華人運通首款量產定型車高合HiPhi 1同期亮相，劍指全球高端市場

從項目達成協議，到高調簽約合作，再到項目延期開工，再到場地外包租賃，已經過去兩年了。一個在南海引起轟動的大工程，就這么亂七八糟，破敗不堪。為什么情況會發展到這一步？這是命運的不公，還是企業的初衷？7月29日，佛山丹灶鎮夏季雷雨天氣持續，已近黃昏。除了路上的雷聲，還伴隨著記者泥濘的雙腳。這些雨滴似乎能沖刷一切，但腳下的殘酷真相似乎再也掩蓋不住了。“這塊地是這兩個月才開工的。已經流傳這個項目要黃了。后來又有一種說法是被李嘉誠承包了。”佛山市南海區丹灶鎮石海物流中心的保安毫無防備地告訴本報記者，保安口中的“地”，就是物流中心對面的廣東長江汽車整車生產及氫動力R&D中心項目基地。

而他不經意間提到“被李嘉誠承包”，引出這家企業的一些往事。先簡單說明一下這個企業和這個基地的項目。長江汽車成立時間不長。其前身是杭州長江巴士有限公司，由于無力維持正常運營，本應在90年代末停產，但2013年被香港五龍電動車的重組計劃起死回生。五龍電動車投資51億元對其進行重組，更名為杭州長江汽車有限公司，并在多地建廠投資，押注電動車行業。在此期間，李嘉誠多次增持五龍電動車股份，在2015年持股比例高峰時，一度擁有8%的股份。但2016年五龍電動車開始加大在內地的投資后，李嘉誠開始大量拋售股份，目前持股比例不足0.04%。廣東長江汽車佛山項目是大陸投資的項目之一。當時，2017年9月7日一個陽光明媚的日子，投資120億元的長江氫動力(佛山)R&D中心及整車生產項目一期簽約落戶佛山市南海區丹灶鎮，轟動一時。次年2月8日，項目正式啟動。當時預計去年可以實現批量試產試銷，今年建成投產，年產能6萬輛。租賃項目基地和尚未開工的廠區建設。然而，當我們回到現實，眼前并沒有看到預期中的工業基地，眼前出現的只是一片荒涼的土地和雜草。兩米高的白色鐵皮包圍著工地，外人很難看到里面的真實情況。當你找到工地的入口，你就能看到這片土地的“真面目”。除了一條泥濘的路，兩邊都是近一米高的雜草。1000畝空地上，只有一臺挖掘機在填土。路過的村民告訴記者，這塊地分為兩部分，另一部分在工人居住的簡易房后面，那塊地正在打樁。

順著村民指的方向走，可以看到幾間工人住的簡易房和工地的入口。在這片土地上，三臺挖掘機在填土，兩臺打樁機在進行最基礎的地基工作。大門上赫然寫著“南海丹灶新能源產業廠房項目”的logo。旁邊的“建設工程公示牌”顯示，該工程的建設單位為廣東中延泰克建設有限公司，施工單位為廣東順德朱利葉斯石材工程有限公司，記者聯系到廣東順德朱利葉斯石材工程有限公司負責人蔣寒(化名)，他表示，該公司只負責前期的填筑工作，他們公司承包的部分工作已經完成。廣東中鹽泰克建設有限公司……打樁、施工等一系列工作都需要咨詢。

隨后，記者聯系了中研泰克負責人。該負責人透露，長江汽車公司建設用地1200畝已分為兩部分，其中約700畝土地以租賃方式提供給中煙泰克。建設完成后，將對外出租。另一部分是長江新能源汽車項目基地，面積約500畝，也是由中煙泰克建設。這一說法也得到了蔣漢口的證實。“好像附近那塊長江還沒做(另外500畝)。長江汽車那塊地還沒開工，還在設計階段。最近聽說要改變建設模式，還在討論中。”中煙泰科負責人補充道。對此，長江汽車回復稱，整個項目建設正常進行。當記者繼續詢問該項目的具體步驟時，長江方面沒有進一步回答，只表示該項目處于正常建設周期。呈現給我們的結果是顯而易見的。到目前為止，這個轟動的項目基本上處于停滯狀態，而且可能在未來很長一段時間內都是如此。天色越來越暗，視線也越來越不清晰，但外圍藍天綠草間懸掛的“新能源環保出行”字樣巨幕海報卻令人眼花繚亂。

從項目達成協議，到高調簽約合作，再到項目延期開工，再到場地外包租賃，已經過去兩年了。一個在南海引起轟動的大工程，就這么亂七八糟，破敗不堪。為什么情況會發展到這一步？這是命運的不公，還是企業的初衷？長江汽車怎么了？長江自“第二家獲得國家新能源電動汽車生產資質許可的汽車制造企業”以來，一直廣受關注。此后，傳統汽車制造企業高管的加盟，也讓大家對他的企業實力產生了好奇。畢竟，陳在加入長江汽車之前是PSA集團的副總裁。童志遠此前是吉利汽車控股集團副總裁。然而，長江汽車內部的真實情況是怎樣的呢？除了廣東長江汽車的項目被擱置，從其內部員工的各種言論中，我們或許也能窺見一二。“全年(2018年)基本處于停產狀態，連工資都發不出來……”，“01車型審核，行駛里程不足，弄虛作假；大量退車，電池組重量弄虛作假；只要有人來參觀，車間壓線，MES廣告牌就象征性的打開了。好玩嗎？你是腳踏實地的做生意嗎？我看不到前景，也看不到希望。“員工積蓄的所有不滿和怨恨，都在今年7月爆發了。7月1日，長江汽車貴州公司20多名員工堵在公司門前討薪。7月5日，公司前門被堵4天后，這群員工終于拿到了公司拖欠的3個月工資。然而，新一輪的欠薪又開始了——7月8日，6月份的工資沒有到賬。

根據人社局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司、長江汽車重慶創新中心都存在欠薪問題。這些還不夠。員工食堂減少，公司因拖欠電費停電，甚至辦公室也被收回，這已經成為長江汽車周邊公司的常態。杭州長江汽車“公司出現暫時性流動資金困難”的回復，似乎無法讓公眾信服。根據五龍電動車的財報，其2018財年虧損已達30.07億港元。截至目前，其股價也跌至0.02港元，市值低至2800.31萬。

乘用車、物流車、客車、專用車是長江汽車的四大發展方向。而手握乘用車資質卻沒有量產出一款車型，成為了長江汽車最尷尬的處境。員工透露，過去兩年，公司一直在做乘用車項目，其中一個接近量產，但2018年底就停了。“原因不清楚，也沒有正式通知。具體是公司高層開了個項目會，會后傳出乘用車項目被無限期叫停的消息。”比如長江汽車呈現的問題，在全國絕不是個例。這只是中國龐大的汽車行業轉型中眾多模糊泡沫中的一個。太多新的汽車制造企業試圖分享政策紅利。2016年，長江汽車高層在接受機構調查時表示，長江汽車最初專注于國家政策這個“香餑餑”，企圖利用政府補貼來放大市場規模，進一步攤銷成本，最終獲得市場競爭力。按照當時的新能源汽車補貼標準，長江生產的一輛新能源中巴最高可補貼60萬元。如今國家對新能源汽車的補貼政策不斷調整，補貼額度不斷降低，門檻不斷提高，失去了最初的優勢。

隨著汽車行業逐漸平靜下來，資本開始略有收斂。傳統車企在新能源領域下足了功夫，但仍存在諸多隱患，如棘手的電池技術、項目R&D資金的長期投資能力不足等。對于剛剛入圍的造車新勢力來說，在融資形勢惡化的情況下，后續發展路徑幾乎已經被切斷，包括新特汽車貴州項目的暫停。或許長江汽車的玩家即將結束一場荒誕的游戲，關于它的一切都將在2019年停止。而下一個，在國家新能源汽車檢測平臺注冊的635家新能源企業中，會有誰呢？從項目達成協議，到高調簽約合作，再到項目延期開工，再到場地外包租賃，已經過去兩年了。一個在南海引起轟動的大工程，就這么亂七八糟，破敗不堪。為什么情況會發展到這一步？這是命運的不公，還是企業的初衷？7月29日，佛山丹灶鎮夏季雷雨天氣持續，已近黃昏。除了路上的雷聲，還伴隨著記者……r的泥腳。這些雨滴看似洗去了一切，腳下的殘酷真相卻似乎再也無法掩蓋。“這塊地是這兩個月才開工的。已經流傳這個項目要黃了。后來又有一種說法是被李嘉誠承包了。”佛山市南海區丹灶鎮石海物流中心的保安毫無防備地告訴本報記者，保安口中的“地”，就是物流中心對面的廣東長江汽車整車生產及氫動力R&D中心項目基地。

而他不經意間提到“被李嘉誠承包”，引出這家企業的一些往事。先簡單說明一下這個企業和這個基地的項目。長江汽車成立時間不長。其前身是杭州長江巴士有限公司，由于無力維持正常運營，本應在90年代末停產，但2013年被香港五龍電動車的重組計劃起死回生。五龍電動車投資51億元對其進行重組，更名為杭州長江汽車有限公司，并在多地建廠投資，押注電動車行業。在此期間，李嘉誠多次增持五龍電動車股份，在2015年持股比例高峰時，一度擁有8%的股份。但2016年五龍電動車開始加大在內地的投資后，李嘉誠開始大量拋售股份，目前持股比例不足0.04%。廣東長江汽車佛山項目是大陸投資的項目之一。當時，2017年9月7日一個陽光明媚的日子，投資120億元的長江氫動力(佛山)R&D中心及整車生產項目一期簽約落戶佛山市南海區丹灶鎮，轟動一時。次年2月8日，項目正式啟動。當時預計去年可以實現批量試產試銷，今年建成投產，年產能6萬輛。租賃項目基地和尚未開工的廠區建設。然而，當我們回到現實，眼前并沒有看到預期中的工業基地，眼前出現的只是一片荒涼的土地和雜草。兩米高的白色鐵皮包圍著工地，外人很難看到里面的真實情況。當你找到工地的入口，你就能看到這片土地的“真面目”。除了一條泥濘的路，兩邊都是近一米高的雜草。1000畝空地上，只有一臺挖掘機在填土。路過的村民告訴記者，這塊地分為兩部分，另一部分在工人居住的簡易房后面，那塊地正在打樁。

順著村民指的方向走，可以看到幾間工人住的簡易房和工地的入口。在這片土地上，三臺挖掘機在填土，兩臺打樁機在進行最基礎的地基工作。大門上赫然寫著“南海丹灶新能源產業廠房項目”的logo。旁邊的“建設工程公示牌”顯示，該工程的建設單位為廣東中延泰克建設有限公司，施工單位為廣東順德朱利葉斯石材工程有限公司，記者聯系到廣東順德朱利葉斯石材工程有限公司負責人蔣寒(化名)，他表示，該公司只負責前期的填筑工作，他們公司承包的部分工作已經完成。打樁、施工等一系列工作需要咨詢廣東中鹽泰克建設有限公司。

隨后，記者聯系了中研泰克負責人。該負責人透露，長江汽車公司建設用地1200畝已分為兩部分，其中約700畝土地以租賃方式提供給中煙泰克。建設完成后，將對外出租。另一部分是長江……河新能源汽車項目基地，面積約500畝，也是中煙泰克建設的。這一說法也得到了蔣漢口的證實。“好像附近那塊長江還沒做(另外500畝)。長江汽車那塊地還沒開工，還在設計階段。最近聽說要改變建設模式，還在討論中。”中煙泰科負責人補充道。對此，長江汽車回復稱，整個項目建設正常進行。當記者繼續詢問該項目的具體步驟時，長江方面沒有進一步回答，只表示該項目處于正常建設周期。呈現給我們的結果是顯而易見的。到目前為止，這個轟動的項目基本上處于停滯狀態，而且可能在未來很長一段時間內都是如此。天色越來越暗，視線也越來越不清晰，但外圍藍天綠草間懸掛的“新能源環保出行”字樣巨幕海報卻令人眼花繚亂。

從項目達成協議，到高調簽約合作，再到項目延期開工，再到場地外包租賃，已經過去兩年了。一個在南海引起轟動的大工程，就這么亂七八糟，破敗不堪。為什么情況會發展到這一步？這是命運的不公，還是企業的初衷？長江汽車怎么了？長江自“第二家獲得國家新能源電動汽車生產資質許可的汽車制造企業”以來，一直廣受關注。此后，傳統汽車制造企業高管的加盟，也讓大家對他的企業實力產生了好奇。畢竟，陳在加入長江汽車之前是PSA集團的副總裁。童志遠此前是吉利汽車控股集團副總裁。然而，長江汽車內部的真實情況是怎樣的呢？除了廣東長江汽車的項目被擱置，從其內部員工的各種言論中，我們或許也能窺見一二。“全年(2018年)基本處于停產狀態，連工資都發不出來……”，“01車型審核，行駛里程不足，弄虛作假；大量退車，電池組重量弄虛作假；只要有人來參觀，車間壓線，MES廣告牌就象征性的打開了。好玩嗎？你是腳踏實地的做生意嗎？我看不到前景，也看不到希望。“員工積蓄的所有不滿和怨恨，都在今年7月爆發了。7月1日，長江汽車貴州公司20多名員工堵在公司門前討薪。7月5日，公司前門被堵4天后，這群員工終于拿到了公司拖欠的3個月工資。然而，新一輪的欠薪又開始了——7月8日，6月份的工資沒有到賬。

根據人社局等政府部門網站投訴的信息，貴州長江汽車、杭州長江汽車有限公司、長江汽車重慶創新中心都存在欠薪問題。這些還不夠。員工食堂減少，公司因拖欠電費停電，甚至辦公室也被收回，這已經成為長江汽車周邊公司的常態。杭州長江汽車“公司出現暫時性流動資金困難”的回復，似乎無法讓公眾信服。根據五龍電動車的財報，其2018財年虧損已達30.07億港元。截至目前，其股價也跌至0.02港元，市值低至2800.31萬。

乘用車、物流車、客車、專用車是長江汽車的四大發展方向。而手握乘用車資質卻沒有量產出一款車型，成為了長江汽車最尷尬的處境。員工透露，過去兩年，公司一直在做乘用車項目，其中一個接近量產，但2018年底就停了。“原因不清楚，也沒有正式通知。具體是公司高層開了個項目會，會后傳出乘用車項目被無限期叫停的消息。”比如長江汽車呈現的問題，在全國絕不是個例。這只是中國龐大的汽車行業轉型中眾多模糊泡沫中的一個。太多新的汽車制造企業試圖分享政策紅利。2016年，長江汽車高層在接受機構調查時表示，長江汽車最初專注于國家政策這個“香餑餑”，企圖利用政府補貼來放大市場規模，進一步攤銷成本，最終獲得市場競爭力。按照當時的新能源汽車補貼標準，長江生產的一輛新能源中巴最高可補貼60萬元。如今國家對新能源汽車的補貼政策不斷調整，補貼額度不斷降低，門檻不斷提高，失去了最初的優勢。

隨著汽車行業逐漸平靜下來，資本開始略有收斂。傳統車企在新能源領域下足了功夫，但仍存在諸多隱患，如棘手的電池技術、項目R&D資金的長期投資能力不足等。對于剛剛入圍的造車新勢力來說，在融資形勢惡化的情況下，后續發展路徑幾乎已經被切斷，包括新特汽車貴州項目的暫停。或許長江汽車的玩家即將結束一場荒誕的游戲，關于它的一切都將在2019年停止。而下一個，在國家新能源汽車檢測平臺注冊的635家新能源企業中，會有誰呢？

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