順風車：車企的下一個戰場

眾所周知，滴滴順風車事件之后，順風車市場可以說幾乎迎來了毀滅性的打擊。但不可否認的是，順風車有著很好的發展前景，而滴滴下線后，也沒有哪家公司像當時的滴滴一樣占據大部分市場份額，成為當之無愧的順風車巨頭。因此，出行領域的每一個玩家都對其虎視眈眈。在這樣的背景下，搭便車市場迎來了一個重量級玩家。

本月初，曹操宣布將于9月正式上線順風車業務，并率先發展吉利集團車主成為順風車車主。也就是說，約伯系列、帝豪系列等22款車型將陸續成為曹操順風的試運營車型，而這些車型都可以在GKUI系統的加持下實現安全服務，提供基本的安全保障。曹操作為車企布局出行領域的典型代表，在網約車發展初期就已率先布局網約車市場。這一次進入順風車市場，曹操說這是一個自然的選擇。業內都知道，車企正在加速在出行領域的布局。從現有的消息來看，無論是品牌升級的曹操之旅，還是剛剛成立的T3之旅，其業務范圍都不可能只是快車、專車等業務。更重要的是，要建立完整的出行生態系統，為用戶提供更加多元化的出行方式。基于此，不難看出，雖然目前只有曹操一家開始布局搭車市場，但未來很有可能會有很多車企背景的出行平臺進入搭車市場。畢竟，進入搭車領域的車企，可以給他們提供一個運營更多用戶場景的嘗試。同時，搭便車也是其生態布局中非常重要的一環。曹操搭便車的辨析，以曹操的行為為例。車企的布局能否帶來這一領域的不同玩法？業內都知道，曹操早在2015年就開始布局出行市場。長期以來，曹操專車的主營業務是專車服務，采用吉利新能源汽車+公交自營+持證司機的B2C模式。相比滴滴出行的C2C模式，曹操專車的模式會更加可控，服務質量也會更加穩定。今年3月，曹操專車正式升級為曹操之行。升級后，除專車服務外，還將覆蓋同城配送、出行、企業差旅等業務板塊。同時，曹操還在平臺上推出“曹操走唄”項目，打造一鍵叫車出行生活場景應用。類似于美團打車，用戶看到目標店鋪就可以直接在APP上叫車。不難看出，曹操正在一步步構建自己的生態系統。而搭車市場的布局，正如曹操對車云所說，作為致力于打造全生態場的曹操，應該順應市場需求，挖掘搭車市場，為曹操用戶帶來更加多元化的出行服務。但是，搭便車這種獨特的業務，使得曹操不可能再使用B2C模式。因此，曹操專車負責人杜峰告訴車云，曹操專車的模式和滴滴是一樣的。也就是說，未來曹操將全面接入所有私家車主。但有車企背景的曹操，在搭車領域還是玩的不一樣:首先，對于車主來說，雖然曹操之行會全面接入所有私家車主，但他的第一個搭車車主是吉利的約伯系列、帝豪系列等22款車型的車主，而這些車型都搭載了易卡通的車聯網系統GKUI。其次，在安全方面，據曹操介紹，曹操搭車車主的審核機制將引入曹操專車司機的審核標準，對順風車主的心理素質進行評估認證。對于吉利車主而言，在實現吉利車輛原預裝車主購買信息系統交叉審核、車輛智能系統與車主強綁定等安全審核功能的同時，吉利部分4s店也作為……xed points對搭車車主進行面對面審核。曹操出行前的行程分享/110報警安全功能等服務也將應用到順風車上，為車主和乘客提供全方位的安全保障。

相關數據顯示，去年3月發布的GKUI系統已經積累了108萬用戶，月活用戶69萬，用戶在車上的在線時間約為1.2小時/天。易卡通CEO沈也表示，他計劃在未來一年招募100萬名搭便車的人。基于此，不難看出曹操的搭便車業務將第一批搭便車車主設定為接入GKUI系統的吉利車主，是一種相對安全保守的玩法。其主要目的是在擴大車主規模，形成規模效應的同時，幫助吉利積累車主數據，服務后續車主運營和車型開發。同時，曹操之行總經理董也認為，曹操品質騎行和GKUI 19紀可智能生態圈，利用曹操四年品質用車服務經驗，將充分發揮整車廠車輛和技術資源優勢，無縫連接車主和服務端。但是曹操搭便車業務的問題在于，并沒有改變目前市場的主流玩法。之后，如果曹操搭車會全面接入私家車主，那么通過車制建立的安全機制就要打折扣了。同時，所有私家車主的接入，也將在車主審核、運營等方面給曹操搭車帶來更多挑戰。不過，雖然搭便車本身有很多局限性，但無疑是一個非常有前景的行業。所以，就像曹操在游記里說的，任何一個賺錢的行業都有很多競爭對手。吉利能看到的，車企或者其他玩家也能看到。車企前景幾何？免費搭車市場非常大。在滴滴缺席，尚未形成壟斷市場格局的形勢下，每個玩家都有機會，車企也是。業內都知道，在車企中，吉利和首汽是最早開始轉型的兩家，2015年上線了曹操出行和首汽約車。經過多年的發展，目前，曹操出行和首汽約車的市場份額僅次于滴滴出行和滴滴公司，分列第三和第四位。事實上，在2015年，滴滴出行已經迅速擴大了市場規模，此后在被迅速合并的優步迅速成為行業領導者。同時，滴滴對用戶形成了教育效應，人們已經習慣了打開滴滴出行APP。曹操之行和首汽約車能否在出行市場生存下去。一方面，其B2C模式可以給用戶帶來更好的服務體驗。另一方面，傳統車企資金充足，產銷能力強，可以保證充足供應，有效盤活車輛存量資源。另一方面，這是一個沒有被充分挖掘的市場。相關數據顯示，到2017年，我國私家車總量已超過1.24億輛。據部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中轎車2.4億輛，小型客車首次突破2億輛。如果搭車平臺能夠將這些私家車主帶入平臺，那么將會給搭車市場帶來無限可能。

此外，在市場格局方面，滴滴順風車目前處于缺位狀態。作為順風車領域的老玩家，滴滴公司在滴滴順風車事件后本應乘勢而上，搶占更多市場份額，但據滴滴公司市場副總裁李金龍透露，滴滴順風車的增速較之前有所放緩。滴滴順風車事件加劇了用戶對整個行業的質疑，無異于毀滅性的打擊。此后，高德地圖和Hellobike相繼宣布進軍搭便車領域，但從市場反饋效果來看，在搭便車領域并沒有大動作。基于此，不難看出，相對于成熟且寡頭壟斷的網約車市場，免費搭車市場還是不錯的。未充分開發，行業結構不合理……成熟，這可能是車企在出行領域取得突破的一個入口。此外，據車云透露，去年造車新勢力之一的拜騰組織了一次未來汽車應用場景研討會，會上拜騰將搭車列為其未來主要應用場景之一。在其規劃中，未來基于順風車場景，用戶在購車時可以注冊成為順風車車主，從而獲得一定的豁免和優惠。同時，隨著智能汽車的發展，未來用戶也可以根據里程支付車輛費用。對此，我們可以看到，搭便車領域的布局，可以為車企增加一種不一樣的用戶運營模式。這樣，對于用戶來說，汽車不僅僅是消耗品，還為用戶提供了一種運營搭便車的變現方式；對于車企來說，通過運營模式的改變，可以在銷售端和售后端延伸更多的場景。除了以上，車企布局搭車市場最重要的是，搭車是整個出行生態的重要一環。

其實搭便車和快車、專車自然是不一樣的。快車、專車由專業運力組成，滿足用戶即時需求，順風車由途中私家車主組成，滿足用戶預約需求。相對于快車，搭車接單效率相對較低，但從價格上來說，搭車的定價相對便宜。因此，在一個出行平臺中，如果快車和順風車都能同時覆蓋，那么這個平臺就能滿足絕大多數用戶的出行需求，從而有助于為用戶提供粘性，更有利于車企整個生態系統的發展和完善。無論是基于搭便車市場本身的潛力，其市場格局尚未定型，還是自身出行生態鏈的一環，車企都不應該放過其中一個非常重要的市場。眾所周知，搭便車市場最大的問題是安全性。雖然現階段傳統的搭車平臺已經能夠制定一套安全機制，但是仍然存在很多漏洞。相比較而言，車企在安全機制上有天然優勢。以曹操此行為例。在專車等業務上，自營車輛因為B2C模式，在安全問題上可以比滴滴的C2C模式有更多的保障。雖然曹操搭車未來將連接所有私家車主，但就吉利車主而言，曹操之行可以通過車機系統的互聯互通，保證車主身份認證的安全，從而保證乘客的安全。同理，車企進入搭車領域，最大的優勢就是一方面有一定的車主用戶群體積累，另一方面智能網聯技術可以讓車企更好的掌握車主動態。但是車企在獲客和運營能力上也有不可避免的劣勢。雖然車企積累了一定數量的車主，但搭便車依靠的是私家車主在平臺形成的規模效應。所以，如果車企很難在平臺上快速積累車主數量，那么獲取用戶會非常困難。另外，在運營方面，曹操之旅經過多年的發展，在運營上有所積累。但現階段大部分車企在出行領域的布局還處于初級階段，很難說有足夠的能力去運營一個出行平臺，更別說在搭便車領域了。基于以上，我們不難猜測未來車企開始大規模布局搭車領域時會采取的方式:第一，就像曹操出行一樣，通過多年的發展，不斷積累自己在出行領域的經驗，從而打通自己的生態系統，將搭車納入自己的領域。從這個角度來看，首汽約車可能會成為下一個有車企背景布局順風車市場的出行公司。第二，和老牌車友合作，就像現在的車企和滴滴。車企提供技術，搭便車者提供用戶和運營。第三，是多家車企的聯盟。然而，在現階段，這種形式的合作是非常不可能的。畢竟用戶對于車企的重要性不言而喻。車云總結:其實在車云看來，現在可能是車企進入搭車領域的最好時機，尤其是像曹操出行這樣在出行領域深耕多年的公司。畢竟如上所述，滴滴現在已經在搭車領域下線，但從其透露的消息來看，其搭車日期已經提上日程。那么，如果滴滴再次推出搭便車業務，很難說搭便車市場是否有新玩家的空間，這取決于其現有的規模和Dida Inc .已經形成的規模。現階段，采用C2C模式的搭便車業務幫不上忙……車企實現轉型，但從長遠來看，搭車必然是出行領域的重要一環，這也將對車企在出行領域的生態布局產生重要影響。目前曹操出行在網約車市場的轉型已經走在前列，其在順風車方面的生態布局是否也能領先于車企還有待觀察。眾所周知，滴滴順風車事件之后，順風車市場可以說幾乎迎來了毀滅性的打擊。但不可否認的是，順風車有著很好的發展前景，而滴滴下線后，也沒有哪家公司像當時的滴滴一樣占據大部分市場份額，成為當之無愧的順風車巨頭。因此，出行領域的每一個玩家都對其虎視眈眈。在這樣的背景下，搭便車市場迎來了一個重量級玩家。

本月初，曹操宣布將于9月正式上線順風車業務，并率先發展吉利集團車主成為順風車車主。也就是說，約伯系列、帝豪系列等22款車型將陸續成為曹操順風的試運營車型，而這些車型都可以在GKUI系統的加持下實現安全服務，提供基本的安全保障。曹操作為車企布局出行領域的典型代表，在網約車發展初期就已率先布局網約車市場。這一次進入順風車市場，曹操說這是一個自然的選擇。業內都知道，車企正在加速在出行領域的布局。從現有的消息來看，無論是品牌升級的曹操之旅，還是剛剛成立的T3之旅，其業務范圍都不可能只是快車、專車等業務。更重要的是，要建立完整的出行生態系統，為用戶提供更加多元化的出行方式。基于此，不難看出，雖然目前只有曹操一家開始布局搭車市場，但未來很有可能會有很多車企背景的出行平臺進入搭車市場。畢竟，進入搭車領域的車企，可以給他們提供一個運營更多用戶場景的嘗試。同時，搭便車也是其生態布局中非常重要的一環。曹操搭便車的辨析，以曹操的行為為例。車企的布局能否帶來這一領域的不同玩法？業內都知道，曹操早在2015年就開始布局出行市場。長期以來，曹操專車的主營業務是專車服務，采用吉利新能源汽車+公交自營+持證司機的B2C模式。相比滴滴出行的C2C模式，曹操專車的模式會更加可控，服務質量也會更加穩定。今年3月，曹操專車正式升級為曹操之行。升級后，除專車服務外，還將覆蓋同城配送、出行、企業差旅等業務板塊。同時，曹操還在平臺上推出“曹操走唄”項目，打造一鍵叫車出行生活場景應用。類似于美團打車，用戶看到目標店鋪就可以直接在APP上叫車。不難看出，曹操正在一步步構建自己的生態系統。而搭車市場的布局，正如曹操對車云所說，作為致力于打造全生態場的曹操，應該順應市場需求，挖掘搭車市場，為曹操用戶帶來更加多元化的出行服務。但是，搭便車這種獨特的業務，使得曹操不可能再使用B2C模式。因此，曹操專車負責人杜峰告訴車云，曹操專車的模式和滴滴是一樣的。也就是說，未來曹操將全面接入所有私家車主。但有車企背景的曹操，在搭車領域還是玩的不一樣:首先，對于車主來說，雖然曹操之行會全面接入所有私家車主，但他的第一個搭車車主是吉利的約伯系列、帝豪系列等22款車型的車主，而這些車型都搭載了易卡通的車聯網系統GKUI。其次，在安全性方面，根據曹操的介紹，曹操hitc的審核機制……iking車主將引入曹操專車司機的審核標準，對順風車主的心理素質進行評估認證。對于吉利車主，在實現吉利車輛原預裝車主購買信息系統交叉審核、車輛智能系統與車主強綁定等安全審核功能的同時，還將吉利部分4s店作為定點，對搭車車主進行面對面審核。曹操出行前的行程分享/110報警安全功能等服務也將應用到順風車上，為車主和乘客提供全方位的安全保障。

相關數據顯示，去年3月發布的GKUI系統已經積累了108萬用戶，月活用戶69萬，用戶在車上的在線時間約為1.2小時/天。易卡通CEO沈也表示，他計劃在未來一年招募100萬名搭便車的人。基于此，不難看出曹操的搭便車業務將第一批搭便車車主設定為接入GKUI系統的吉利車主，是一種相對安全保守的玩法。其主要目的是在擴大車主規模，形成規模效應的同時，幫助吉利積累車主數據，服務后續車主運營和車型開發。同時，曹操之行總經理董也認為，曹操品質騎行和GKUI 19紀可智能生態圈，利用曹操四年品質用車服務經驗，將充分發揮整車廠車輛和技術資源優勢，無縫連接車主和服務端。但是曹操搭便車業務的問題在于，并沒有改變目前市場的主流玩法。之后，如果曹操搭車會全面接入私家車主，那么通過車制建立的安全機制就要打折扣了。同時，所有私家車主的接入，也將在車主審核、運營等方面給曹操搭車帶來更多挑戰。不過，雖然搭便車本身有很多局限性，但無疑是一個非常有前景的行業。所以，就像曹操在游記里說的，任何一個賺錢的行業都有很多競爭對手。吉利能看到的，車企或者其他玩家也能看到。車企前景幾何？免費搭車市場非常大。在滴滴缺席，尚未形成壟斷市場格局的形勢下，每個玩家都有機會，車企也是。業內都知道，在車企中，吉利和首汽是最早開始轉型的兩家，2015年上線了曹操出行和首汽約車。經過多年的發展，目前，曹操出行和首汽約車的市場份額僅次于滴滴出行和滴滴公司，分列第三和第四位。事實上，在2015年，滴滴出行已經迅速擴大了市場規模，此后在被迅速合并的優步迅速成為行業領導者。同時，滴滴對用戶形成了教育效應，人們已經習慣了打開滴滴出行APP。曹操之行和首汽約車能否在出行市場生存下去。一方面，其B2C模式可以給用戶帶來更好的服務體驗。另一方面，傳統車企資金充足，產銷能力強，可以保證充足供應，有效盤活車輛存量資源。另一方面，這是一個沒有被充分挖掘的市場。相關數據顯示，到2017年，我國私家車總量已超過1.24億輛。據部統計，2018年機動車保有量已達3.27億輛，其中轎車2.4億輛，小型客車首次突破2億輛。如果搭車平臺能夠將這些私家車主帶入平臺，那么將會給搭車市場帶來無限可能。

此外，在市場格局方面，滴滴順風車目前處于缺位狀態。作為順風車領域的老玩家，滴滴公司在滴滴順風車事件后本應乘勢而上，搶占更多市場份額，但據滴滴公司市場副總裁李金龍透露，滴滴順風車的增速較之前有所放緩。滴滴順風車事件加劇了用戶對整個行業的質疑，這我……無異于毀滅性的打擊。此后，高德地圖和Hellobike相繼宣布進軍搭便車領域，但從市場反饋效果來看，在搭便車領域并沒有大動作。基于此，不難看出，相對于成熟且寡頭壟斷的網約車市場，免費搭車市場還是不錯的。沒有充分發掘，行業格局也不成熟，這可能是車企在出行領域取得突破的一個入口。此外，據車云透露，去年造車新勢力之一的拜騰組織了一次未來汽車應用場景研討會，會上拜騰將搭車列為其未來主要應用場景之一。在其規劃中，未來基于順風車場景，用戶在購車時可以注冊成為順風車車主，從而獲得一定的豁免和優惠。同時，隨著智能汽車的發展，未來用戶也可以根據里程支付車輛費用。對此，我們可以看到，搭便車領域的布局，可以為車企增加一種不一樣的用戶運營模式。這樣，對于用戶來說，汽車不僅僅是消耗品，還為用戶提供了一種運營搭便車的變現方式；對于車企來說，通過運營模式的改變，可以在銷售端和售后端延伸更多的場景。除了以上，車企布局搭車市場最重要的是，搭車是整個出行生態的重要一環。

其實搭便車和快車、專車自然是不一樣的。快車、專車由專業運力組成，滿足用戶即時需求，順風車由途中私家車主組成，滿足用戶預約需求。相對于快車，搭車接單效率相對較低，但從價格上來說，搭車的定價相對便宜。因此，在一個出行平臺中，如果快車和順風車都能同時覆蓋，那么這個平臺就能滿足絕大多數用戶的出行需求，從而有助于為用戶提供粘性，更有利于車企整個生態系統的發展和完善。無論是基于搭便車市場本身的潛力，其市場格局尚未定型，還是自身出行生態鏈的一環，車企都不應該放過其中一個非常重要的市場。眾所周知，搭便車市場最大的問題是安全性。雖然現階段傳統的搭車平臺已經能夠制定一套安全機制，但是仍然存在很多漏洞。相比較而言，車企在安全機制上有天然優勢。以曹操此行為例。在專車等業務上，自營車輛因為B2C模式，在安全問題上可以比滴滴的C2C模式有更多的保障。雖然曹操搭車未來將連接所有私家車主，但就吉利車主而言，曹操之行可以通過車機系統的互聯互通，保證車主身份認證的安全，從而保證乘客的安全。同理，車企進入搭車領域，最大的優勢就是一方面有一定的車主用戶群體積累，另一方面智能網聯技術可以讓車企更好的掌握車主動態。但是車企在獲客和運營能力上也有不可避免的劣勢。雖然車企積累了一定數量的車主，但搭便車依靠的是私家車主在平臺形成的規模效應。所以，如果車企很難在平臺上快速積累車主數量，那么獲取用戶會非常困難。另外，在運營方面，曹操之旅經過多年的發展，在運營上有所積累。但現階段大部分車企在出行領域的布局還處于初級階段，很難說有足夠的能力去運營一個出行平臺，更別說在搭便車領域了。基于以上，我們不難猜測未來車企開始大規模布局順風車領域時會采取的方式:第一，就像曹操出行一樣，通過多年的發展，不斷積累自己在出行領域的經驗，從而打通自己的生態系統，將順風車帶入自己的領域。從這個角度來看，首汽約車可能會成為下一個有車企背景布局順風車市場的出行公司。第二，和老牌車友合作，就像現在的車企和滴滴。車企提供技術，搭便車者提供用戶和運營。第三，是多家車企的聯盟。然而，在現階段，這種形式的合作是非常不可能的。畢竟用戶對于車企的重要性不言而喻。車云總結:其實在車云看來，現在可能是車企進入搭車領域的最好時機，尤其是像曹操出行這樣在出行領域深耕多年的公司。畢竟如上所述，滴滴現在已經在搭車領域下線，但從其透露的消息來看，其搭車日期已經提上日程。那么，如果滴滴再次推出搭便車業務，很難說搭便車市場是否有新玩家的空間，這取決于其現有的規模和Dida Inc .已經形成的規模。現階段，采用C2C模式的搭便車業務幫不上忙……車企實現轉型，但從長遠來看，搭車必然是出行領域的重要一環，這也將對車企在出行領域的生態布局產生重要影響。目前曹操出行在網約車市場的轉型已經走在前列，其在順風車方面的生態布局是否也能領先于車企還有待觀察。

標簽：博越帝豪金龍

汽車資訊熱門資訊