虧損也要自建充電樁 為謀新動力 車企猛充電

威馬與泰爾簽約自建品牌充電樁，蔚來汽車將蔚來能源服務公司獨立出來，大眾一汽成立充電樁公司...最近，越來越多的車企自建或合作建設充電樁的項目引起了人們的關注。中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月底，我國充電樁總數為100.2萬個，同比增長69.3%。“自建充電樁是好事，能讓汽車企業有更多機會與用戶產生關聯，讓用戶看到汽車企業的充電服務體系，用戶體驗會更好。”威馬汽車創始人兼CEO沈暉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。充電樁的建設讓用戶充電無憂，也會讓用戶對車企的品牌和服務更有粘性。2018年，中國純電動汽車銷量98.4萬輛，同比增長50.8%，已連續四年全球第一。截至今年上半年，我國純電動汽車保有量達到281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。從數據中可以看出，我國電動汽車產業正處于快速發展階段，但充電樁的建設已經遠遠落后于產業發展的需要。由此，也就不難理解為什么汽車企業，包括造車新勢力，甚至外資企業要花大力氣在中國布局建設充電樁了。今年5月，BAIC新能源宣布首批在京建設的公共充電設施正式投入運營。包括8個充電站，共61個公共充電樁。BAIC新能源營銷公司總經理張勇在接受《中國汽車報》采訪時表示，這只是BAIC新能源“441”充電業務戰略規劃的第一步。在其“441”戰略規劃中，第一個“4”是指加快完善系統建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務；第二個“4”是指北、上、廣、深四大城市。最后的“1”是指建成1萬個自建公共充電設施。“蔚來已經在全國布局超級充電樁，爭取盡快實現‘一鍵開機’。”蔚來汽車副總裁沈飛在接受《中國汽車報》采訪時表示，“一鍵加電”表達了用戶操作的便捷性和功能性效果，只需簡單操作手機按鍵，車輛即可原地充電，“滿血復活”。“一鍵通電”的一個重要基礎保障就是充電樁的建設。與眾不同的是，蔚來汽車不僅打造了常規充電樁，還推出了全新的超級充電樁。7月9日，NIO動力充電器在蘇州開始試運營。補充了家用充電樁、換電站、一鍵開機服務組成的充電體系，進一步優化了“無憂能”充電體驗。近日，威馬汽車與充電樁運營商專門通話，正式達成“雙層安全防護技術，深化構建充電生態戰略合作”。重點是，威馬汽車將與TEL共同建設、運營和維護威馬自有品牌充電站，并將品牌站內的充電樁接入威馬汽車的“即刻出行”App，通過大數據分析進一步管理充電網絡，確保充電服務有效有序。其實早在2017年9月，威馬汽車就發布了其智慧出行品牌——客行，核心業務包括公共充電、出行租車、城市共享汽車等領域。截至目前，威馬的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，已接入超過10萬個充電樁。國內充電樁建設熱度不斷升溫，也得到了外資的青睞，包括寶馬、特斯拉等車企都開始在國內布局充電樁。7月11日，卡麥斯公司在江蘇成立。值得關注的是，這家公司是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬邦新能源共同出資成立的充電樁運營公司。其中大眾、一汽、萬邦新能源各占30%，江淮占10%。第一筆注冊資金8億元。這是第一家中外車企共建的充電服務合資企業。“外資企業和合資企業的進入，也意味著國內充電樁建設具有巨大的市場潛力和發展前景。”湖南大學教授黃告訴《中國汽車報》記者，“這也將刺激國內汽車企業進一步加大對充電樁建設的投入。”據不完全統計，截至2019年6月，國內企業建設公共充電樁41.2萬個，其中交流充電樁23.6萬個，DC充電樁17.5萬個，交流/DC一體化充電樁0.05萬個。2018年7月至2019年6月，每月新增公共充電樁約11656個，2019年6月同比增長51.5%。其中，北京、上海、江蘇、廣東的充電樁數量均超過4萬個。毫無疑問，在車企的大力布局下，充電樁的建設速度正在加快，6月份同比增長51.5%的數據就是明證。但對于建設充電樁能否馬上盈利，大部分車企都不愿意回答。記者在采訪中了解到，目前建設一個普通充電樁的成本在7000元至10000元，還不包括土地使用和延長、埋設電力線等相關費用。批量建設投資成本可觀，盡快盈利不現實。目前只有較早布局充電樁的企業才有一定利潤。記者選取并查閱了20家充電樁領域上市公司2018年及2019年一季度的業績報告。其中，2018年營收超過10億元的公司有13家，最高的國電南瑞營收高達285.4億元。2019年一季度，營收超億元的公司有16家，其中國電南瑞、中業達、萬馬、特銳德、許繼電氣營收超10億元。2018年實現盈利的14家公司中，國電南瑞凈利潤最高，達41.62億元；凈利潤同比增長的公司有6家；2019年一季度，12家公司實現盈利，11家公司凈利潤實現同比增長。也可以看出，除了少數頭部企業，大部分企業利潤微薄或為負。例如，雖然特銳德2019年一季度利潤為10.72億元，但凈利潤僅為3600萬元，同比下滑36.18%。有意思的是，與威馬汽車簽署合作協議的特來電是特銳德旗下專注于充電樁業務的子公司。其建設運營的充電樁數量居國內企業之首，超過21萬個。電信作為布局較早的充電樁企業，目前還不能盈利，其他企業短期內盈利難度更大。尤其是大部分開始建充電樁的車企，都是近一兩年才開始布局的。根據國內充電樁市場的客觀情況和運行規律，很多企業打算在三到五年后再考慮充電樁的盈利問題。“建設充電樁很難馬上盈利。目前車企布局充電樁的主要目的是在為用戶提供便捷充電服務的同時，提升用戶體驗和品牌影響力。”這是多家電動車企業相關負責人的一致觀點。車企普遍認為，應抓住電動汽車快速發展的機遇，加大充電樁建設力度，盡快解決“多車共用一樁，排隊等候時間長”的問題，最大程度緩解用戶的“充電焦慮”。有望形成車企新的增長點。雖然前期投入較大，且充電樁建設短期內難以盈利，但車企布局的步伐并未停止。這種看似矛盾的行為有著內在的統一性。業內普遍認為，在政策、市場和企業的共同努力下，新能源汽車將迎來一波爆發式增長。中國汽車工業協會預測，2019年，以電動汽車為主的新能源汽車銷量將超過160萬輛。充電樁作為配套設施必不可少，必將迎來大發展。所以車企如果現在開始布局，未來幾年正好趕上盈利期。毫無懸念，充電樁業務已經成為車企利潤的新增長點，而這也正是很多車企的規劃所在。“要發展充電樁業務，車企必須克服補貼依賴，重視新技術，開辟盈利渠道。”汽車行業分析師鐘石對《中國汽車報》記者表示，目前市場仍處于“一車多車共享”的狀態，汽車企業在這方面的努力以及未來的盈利還有很多工作要做。主要包括:第一，要徹底克服“補貼依賴癥”。近年來，中國一直在補貼新能源汽車。車輛補貼雖然下降了，但是馬上向充電設施傾斜了。這本來是一個鼓勵發展的好政策，但如果車企在充電樁布局上依賴它，那就是“想一想”。第二，在充電樁的布局過程中要注重新技術的應用，智能化技術的應用是必然的方向和大勢所趨。業內注意到，蔚來汽車近日宣布，將分拆旗下蔚來能源供應服務業務板塊，計劃完成規模數十億元的獨立融資。分離出來的業務主要包括充電樁，以及充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖等五大業務線。業內人士認為，蔚來汽車拆分供能業務代表了當前汽車企業的一個發展方向，即當充電樁業務形成一定規模并能獨立運營時，不僅能從技術、業務、管理、服務等方面實現高效率，還能成為吸引投資的新增長點。而且充電樁相關業務的智能化水平也在逐步深入。從整體發展和前景來看，拆分會帶來好處。今年3月26日，財政部……ce、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出6月25日后，不再給予新能源汽車購置補貼，轉而支持充電基礎設施和配套運營服務“短板”建設。無疑，這也為充電樁的建設注入了新的動力。“從國家政策支持到車企積極布局，都在推動國內充電樁行業的發展。”黃認為，隨著車企加快建設充電樁，充電樁行業發展將從數量向質量過渡，從粗放布局向逐步優化過渡，這將成為車企新的增長點，也將惠及電動車用戶。

威馬與泰爾簽約自建品牌充電樁，蔚來汽車將蔚來能源服務公司獨立出來，大眾一汽成立充電樁公司...最近，越來越多的車企自建或合作建設充電樁的項目引起了人們的關注。中國充電聯盟發布的數據顯示，截至2019年6月底，我國充電樁總數為100.2萬個，同比增長69.3%。“自建充電樁是好事，能讓汽車企業有更多機會與用戶產生關聯，讓用戶看到汽車企業的充電服務體系，用戶體驗會更好。”威馬汽車創始人兼CEO沈暉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。充電樁的建設讓用戶充電無憂，也會讓用戶對車企的品牌和服務更有粘性。2018年，中國純電動汽車銷量98.4萬輛，同比增長50.8%，已連續四年全球第一。截至今年上半年，我國純電動汽車保有量達到281萬輛，占新能源汽車總量的81.74%。從數據中可以看出，我國電動汽車產業正處于快速發展階段，但充電樁的建設已經遠遠落后于產業發展的需要。由此，也就不難理解為什么汽車企業，包括造車新勢力，甚至外資企業要花大力氣在中國布局建設充電樁了。今年5月，BAIC新能源宣布首批在京建設的公共充電設施正式投入運營。包括8個充電站，共61個公共充電樁。BAIC新能源營銷公司總經理張勇在接受《中國汽車報》采訪時表示，這只是BAIC新能源“441”充電業務戰略規劃的第一步。在其“441”戰略規劃中，第一個“4”是指加快完善系統建設、充電服務平臺、充電布局和增值服務；第二個“4”是指北、上、廣、深四大城市。最后的“1”是指建成1萬個自建公共充電設施。“蔚來已經在全國布局超級充電樁，爭取盡快實現‘一鍵開機’。”蔚來汽車副總裁沈飛在接受《中國汽車報》采訪時表示，“一鍵加電”表達了用戶操作的便捷性和功能性效果，只需簡單操作手機按鍵，車輛即可原地充電，“滿血復活”。“一鍵通電”的一個重要基礎保障就是充電樁的建設。與眾不同的是，蔚來汽車不僅打造了常規充電樁，還推出了全新的超級充電樁。7月9日，NIO動力充電器在蘇州開始試運營。補充了家用充電樁、換電站、一鍵開機服務組成的充電體系，進一步優化了“無憂能”充電體驗。近日，威馬汽車與充電樁運營商專門通話，正式達成“雙層安全防護技術，深化構建充電生態戰略合作”。重點是，威馬汽車將與TEL共同建設、運營和維護威馬自有品牌充電站，并將品牌站內的充電樁接入威馬汽車的“即刻出行”App，通過大數據分析進一步管理充電網絡，確保充電服務有效有序。其實早在2017年9月，威馬汽車就發布了其智慧出行品牌——客行，核心業務包括公共充電、出行租車、城市共享汽車等領域。截至目前，威馬的公共充電服務已覆蓋全國180個城市，已接入超過10萬個充電樁。國內充電樁建設熱度不斷升溫，也得到了外資的青睞，包括寶馬、特斯拉等車企都開始在國內布局充電樁。7月11日，卡麥斯公司在江蘇成立。值得關注的是，這家公司是由大眾中國、中國一汽、江淮汽車和充電樁服務商萬邦新能源共同出資成立的充電樁運營公司。其中大眾、一汽、萬邦新能源各占30%，江淮占10%。第一筆注冊資金8億元。這是第一家中外車企共建的充電服務合資企業。“外資企業和合資企業的進入，也意味著國內充電樁建設具有巨大的市場潛力和發展前景。”湖南大學教授黃告訴《中國汽車報》記者，“這也將刺激國內汽車企業進一步加大對充電樁建設的投入。”據不完全統計，截至2019年6月，國內企業建設公共充電樁41.2萬個，其中交流充電樁23.6萬個，DC充電樁17.5萬個，交流/DC一體化充電樁0.05萬個。2018年7月至2019年6月，每月新增公共充電樁約11656個，2019年6月同比增長51.5%。其中，北京、上海、江蘇、廣東的充電樁數量均超過4萬個。毫無疑問，在車企的大力布局下，充電樁的建設速度正在加快，6月份同比增長51.5%的數據就是明證。但對于建設充電樁能否馬上盈利，大部分車企都不愿意回答。記者在采訪中了解到，目前建設一個普通充電樁的成本在7000元至10000元，還不包括土地使用和延長、埋設電力線等相關費用。批量建設投資成本可觀，盡快盈利不現實。目前只有較早布局充電樁的企業才有一定利潤。記者選取并查閱了20家充電樁領域上市公司2018年及2019年一季度的業績報告。其中，2018年營收超過10億元的公司有13家，最高的國電南瑞營收高達285.4億元。2019年一季度，營收超億元的公司有16家，其中國電南瑞、中業達、萬馬、特銳德、許繼電氣營收超10億元。2018年實現盈利的14家公司中，國電南瑞凈利潤最高，達41.62億元；凈利潤同比增長的公司有6家；2019年一季度，12家公司實現盈利，11家公司凈利潤實現同比增長。也可以看出，除了少數頭部企業，大部分企業利潤微薄或為負。例如，雖然特銳德2019年一季度利潤為10.72億元，但凈利潤僅為3600萬元，同比下滑36.18%。有意思的是，與威馬汽車簽署合作協議的特來電是特銳德旗下專注于充電樁業務的子公司。其建設運營的充電樁數量居國內企業之首，超過21萬個。電信作為布局較早的充電樁企業，目前還不能盈利，其他企業短期內盈利難度更大。尤其是大部分開始建充電樁的車企，都是近一兩年才開始布局的。根據國內充電樁市場的客觀情況和運行規律，很多企業打算在三到五年后再考慮充電樁的盈利問題。“建設充電樁很難馬上盈利。目前車企布局充電樁的主要目的是在為用戶提供便捷充電服務的同時，提升用戶體驗和品牌影響力。”這是多家電動車企業相關負責人的一致觀點。車企普遍認為，應抓住電動汽車快速發展的機遇，加大充電樁建設力度，盡快解決“多車共用一樁，排隊等候時間長”的問題，最大程度緩解用戶的“充電焦慮”。有望形成車企新的增長點。雖然前期投入較大，且充電樁建設短期內難以盈利，但車企布局的步伐并未停止。這種看似矛盾的行為有著內在的統一性。業內普遍認為，在政策、市場和企業的共同努力下，新能源汽車將迎來一波爆發式增長。中國汽車工業協會預測，2019年，以電動汽車為主的新能源汽車銷量將超過160萬輛。充電樁作為配套設施必不可少，必將迎來大發展。所以車企如果現在開始布局，未來幾年正好趕上盈利期。毫無懸念，充電樁業務已經成為車企利潤的新增長點，而這也正是很多車企的規劃所在。“要發展充電樁業務，車企必須克服補貼依賴，重視新技術，開辟盈利渠道。”汽車行業分析師鐘石對《中國汽車報》記者表示，目前市場仍處于“一車多車共享”的狀態，汽車企業在這方面的努力以及未來的盈利還有很多工作要做。主要包括:第一，要徹底克服“補貼依賴癥”。近年來，中國一直在補貼新能源汽車。車輛補貼雖然下降了，但馬上向充電設施傾斜。這本來是一個鼓勵發展的好政策，但如果車企在充電樁布局上依賴它，那就是“想一想”。第二，在充電樁的布局過程中要注重新技術的應用，智能化技術的應用是必然的方向和大勢所趨。業內注意到，蔚來汽車近日宣布，將分拆旗下蔚來能源供應服務業務板塊，計劃完成規模數十億元的獨立融資。分離出來的業務主要包括充電樁，以及充電車、一鍵開機、換電站、充電地圖等五大業務線。業內人士認為，蔚來汽車拆分供能業務代表了當前汽車企業的一個發展方向，即當充電樁業務形成一定規模并能獨立運營時，不僅能從技術、業務、管理、服務等方面實現高效率，還能成為吸引投資的新增長點。而且充電樁相關業務的智能化水平也在逐步深入。從整體發展和前景來看，拆分會帶來好處。今年3月26日，財政部……ce、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，提出6月25日后，不再給予新能源汽車購置補貼，轉而支持充電基礎設施和配套運營服務“短板”建設。無疑，這也為充電樁的建設注入了新的動力。“從國家政策支持到車企積極布局，都在推動國內充電樁行業的發展。”黃認為，隨著車企加快建設充電樁，充電樁行業發展將從數量向質量過渡，從粗放布局向逐步優化過渡，這將成為車企新的增長點，也將惠及電動車用戶。

標簽：蔚來威馬汽車大眾一汽北京

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