費者日益增長的用車需求。顯然，作為新能源汽車市場的一員，北京現代有望憑借一系列優秀的產品迎來屬于自己的新時代。2019年，北京現代將推出三款新能源汽車，8-12月陸續上市，從而形成北京現代新能源產品矩陣。作為合資品牌的一員，北京現代進入中國市場以來，提供了很多優秀的汽車產品，16年銷量1000萬輛。但美中不足的是，目前新能源汽車市場上的產品并不多。可能有人會覺得現代不重視新能源汽車，其實不然。現代在新能源汽車領域的耕耘遠早于我們的認知。以前的“慢”是為了現在的“快”。在接下來的半年時間里，將有三款新能源車到達戰場，參與激烈的競爭。
走在合資品牌前列，暫時沒有對手。我們應該注意到，面對今天新能源汽車市場的快速增長，許多合資汽車公司仍然沒有提供實質性的產品。一些汽車公司只是把他們的產品帶到中國市場“走過場”，或者只是以進口的形式銷售。無論是從車型的產品力，還是價格，都略顯誠意不足。對于快速發展的新能源汽車市場來說是徒勞的，很難在激烈的競爭中分得一杯羹。正是在這種形勢下，北京現代先發制人，憑借深厚的技術儲備和自主研發的硬實力，不斷強化在新能源領域的領先地位。早在2017年和2018年，北京現代分別推出了伊蘭特EV(參數|圖片)和索納塔(參數|圖片)插電式混動車型。當時合資品牌新能源車很少。時間到了2019年，北京現代即將推出三款新能源車，繼續鞏固市場地位。
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旗下首款純電動SUV <: SUV昂賽諾純電動(參數|圖片)將于今年9月下旬正式上市，再次走在合資品牌新能源汽車的前列。目前的純電動SUV市場，幾乎是自主品牌的天下，很難找到合資品牌車型。仔細看，雖然奔馳EQC(參數|圖片)、寶馬iX3(參數|圖片)、奧迪e-tron都有國產消息，但至今沒有準確的上市時間表。而且這些車型的定位都高于Onchino純電動，注定是少數人的選擇。可以說Onsinoe純電動目前還沒有直接的競爭對手。
作為KONA EV的中國版，Onsinoe純電動的實力早已在海外市場得到驗證。“通往釜山之路”極限挑戰之旅的發起人張駕駛KONA EV從非洲西北部的加那利群島出發，一路從大西洋到太平洋，最后抵達釜山，行程近兩萬公里。
“這是一輛非常安全的汽車，性能卓越，讓看似不可能的夢想變成了現實——那就是我們可以駕駛一輛純電動汽車穿越半個世界。”張說，通過18000多公里的漫長旅程，他發現這輛現代KONA EV無論是在好的還是壞的路段，甚至是遇到一些非常惡劣的天氣條件，都表現出了完美的適應性。新能源汽車市場已經成熟，北京現代也積累了不少。事實上，現代在新能源汽車領域的耕耘遠早于我們的認知。對于現代氫燃料汽車，現代汽車氫能源的研發可以追溯到20世紀90年代。從2000年到2013年，現代完成了三代氫燃料電池系統的研發。Ix35 FCEV成為第一款量產氫燃料汽車，比豐田Mirai未來組合早。就連奧迪也用了現代集團氫燃料汽車技術的很多專利。
除了燃料電池汽車之外，現代汽車的三大驅動系統，即純電動、油電混合、插電式混合動力，也是成熟完備的。2017年，現代汽車全球新能源汽車總銷量達到24萬輛，位居韓國市場第一，歐洲第二，北美第三，足以證明現代在新能源汽車市場的成功。北京現代正加緊努力將這一領先地位引入中國市場。目前，北京現代在合資品牌中率先實現了EV、HEV、PHEV的全面量產，推出了伊蘭特EV、索納塔插電式混動、索納塔混動等多款車型。
同時，為了進一步加強新能源實力，北京現代在煙臺設立了研發中心，作為現代集團新能源汽車的研發基地。據悉，R&D中心涵蓋新能源汽車產品研究、設計、檢測、認證等一整套汽車開發流程，開展新能源汽車電機、電控、電池等重大技術的自主研發，以及零部件的國產化開發和認證。根據計劃，2019年，北京現代將推出3款新能源產品，到2020年，共推出9款新能源產品。同時，油電混合將逐步應用于各級產品，預計裝載率在50%以上。值得一提的是，隨著中國氫能藍圖的建設和加氫站等設施的完善，北京現代也將氫燃料電池汽車的引進提上了日程。由此可見，北京現代是厚積薄發。8-12月密集上市，一大波新能源汽車蓄勢待發。上半年從1月到6月，我們實現了351，000臺的銷售數字，同比增長……f與去年同期的33.8萬輛相比增長3.7%。8-12月期間，Onsinoe純電動、lead PHEV、菲斯塔EV將密集上市，涵蓋純電動和插電式混合動力兩大技術路線，值得期待。1.昂賽諾純電動作為北京現代在中國市場推出的首款純電動SUV，在續航里程、動力性能、能耗、整車及電池安全性能、智能輔助駕駛等方面都是極具競爭力的合資純電動SUV。北京現代昂賽諾純電動車外觀與海外版相差無幾，依然采用分體式大燈組，但前中網為封閉式，中網下的大梯形裝飾為車內增添了一股兇悍的氣息。恰到好處的設計讓它的前臉看起來非常犀利，配合分體式大燈，很容易讓人把注意力集中在大燈上，顏值很高，風阻系數只有0.3。
據北京現代官方透露，國產版ONCINO純電動汽車將搭載由當代Amperex科技有限公司提供的NCM523方形電池，容量為64.2kWh，電池能量密度為141Wh/kg，采用水冷系統。NEDC純續航里程綜合工況可達500 km，百公里綜合功耗低至13.8kWh，動力系統搭載大陸EM15系列高壓電驅動系統，重量僅76.9 kg，最大輸出功率150 kW，峰值扭矩310 Nm。同時配備70kw以上的快充功能，快充12分鐘可增加100km續航里程。同時，該車還配備了7座ADAS智能駕駛輔助系統，從主動和被動兩方面全面解決駕駛過程中的安全隱患。還搭載智能網聯2.0系統，可進行場景語音交互、在線OTA升級、智能語音控制等功能，可進行雙向場景智能語音控制，實現車對家、家對車。2.Fista EV縱觀國內新能源汽車市場，目前在售的合資電動車不在少數，如別克VELITE 6、軒逸純電動、東風大岳起亞KX3 EV等，續航都在300 km左右，在市場競爭中優勢不足。菲斯塔EV續航490km，能達到市場主流水平，8月14日上市后競爭力可見一斑。作為一款純電動版，菲斯塔EV在整體外觀上延續了燃油版的運動氣質，在細節上也有EV車型的專屬設計，比如封閉式格柵、狹長的LED矩陣燈組、低風阻風格輪轂等等。
動力方面，菲斯塔EV將搭載一臺驅動電機，最大功率135kW，峰值扭矩310Nm。電池容量為56.5kWh，電池組設計充分考慮人體工程學，采用異形盒，保證后排乘客的腳部空間。3.領動PHEV在今年2019上海車展期間，北京現代領動PHEV正式亮相，隨后也將正式上市。新車整體設計與燃油版基本一致，依然是家族式設計，但在外觀和內飾細節上與燃油版有所不同。
我們可以看到前臉沿用了現款車型的橫幅式格柵設計，但是格柵更加密集，前包圍的樣式也有所改變。新車的充電口位于左前翼子板上，加油口依然位于左后翼子板上。另外尾燈內部構成有所變化，辨識度有所增強。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4610/1800/1450mm，軸距為2700 mm，動力方面，新車搭載1.6L混動系統。發動機最大功率為77.2kW，申報綜合油耗為1L/100km。官方透露其純電動續航里程為85km。綜合續航里程……超過500km，以及PHEV的到來，包括后面投產的菲斯塔EV的推出，北京現代已經積累了大量的資金，正在加速進攻新能源汽車市場。目前國內新能源汽車市場已經進入比拼產品力的階段，不再依賴補貼。這就需要車企不斷升級產品，不斷滿足消費者日益增長的用車需求。顯然，作為新能源汽車市場的一員，北京現代有望憑借一系列優秀的產品迎來屬于自己的新時代。2019年，北京現代將推出三款新能源汽車，8-12月陸續上市，從而形成北京現代新能源產品矩陣。
北京時間7月31日上午消息，特斯拉CEO埃隆馬斯克（ElonMusk）剛剛通過Twitter披露了該公司之前沒有發布的產量數據。這有可能對他今年4月與證券監管部門達成的和解協議構成第一次挑戰。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，特斯拉計劃在2020年推出“TeslaSemi”自動駕駛卡車。除了貨物運輸外，某些公司想到了其他的可行應用，比如TeslaSemi電動房車。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，福特汽車于近日宣布已完成收購QuantumSignal（量子信號）公司，后者是一家移動機器人國防承包商，該并購案旨在推動福特的自動駕駛研發進程。不過，福特尚未透露該收購方案的細節。
1900/1/1 0:00:00日前，軟件供應商StradVision發布了高級自動駕駛攝像頭技術。
1900/1/1 0:00:007月29日，奧迪集團基于上半年的業績，預計2019年全年將實現盈利。奧迪集團上半年業績，銷售收入為288億歐元，經營利潤為23億歐元，經營銷售回報率為80。現金流維持在23億歐元高位。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：electrivecom）據外媒報道，Earthtech公司將成為韓國首家進軍電動汽車電池回收業務的公司，該公司最新建設了一個專業設施，用于拆卸電動汽車以及回收廢舊電池。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航