杭州，中國電動汽車置換模式起步的試點城市，也是目前電動汽車置換應用最多的城市。7月31日，工業和信息化部裝備司駱俊杰副司長一行實地考察了杭州時空電氣旗艦電站。站點主要服務于網約車，可以實現“三分鐘換電”。隨后，裝備處召集BAIC、時空電氣、蔚來、博坦科技等應用換電模式的企業進行討論。國家電網、中國汽車工業協會等相關企業和行業組織，奇瑞等車企參與討論。據與會企業代表介紹，會議內容已涉及未來車電分離法規、電池標準統一趨勢等實質性討論。
目前的換電模式以運營車輛為主。權力交換模式并不新鮮。以課題組走訪的時空電力為例。其首個換電站建于2014年，旗艦電站建于2016年。在全國累計數億公里實際換電里程。“這是市場推動和選擇的結果。”時空電動董事長陳峰表示，換電模式最早應用于出租車和網上拼車領域，因為它可以提供一種類似燃油車的能量補充方式，即換即走，直指運營車輛等待充電、影響運營時間的核心痛點。五年來，換電模式在網約車領域已經頗具規模，時空移動電網已經在全國13個城市落地。僅杭州一地，每天就有1000多輛網約車接受換電服務。北京等地的出租車也使用換電服務多年。據業內人士透露，多個省會正在討論出租車全面采用換電模式的可行性。蔚來汽車自問世以來，也同時開啟了換電服務，將換電帶入私家車領域。焦點趨勢:統一車電分離法規和電池標準今年6月初，國家發改委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環順暢實施方案(2019 -2020年)》，提出發展車電分離消費模式的新能源汽車產品，繼續支持“充換電”設施建設。車電分離可以將占整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除，這意味著消費者的購車成本大幅下降。在車電分離的消費模式下，消費者只需要像汽油車一樣定期“換電”。車電分離的后續問題是動力電池標準的統一。到目前為止，即使在廠商內部，不同產品的電池規格和標準也不盡相同，車企之間的電池規格也相差甚遠。要實現品牌間電池規格的統一，任務依然艱巨。與會企業普遍認為，隨著新能源汽車補貼的逐步取消，車電分離是必然趨勢。今年很多車企已經開始探索電池更換的模式，希望國家有關部門能夠加快電池標準化的研究，促進動力電池充換電技術的應用和推廣。康迪董事長胡小明認為，換電模式的安全性和便捷性有很大優勢，一個“巨無霸企業”將會誕生。根據與會企業的介紹，工信部調研組成員對換電模式的核心態度是“有很多好處”，他們認為換電模式是……時間推動制定有關車電分離的相關法律法規。同時，電池標準暫時不會統一，“讓市場用腳投票”。換電市場巨大，電池廠商持續受益。目前國內的車電分離有多種形式，如換電模式、電池租賃等。從市場效果來看，換電是實現車電分離的最佳方式。其核心在于將車輛與電池分離，即固定資產與能源分離，按需使用能源，使整個系統效率最高。北京市財政局近日發布的《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》提到，出租車“以電代油”更換的純電動汽車技術條件必須具備充換電技術，主要是快速更換電池，車載電池應與充換電站技術相匹配。工業和信息化部裝備司副司長駱俊杰在研討會上表示，總的來說，電力交換有很多優勢。從市場經濟的角度看，有利于電池的梯級利用和車輛的梯級利用，能有效提高全社會的綜合經濟效益。充換電不是對立的，而是互補的。要以市場為導向，從經濟、便捷的角度適應不同用戶的需求。今年以來受相關政策影響，換電企業及相關鋰電池企業持續受益。后補貼時代，市場量增大后，市場細分成為必然趨勢。多路徑多選擇，助力新能源汽車產業穩步健康發展。杭州，中國電動汽車置換模式起步的試點城市，也是目前電動汽車置換應用最多的城市。7月31日，工業和信息化部裝備司駱俊杰副司長一行實地考察了杭州時空電氣旗艦電站。站點主要服務于網約車，可以實現“三分鐘換電”。隨后，裝備處召集BAIC、時空電氣、蔚來、博坦科技等應用換電模式的企業進行討論。國家電網、中國汽車工業協會等相關企業和行業組織，奇瑞等車企參與討論。據與會企業代表介紹，會議內容已涉及未來車電分離法規、電池標準統一趨勢等實質性討論。
目前的換電模式以運營車輛為主。權力交換模式并不新鮮。以課題組走訪的時空電力為例。其首個換電站建于2014年，旗艦電站建于2016年。在全國累計數億公里實際換電里程。“這是市場推動和選擇的結果。”時空電動董事長陳峰表示，換電模式最早應用于出租車和網上拼車領域，因為它可以提供一種類似燃油車的能量補充方式，即換即走，直指運營車輛等待充電、影響運營時間的核心痛點。五年來，換電模式在網約車領域已經頗具規模，時空移動電網已經在全國13個城市落地。僅杭州一地，每天就有1000多輛網約車接受換電服務。北京等地的出租車也使用換電服務多年。據業內人士透露，多個省會正在討論出租車全面采用換電模式的可行性。蔚來汽車自問世以來，也同時開啟了換電服務，將換電帶入私家車領域。焦點趨勢:今年6月初，全國統一了車電分離法規和電池標準……發展改革委、生態環境部、商務部聯合發布《促進重點消費品更新升級和資源循環暢通實施方案(2019 -2020年)》，提出發展車電分離消費模式的新能源汽車產品，繼續支持“充換電”設施建設。車電分離可以將占整車成本近一半的動力電池從購車成本中剔除，這意味著消費者的購車成本大幅下降。在車電分離的消費模式下，消費者只需要像汽油車一樣定期“換電”。車電分離的后續問題是動力電池標準的統一。到目前為止，即使在廠商內部，不同產品的電池規格和標準也不盡相同，車企之間的電池規格也相差甚遠。要實現品牌間電池規格的統一，任務依然艱巨。與會企業普遍認為，隨著新能源汽車補貼的逐步取消，車電分離是必然趨勢。今年很多車企已經開始探索電池更換的模式，希望國家有關部門能夠加快電池標準化的研究，促進動力電池充換電技術的應用和推廣。康迪董事長胡小明認為，換電模式的安全性和便捷性有很大優勢，一個“巨無霸企業”將會誕生。據與會企業介紹，工信部調研組成員對換電模式的核心態度是“好處多多”，認為是時候推動車電分離相關法律法規的制定了。同時，電池標準暫時不會統一，“讓市場用腳投票”。換電市場巨大，電池廠商持續受益。目前國內的車電分離有多種形式，如換電模式、電池租賃等。從市場效果來看，換電是實現車電分離的最佳方式。其核心在于將車輛與電池分離，即固定資產與能源分離，按需使用能源，使整個系統效率最高。北京市財政局近日發布的《關于出租車更新為純電動汽車財政獎勵政策的通知》提到，出租車“以電代油”更換的純電動汽車技術條件必須具備充換電技術，主要是快速更換電池，車載電池應與充換電站技術相匹配。工業和信息化部裝備司副司長駱俊杰在研討會上表示，總的來說，電力交換有很多優勢。從市場經濟的角度看，有利于電池的梯級利用和車輛的梯級利用，能有效提高全社會的綜合經濟效益。充換電不是對立的，而是互補的。要以市場為導向，從經濟、便捷的角度適應不同用戶的需求。今年以來受相關政策影響，換電企業及相關鋰電池企業持續受益。后補貼時代，市場量增大后，市場細分成為必然趨勢。多路徑多選擇，助力新能源汽車產業穩步健康發展。
前幾日，中汽協下調了2019年度的汽車銷量預期，新能源車由此前預測的160萬輛下調至150萬輛，誠然上半年車市的整體銷量尚未達到預計，但下半年才是新車發力的時期，進入8月，
1900/1/1 0:00:00日前，廣汽集團官方宣布了一系列領導干部調整輪崗，自2019年8月1日起，馮興亞將出任廣汽新能源董事長；劉偉將兼任廣汽集團整車事業本部本部長；張躍賽將出任廣汽乘用車總經理；
1900/1/1 0:00:00動力電池在新能源汽車的發展歷程中起著至關重要的作用。2018年我國動力電池裝機量的龍頭企業包括寧德時代、比亞迪、國軒高科以及天津力神等。
1900/1/1 0:00:00英國汽車制造商和經銷商協會31日公布的數據顯示，受“脫歐”不確定性和全球貿易緊張局勢影響，今年上半年英國汽車產量同比減少20；而汽車業新增投資額則更是暴跌70。
1900/1/1 0:00:007月29日，在親眼目睹北京機場取消200多架航班，東航的飛機兩天環游上海之后，我運氣爆棚，飛機僅僅晚點3小時就到達上海，準備參加通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十周年的活動。
1900/1/1 0:00:00近日，沃爾瑪和自動駕駛汽車創業公司Gatik合作，正式推出了一項服務：在美國阿肯色州本頓維爾的倉庫、取貨點、部分商店之間，用無人車運送客戶的訂單。
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汽車導航