7月29日，在目睹了北京機場200多個航班取消，東航的航班繞上海飛了兩天之后，我的運氣爆棚了。飛機抵達上海僅晚了三個小時，準備出席通用汽車中國前瞻技術研究中心成立十周年紀念活動。一般這類活動容易做“大”。我的意思是活動講的是“戰略性”和“前瞻性”的東西，和我們消費者的關聯度會小一些或者很難得到，所以這次我就幫這個高大上的活動落地，講一下消費者能得到什么。一般的電池技術就不用擔心了。通用電池來源于兩個方面，一是自主研發，二是與SAIC和當代安培科技有限公司聯合生產電池組。我們知道通用選擇了柔性電池的路線。在自主研發領域，通用金橋工廠和前瞻性的R&D中心發揮了關鍵作用。這次主要參觀了前瞻技術研究中心的兩個實驗室:電池材料& amp；制造實驗室和電池測試實驗室。這些實驗室的目的也簡單粗暴:提高能量密度，縮小電池體積，降低成本。
對于電池的研發、制造、測試，并不是一下子造一個大電池，然后拿去測試。事實上，一些一年左右的紐扣電池首先是為了測試而開發的。這個小電池的數據和大電池是一樣的，你不需要擔心測試的準確性。這是通用汽車正在做的一個例子。我們知道，電池放電過程實際上是鋰離子從正極向負極移動的過程。負極就像一個大海綿，吸引鋰離子從正極轉移到負極。如果充電太快，相當于這些離子跑得太快，會在負極表面形成晶體，從而降低負極的效率。好的負極材料在傳輸過程中能快速將離子嵌入負極，不會在表面形成晶體，所以不會影響電池的循環次數。
科研人員進行電池樣品的試制，電池測試分為“單體測試”和“電池組測試”。通用汽車中國前瞻技術研究中心單體電池測試實驗室可同時測試96個電池樣品，測試項目主要有溫度測試(零下40℃~ 85℃)和充放電測試；但在現場，我也看到了正在進行壓力測試的電芯。為了直觀地描述它，電池單元被放在一個類似微波爐的測試箱中，并在四個角落加壓，以模擬真實環境。
電池檢測實驗室電池組檢測實驗室可以同時檢測6個測試樣品，還可以進行電池功率特性檢測和溫濕度耐久測試。以溫濕度耐久測試為例，電池組會在培養箱模擬的各種惡劣溫濕度環境中進行長達數月的測試。
電池組正在測試中。此外，通用汽車正在開發一種高能量密度的全固態鋰電池，用一種不容易點燃的固體電解質取代目前鋰離子電池的有機電解質，以解決鋰電池短路導致火災的隱患。我們知道一般的純電動車目前只有VELITE 6，這款車的綜合續航里程是301 km。出現在工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的VELITE 6長續航版，綜合續航里程為410 km，基本進入主流續航里程。讓我們期待它的后續表現。萬能的神秘材料——胡鉻合金在這次活動中我們還參觀了萬能材料實驗室。雖然有傳言說生化和環境材料是四大學科，但通用材料實驗室還是搞出了不少了不起的東西。比如，Hu-Cr合金是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用材料科學家胡斌發明，并以其姓氏命名。這種材料具有很高的延展性和抗拉強度，已經應用于凱迪拉克北美的CT6 V-Sport和新發布的2020款克爾維特Stingray中置發動機支架。與通用的常規鑄造鋁合金材料相比，減重40%。
可惜的是鉻合金制成的發動機座椅支架并沒有透露該合金在該領域的更多信息，網上也很難檢索到。估計還沒有大規模商用。但我們可以從幾句話推斷出，這種材料重量輕，強度高，是跑車和性能車的好搭檔；對于電動車來說，減輕重量無疑是提高續航里程的好辦法。讓我們大膽猜測一下。現在作為“發動機支架”存在的鉻合金，將來會應用到電動車上嗎？
外網上找到的Hu-Cr合金專利申請圖也有一個共同的技術——遠程激光柔性焊接技術和系統集成技術。該技術可以一次將兩塊鍍鋅鋼板焊接在一起，無需對鋅層進行預處理。然而，這項技術的主要受益者是汽車公司。與傳統電阻點焊相比，二氧化碳排放量減少50%。焊接速度提高了3-4倍；操作空間需求減少了50%以上。當然，降低車企成本，對我們來說就是降低車價，或者說是給通用一個贊。未來通用肯定會在5G和V2X上發力，未來的汽車會配備大量的芯片和高精度的傳感器，從芯片封裝和連接到汽車結構件的精密、無磁、防腐，這些正是通用材料的研究方向。未來的超級巡航，如果要實現自動駕駛，必須實現智能互聯，所以我就放在一起了。通用智能互聯系統，從10年前新潮的OnStar到現在人性化的eConnect 2.0，駕駛輔助系統Super Cruise也在2018年進入中國。這套系統看似默默無聞，但實際上，它超越特斯拉AutoPilot獲得了美國《消費者報告》公布的多個品牌自動輔助駕駛系統評測排行榜的第一名，是業內第一套在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統。
簡單來說，我們可以把超級巡航理解為一個自適應巡航系統，一個維護系統，一個駕駛員注意力維護系統。通用聲稱其GPS定位精度是傳統GPS的4倍，可以達到2米。一般高速公路車道寬度為3.75米，2米的精度足以保證定位不偏離車道。并與國內廠商合作，充分驗證高精度lidar地圖數據，調整中國高速公路自動駕駛算法，解放您的手腳。未來，我們都知道是5G，V2X，自動駕駛的時代。目前，通用汽車占據領先地位，并一直在不斷開發新技術。下一個“新時代”我們不需要太擔心。通用肯定會穩步前進，但我無法預測到時候會怎樣。讓我們一起夢想，一起期待。國評通用是一家傳統的車企，從內到外都很穩定。就像班里的學霸，什么都懂，不吹牛，偶爾會說一些大家都聽不懂的話，但是考試成績很優秀，經得起風浪。這種穩扎穩打的態度深受我這樣的老年人喜愛，所以希望通用在不久的將來能給我們帶來一些驚艷的技術和產品。7月29日，在目睹了北京機場200多個航班取消，東航的航班繞上海飛了兩天之后，我的運氣爆棚了。飛機抵達上海僅晚了三個小時，準備出席通用汽車中國前瞻技術研究中心成立十周年紀念活動。一般這類活動容易做“大”。我的意思是活動講的是“戰略性”和“前瞻性”的東西，和我們消費者的關聯度會小一些或者很難得到，所以這次我就幫這個高大上的活動落地，講一下消費者能得到什么。一般的電池技術就不用擔心了。通用電池來源于兩個方面，一是自主研發，二是與SAIC和當代安培科技有限公司聯合生產電池組。我們知道通用選擇了柔性電池的路線。在自主研發領域，通用金橋工廠和前瞻性的R&D中心發揮了關鍵作用。這次主要參觀了前瞻技術研究中心的兩個實驗室:電池材料& amp；制造實驗室和電池測試實驗室。這些實驗室的目的也簡單粗暴:提高能量密度，縮小電池體積，降低成本。
對于電池的研發、制造、測試，并不是一下子造一個大電池，然后拿去測試。事實上，一些一年左右的紐扣電池首先是為了測試而開發的。這個小電池的數據和大電池是一樣的，你不需要擔心測試的準確性。這是通用汽車正在做的一個例子。我們知道，電池放電過程實際上是鋰離子從正極向負極移動的過程。負極就像一個大海綿，吸引鋰離子從正極轉移到負極。如果充電太快，相當于這些離子跑得太快，會在負極表面形成晶體，從而降低負極的效率。好的負極材料在傳輸過程中能快速將離子嵌入負極，不會在表面形成晶體，所以不會影響電池的循環次數。
科研人員進行電池樣品的試制，電池測試分為“單體測試”和“電池組測試”。通用汽車中國前瞻技術研究中心單體電池測試實驗室可同時測試96個電池樣品，測試項目主要有溫度測試(零下40℃~ 85℃)和充放電測試；但在現場，我也看到了正在進行壓力測試的電芯。為了直觀地描述它，電池單元被放在一個類似微波爐的測試箱中，并在四個角落加壓，以模擬真實環境。
電池檢測實驗室電池組檢測實驗室可以同時檢測6個測試樣品，還可以進行電池功率特性檢測和溫濕度耐久測試。以溫濕度耐久測試為例，電池組會在培養箱模擬的各種惡劣溫濕度環境中進行長達數月的測試。
電池組正在測試中。此外，通用汽車正在開發一種高能量密度的全固態鋰電池，用一種不容易點燃的固體電解質取代目前鋰離子電池的有機電解質，以解決鋰電池短路導致火災的隱患。我們知道一般的純電動車目前只有VELITE 6，這款車的綜合續航里程是301 km。出現在工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中的VELITE 6長續航版，綜合續航里程為410 km，基本進入主流續航里程。讓我們期待它的后續表現。萬能的神秘材料——胡鉻合金在這次活動中我們還參觀了萬能材料實驗室。雖然有傳言說生化和環境材料是四大學科，但通用材料實驗室還是搞出了不少了不起的東西。比如，Hu-Cr合金是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用材料科學家胡斌發明，并以其姓氏命名。這種材料具有很高的延展性和抗拉強度，已經應用于凱迪拉克北美的CT6 V-Sport和新發布的2020款克爾維特Stingray中置發動機支架。與通用的常規鑄造鋁合金材料相比，減重40%。
可惜的是鉻合金制成的發動機座椅支架并沒有透露該合金在該領域的更多信息，網上也很難檢索到。估計還沒有大規模商用。但我們可以從幾句話推斷出，這種材料重量輕，強度高，是跑車和性能車的好搭檔；對于電動車來說，減輕重量無疑是提高續航里程的好辦法。讓我們大膽猜測一下。現在作為“發動機支架”存在的鉻合金，將來會應用到電動車上嗎？
外網上找到的Hu-Cr合金專利申請圖也有一個共同的技術——遠程激光柔性焊接技術和系統集成技術。該技術可以一次將兩塊鍍鋅鋼板焊接在一起，無需對鋅層進行預處理。然而，這項技術的主要受益者是汽車公司。與傳統電阻點焊相比，二氧化碳排放量減少50%。焊接速度提高了3-4倍；操作空間需求減少了50%以上。當然，降低車企成本，對我們來說就是降低車價，或者說是給通用一個贊。未來通用肯定會在5G和V2X上發力，未來的汽車會配備大量的芯片和高精度的傳感器，從芯片封裝和連接到汽車結構件的精密、無磁、防腐，這些正是通用材料的研究方向。未來的超級巡航，如果要實現自動駕駛，必須實現智能互聯，所以我就放在一起了。通用智能互聯系統，從10年前新潮的OnStar到現在人性化的eConnect 2.0，駕駛輔助系統Super Cruise也在2018年進入中國。這套系統看似默默無聞，但實際上，它超越特斯拉AutoPilot獲得了美國《消費者報告》公布的多個品牌自動輔助駕駛系統評測排行榜的第一名，是業內第一套在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統。
簡單來說，我們可以把超級巡航理解為一個自適應巡航系統，一個維護系統，一個駕駛員注意力維護系統。通用聲稱其GPS定位精度是傳統GPS的4倍，可以達到2米。一般高速公路車道寬度為3.75米，2米的精度足以保證定位不偏離車道。并與國內廠商合作，充分驗證高精度lidar地圖數據，調整中國高速公路自動駕駛算法，解放您的手腳。未來，我們都知道是5G，V2X，自動駕駛的時代。目前，通用汽車占據領先地位，并一直在不斷開發新技術。下一個“新時代”我們不需要太擔心。通用肯定會穩步前進，但我無法預測到時候會怎樣。讓我們一起夢想，一起期待。國評通用是一家傳統的車企，從內到外都很穩定。就像班里的學霸，什么都懂，不吹牛，偶爾會說一些大家都聽不懂的話，但是考試成績很優秀，經得起風浪。這種穩扎穩打的態度深受我這樣的老年人喜愛，所以希望通用在不久的將來能給我們帶來一些驚艷的技術和產品。
動力電池在新能源汽車的發展歷程中起著至關重要的作用。2018年我國動力電池裝機量的龍頭企業包括寧德時代、比亞迪、國軒高科以及天津力神等。
1900/1/1 0:00:00杭州，中國電動汽車換電模式起步的實驗城市，也是目前換電車輛應用最多的城市。7月31日，工信部裝備司由副司長羅俊杰帶隊，在杭實地考察了時空電動的旗艦換電站。
1900/1/1 0:00:00英國汽車制造商和經銷商協會31日公布的數據顯示，受“脫歐”不確定性和全球貿易緊張局勢影響，今年上半年英國汽車產量同比減少20；而汽車業新增投資額則更是暴跌70。
1900/1/1 0:00:00近日，沃爾瑪和自動駕駛汽車創業公司Gatik合作，正式推出了一項服務：在美國阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點、部分商店之間，用無人車運送客戶的訂單。
1900/1/1 0:00:00圖片來自“東方IC”過去一年多，作為車轍的一員，我基本上都是奔波于國內外各大機場，確實無暇寫文章，久不動筆，稍有生疏。在這個寧靜又稍微有些燥熱的周日早上啟筆，也算是開啟夏天生活的一種方式吧。
1900/1/1 0:00:00眾所周知，在滴滴順風車事件之后，順風車市場可以說是幾乎迎來毀滅性的打擊。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航