吉利繽越十萬輛，講述了一個大道至簡的道理

不知不覺，岳斌已經上市快九個月了。除了2月份因春節原因銷量未能過萬外，其余8個月的月銷量都在1萬以上，包括上市第一個月。出色的銷售業績也幫助岳斌一路過關斬將，僅用了8.5個月就快速跨過了10萬輛的門檻。

或許在中國汽車市場，破10萬元并不是什么值得大書特書的事情。比如同屬于一個細分市場的寶駿510，只用了6個月就達到了10萬輛。然而，在不同的市場環境和競爭對手中，實現目標的難度自然是不同的。考慮到岳斌上市時糟糕的市場環境，細分市場的激烈競爭，以及三缸發動機，這個成績無疑具有很高的含金量和借鑒意義。嚴峻市場和強勁對手SUV市場增速下滑是不爭的事實。A0 SUV作為細分市場之一，從2017年下半年開始逐漸退燒。乘聯會最新數據顯示，今年上半年A0 SUV市場同比下滑14.5%，市場份額已降至8.6%。

市場份額的減少意味著狼多肉少，競爭更加激烈。與此同時，市場環境與前兩年相比發生了很大變化。以前A0 SUV市場基本被各自主品牌占據，現在很多車型已經逐漸消失，取而代之的是合資A0 SUV逐漸入榜。在這些合資A0級SUV中，有些是這個細分市場的常青樹，比如本田XR-V/繽智。改裝1.5T發動機后，產品實力得到了進一步鞏固。其中有一些是新興的后起之秀，比如豐田CH-R/奕澤IZOA。先進的TNGA架構，自帶豐田品牌的光環，脫穎而出，青春洋溢。有些是老牌口碑王的全新嘗試，比如大眾T-Cross，試圖在車市上趕超強勢口碑。

可以看出，不管對手是本田、豐田、大眾、日產、福特還是別克，毫無疑問，相比寶駿510當初面對的自主品牌，岳斌的對手在各方面都要強很多。岳斌的秘訣:準確的目標市場+價值感。怕對手太強，又怕自己先退縮。雖然從品牌的角度來看，自主品牌在合資品牌面前確實處于弱勢，但自主品牌并非沒有機會。抓住這個機會的秘訣是確定目標市場，創造有價值感的產品。

岳斌在確定目標市場方面做得很好。首先，大部分合資A0級SUV主要定位于12萬元以上的市場，而大部分自主A0級SUV主要定位于9萬元以下的市場。岳斌只是把目光放在了9-12萬元這個相對空白的區間。其次，這個價格區間雖然有一些競爭對手，但是從這些品牌目前的表現和產品本身來看，已經可以自給自足，根本無法對岳斌形成太大的競爭壓力。最后，占岳斌總銷量70%+的車型主要是12.98萬元的頂配版，正好與合資A0 SUV的入門級版本形成角力。就像田忌里的賽馬一樣。當優等馬與劣等馬比較時，岳斌完全獲勝。難怪該車頂配版被稱為“戰斗版”。

價值感更重要。雖然在對外宣傳中，星月是吉利邁向“以價值打造品牌”的第一步，準確的說，早在吉利提出精品車概念的時候，價值就已經存在了。作為新一代A級車的模塊化架構，嘖嘖……花了四年時間，投入了巨大的人力物力，整合全球造車資源，BMA架構從誕生之日起就擁有相對優秀的動力總成、智能配置、高效的空間利用和可靠的安全性。作為BMA架構中的第一款產品，岳斌無疑體現了這種架構的先進性。

1.5t+7 DCT動力總成帶給岳斌7.9秒的加速快感。48V輕混系統的加入讓岳斌有了更好的燃油經濟性。智能方面，岳斌是同級車型中唯一搭載L2智能駕駛系統的車型。此外，全LED大燈、液晶儀表盤、座椅電動調節、自動大燈/感應雨刷等一系列科學便捷的配置一應俱全。而岳斌產品本身，從外到內，也充滿了青春和運動氣息。

基于以上因素，如果不考慮品牌本身的喜好，從產品力和價格的角度來看，確實找不到能直接面對岳斌的對手。這也是為什么即使全系配備三缸發動機，岳斌依然能在市場上取得成功的原因。因為岳斌有消費者無法拒絕的綜合產品實力，就像它的競爭對手都是四缸機一樣，還是敗下陣來。這就是市場的道理，最簡單的道理。很多品牌把銷量下滑歸咎于市場環境不好，但俗話說，越是市場困難的時候，越需要打造優質產品，而不是做個混蛋。因為當消費者緊握錢包，銳利地掃描市場上的產品時，只有精品才能吸引他們的注意力，岳斌就是一個極好的例子。所以，對于那些幾年前躺著就能賺錢的車企來說，留給你的時間真的不多了。如果你想活命，想繼續參與這個游戲，不妨好好看看岳斌，好好練好內功，不要只做表面功夫。不知不覺，岳斌已經上市快九個月了。除了2月份因春節原因銷量未能過萬外，其余8個月的月銷量都在1萬以上，包括上市第一個月。出色的銷售業績也幫助岳斌一路過關斬將，僅用了8.5個月就快速跨過了10萬輛的門檻。

或許在中國汽車市場，破10萬元并不是什么值得大書特書的事情。比如同屬于一個細分市場的寶駿510，只用了6個月就達到了10萬輛。然而，在不同的市場環境和競爭對手中，實現目標的難度自然是不同的。考慮到岳斌上市時糟糕的市場環境，細分市場的激烈競爭，以及三缸發動機，這個成績無疑具有很高的含金量和借鑒意義。嚴峻市場和強勁對手SUV市場增速下滑是不爭的事實。A0 SUV作為細分市場之一，從2017年下半年開始逐漸退燒。乘聯會最新數據顯示，今年上半年A0 SUV市場同比下滑14.5%，市場份額已降至8.6%。

市場份額的減少意味著狼多肉少，競爭更加激烈。與此同時，市場環境與前兩年相比發生了很大變化。以前A0 SUV市場基本被各自主品牌占據，現在很多車型已經逐漸消失，取而代之的是合資A0 SUV逐漸入榜。在這些合資A0級SUV中，有些是這個細分市場的常青樹，比如本田XR-V/繽智。改裝1.5T發動機后，產品實力得到了進一步鞏固。其中有一些是新興的后起之秀，比如豐田CH-R/奕澤IZOA。先進的TNGA架構，自帶豐田品牌的光環，脫穎而出，青春洋溢。有些是老牌口碑王的全新嘗試，比如大眾T-Cross，試圖趕超t……車市口碑很強。

可以看出，不管對手是本田、豐田、大眾、日產、福特還是別克，毫無疑問，相比寶駿510當初面對的自主品牌，岳斌的對手在各方面都要強很多。岳斌的秘訣:準確的目標市場+價值感。怕對手太強，又怕自己先退縮。雖然從品牌的角度來看，自主品牌在合資品牌面前確實處于弱勢，但自主品牌并非沒有機會。抓住這個機會的秘訣是確定目標市場，創造有價值感的產品。

岳斌在確定目標市場方面做得很好。首先，大部分合資A0級SUV主要定位于12萬元以上的市場，而大部分自主A0級SUV主要定位于9萬元以下的市場。岳斌只是把目光放在了9-12萬元這個相對空白的區間。其次，這個價格區間雖然有一些競爭對手，但是從這些品牌目前的表現和產品本身來看，已經可以自給自足，根本無法對岳斌形成太大的競爭壓力。最后，占岳斌總銷量70%+的車型主要是12.98萬元的頂配版，正好與合資A0 SUV的入門級版本形成角力。就像田忌里的賽馬一樣。當優等馬與劣等馬比較時，岳斌完全獲勝。難怪該車頂配版被稱為“戰斗版”。

價值感更重要。雖然在對外宣傳中，星月是吉利邁向“以價值打造品牌”的第一步，準確的說，早在吉利提出精品車概念的時候，價值就已經存在了。BMA架構作為吉利花費四年時間，投入巨大人力物力，整合全球造車資源打造的新一代A級車模塊化架構，自誕生之日起就擁有相對優秀的動力總成、智能配置、高效的空間利用和可靠的安全性。作為BMA架構中的第一款產品，岳斌無疑體現了這種架構的先進性。

1.5t+7 DCT動力總成帶給岳斌7.9秒的加速快感。48V輕混系統的加入讓岳斌有了更好的燃油經濟性。智能方面，岳斌是同級車型中唯一搭載L2智能駕駛系統的車型。此外，全LED大燈、液晶儀表盤、座椅電動調節、自動大燈/感應雨刷等一系列科學便捷的配置一應俱全。而岳斌產品本身，從外到內，也充滿了青春和運動氣息。

基于以上因素，如果不考慮品牌本身的喜好，從產品力和價格的角度來看，確實找不到能直接面對岳斌的對手。這也是為什么即使全系配備三缸發動機，岳斌依然能在市場上取得成功的原因。因為岳斌有消費者無法拒絕的綜合產品實力，就像它的競爭對手都是四缸機一樣，還是敗下陣來。這就是市場的道理，最簡單的道理。很多品牌把銷量下滑歸咎于市場環境不好，但俗話說，越是市場困難的時候，越需要打造優質產品，而不是做個混蛋。因為當消費者緊握錢包，銳利地掃描市場上的產品時，只有精品才能吸引他們的注意力，岳斌就是一個極好的例子。所以，對于那些幾年前躺著就能賺錢的車企來說，留給你的時間真的不多了。如果你想活命，想繼續參與這個游戲，不妨好好看看岳斌，好好練好內功，不要只做表面功夫。

標簽：繽越豐田本田大眾寶駿

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