十年前，戴姆勒救了特斯拉

1.2007年9月，全球金融危機前夕，埃隆馬斯克(Elon Musk)飛往德國斯圖加特，拜訪時任戴姆勒全球R&D負責人的托馬斯韋伯(Thomas Weber)。當時，特斯拉的第一款model Roadster還沒有量產(一輛都沒有)，埃隆·馬斯克(Elon Musk)打算尋求機會向這家百年車企供應電池組，為公司爭取一些急需的現金流。戴姆勒2007年7月剛剛發布了電動版Smart，也在為Smart尋找合適的電驅動總成供應商。但馬斯克的PPT并沒有打動戴姆勒的高層。2008年，戴姆勒在三個月后展示了電動Smart的轉變。當時負責戴姆勒全球先進制造的赫伯特·科勒(Herbert Kohler)給馬斯克發了一封郵件，大意是2008年1月，一群戴姆勒高管將訪問硅谷，他們可以親眼看到特斯拉的技術。馬斯克收到郵件后，立即致電特斯拉首席技術官JB Straubel。“我們能在六周內改造出電動版Smart嗎？根據JB Straubel的估計，這意味著應該從Roadster的量產項目中去掉工程師，全力支持電動智能項目。馬斯克咬緊牙關，拍了一下板子。2007年底，Smart還沒有在美國銷售，好在這款車型已經在美國人民的好鄰居墨西哥上市。特斯拉馬上派人用一包現金買了一輛，日夜驅車趕回加州。在不改變車輛內部的情況下，特斯拉拆下了原來的發動機，并小心翼翼地將電池組和電機塞進了智能底盤。最后，他們建造了“有史以來最快的Smart”。2008年1月，戴姆勒的高級管理層如約來訪，馬斯克邀請赫伯特科勒(Herbert Kohler)嘗試這款“全新的”Smart。科勒坐在駕駛座上，馬斯克在副駕駛，一腳開關按下，斯瑪特很快駛出車庫。大約15分鐘后，當斯馬特回到車庫時，科勒一貫嚴肅的臉上已經露出了滿意的神情。2.在接下來的2009年，特斯拉展現了恐怕未來沒有任何一家新車公司能夠再現的風光。今年1月，戴姆勒確認從特斯拉購買首批1000個Smart電池組，訂單總額為4000萬美元。當年5月，戴姆勒以5000萬美元的投資收購了特斯拉近9.1%的股權(2014年戴姆勒退出這筆投資時，最終受益超過7億美元)。部分是因為全球頂級車企戴姆勒的背書，豐田也在同年決定向特斯拉投資5000萬美元，電動版RAV4將采用特斯拉提供的電驅動動力總成。特斯拉也在當年3月推出了第二款量產車型Model S。當年6月，美國能源部(DOE)授予特斯拉4.65億美元低息貸款，用于支持Model S等高科技車型的量產，2009年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)和托馬斯·韋伯(Thomas Weber)在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館前。2009年，特斯拉Roadster和Smart電動版在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館前的2010年洛杉磯車展上。豐田展示了搭載特斯拉電池技術的RAV4 EV。這個時候特斯拉還缺少一個真正能量產幾萬輛車的工廠，豐田有一個。NUMMI是豐田和通用的合資工廠，位于舊金山灣區的弗雷門特。由于通用汽車在全球金融危機期間從合資公司撤資，NUMMI即將停產。然后，在豐田章男的點頭下，特斯拉在2010年以4200萬美元的低價接管了這家占地約88個足球場的工廠。在接下來的幾年里，數十萬輛Model S和Model X在弗里蒙特下線，特斯拉真正成為了一個可以與世界頂級豪華品牌同級別競爭的新興品牌。在這一切風光的背后，鮮為人知的是，其實在2008年底，特斯拉賬戶上的現金金額一度跌至不足50萬美元。如果沒有2009年戴姆勒和豐田的電池訂單和投資，特斯拉可能已經成為金融危機中無數破產公司之一，被人遺忘。特斯拉自主研發的三電技術成為當時點石成金的魔杖。3.幾乎在馬斯克飛往斯圖加特的同時，廣汽在中國廣州宣布將開發自主品牌的乘用車，目標是在2010年11月廣州亞運會前交付。今年廣汽合資企業中，廣汽本田旗下的雅閣……廣汽豐田旗下的d凱美瑞是兩大銷量龍頭。所以廣汽自主品牌的車型也是一開始就定位為中高端車型，“從中高端開始，再向高端和低端延伸。”按照豐田、通用等國際車企的開發流程，一款基于全新平臺的車型至少需要43個月的開發周期，廣汽顯然沒有這么多時間。事實上，國家發改委正式批復廣汽自主品牌乘用車項目時，是2008年6月，距離亞運會交付不到30個月。廣汽需要借助外力和技術授權，在成熟平臺的基礎上，開發出首款自主品牌車型。當時廣汽有兩個成熟的平臺可供選擇:一個是豐田的第五代凱美瑞平臺，一個是菲亞特的阿爾法羅密歐166平臺。由于雙方的合作和開發進度，廣汽最終選擇了阿爾法羅密歐166。菲亞特阿爾法羅密歐166阿爾法羅密歐是行政轎跑，廣汽自主品牌傳祺GA5的首款車型也是轎車。在獲得菲亞特的底盤平臺和發動機技術授權后，廣汽進一步與菲亞特的獨立車身技術子公司Elasis展開聯合開發，同時推進菲亞特授權發動機的國產化制造，加上廣汽研發的電子電氣架構。這樣一來，廣汽自主品牌首款車型的四大系統(底盤、車身、動力、電子、電氣)基本成型。2010年9月，廣汽乘用車傳祺GA5首款車型下線，廣汽成功向亞運會交付500輛傳祺轎車作為大會官方指定用車。雖然之后傳祺GA5銷量不溫不火，但是同底盤平臺開發的SUV車型GS5在2012年上市，開始點燃傳祺的銷量。基于GS5，2015年推出了規格更小、價格更低的SUV車型GS4，真正推動了廣汽傳祺的銷量爆發。傳祺GS4月銷量最多時逼近4萬輛。以GS4和GS5為主力車型，2017年廣汽自主品牌年銷量達到50.86萬輛。廣汽傳祺GS4曾在2015年底特律車展展出。借助成熟的平臺，廣汽在短短幾年內連續推出多款車型，成功搶占了國內SUV市場爆發的先機。廣汽傳祺也像火箭一樣，一躍成為國內車企中舉足輕重的自主品牌。4.2014年成立的蔚來，比特斯拉更激進。2015年12月，成立全資子公司XPT，作為三項電力技術的核心供應商。“XPT”代表下一代驅動技術(Next Propulsion Tech)。曾先后擔任福特全球采購副總裁、菲亞特集團(中國)董事長的鄭賢聰執掌XPT。XPT電力平臺XPT生產的160 kW永磁電機鄭先聰后來回憶說，XPT的成立也源于特斯拉早期的經歷。早期蔚來團隊在加州考察時，了解到特斯拉最早的一些三電技術采用了省供應商的技術。后來他們認為三電科技很核心，就把原來供應電機等部件的一級供應商改成了提供定子、轉子等部件的二級供應商。鄭先聰說，“與其將來咬掉喂你的手，不如一開始就自己開發核心技術。次年XPT成立后，蔚來汽車與南京政府簽署戰略合作，總投資30億元，在南京經濟開發區落地三電生產項目。XPT南靖基地主要生產高性能電機和電控系統，整個項目產能規劃為28萬套/年。XPT在南京生產的具體部件包括:EDS電驅動系統和ESS儲能系統。EDS電驅動系統集成了電機和電機控制器。目前配備240 kW感應電機和160 kW永磁電機兩種型號。目前蔚來首款車ES8已經賣了一年多，月均銷量1000多輛，還有……第二輛車ES6剛剛開始交付。2018年，與ES8同級別的豪華7座SUV，均價50萬元，在整個中國市場的銷量約為8-9萬輛，ES8已經占到同級別細分市場的10%以上。顯然，XPT南靖項目28萬臺的產能規劃并不僅僅是為ES8和ES6設計的。2017年4月和12月，蔚來分別與長安和廣汽簽署戰略合作協議，希望與兩家車企分別成立長安蔚來和廣汽蔚來。2019年，廣汽蔚來發布了新品牌“和創”，其中廣汽蔚來動作稍快。其首款車型項目內部代號GN01已于去年9月獲得董事會通過，今年5月，廣汽蔚來發布了產品品牌“和創”。與蔚來汽車定位于“豪華品牌”不同，長安蔚來和廣汽蔚來都定位于“中高端車型”，更確切的說是30萬以內的車型。XPT生產的160 kW永磁電機相當于一臺2.0-2.5L的發動機，只是燃油發動機的“中高端”。而XPT提供的電力平臺，在鄭賢聰看來，是不可或缺的核心部件，就像過去十幾年里，三菱發動機一直用于自主品牌燃油車——“因為當時的自主品牌別無選擇，只能由他(三菱)使用。XPT的目標是在五年內實現1000億英鎊的營業額，這意味著XPT希望成為電氣化浪潮中最重要的電力驅動動力總成供應商，如果不是其中之一的話。汽車行業有百年歷史，行業的試錯成本往往以億元計算。除了競爭，合作造車是行業的另一種常態。10年前，電驅動動力總成的技術輸出拯救了金融危機中的特斯拉，也在一定程度上加速了戴姆勒和豐田的電動車發展。十年后，一個新的豪華電動汽車品牌將以更激進的方式輸出電驅動動力總成技術。它能在這波電氣化浪潮中催化新的變量嗎？[結束]1。2007年9月，全球金融危機前夕，埃隆馬斯克(Elon Musk)飛往德國斯圖加特，拜訪時任戴姆勒全球R&D負責人的托馬斯韋伯(Thomas Weber)。當時，特斯拉的第一款model Roadster還沒有量產(一輛都沒有)，埃隆·馬斯克(Elon Musk)打算尋求機會為這家百年車企供應電池組，為公司爭取一些急需的現金流。戴姆勒2007年7月剛剛發布了電動版Smart，也在為Smart尋找合適的電驅動總成供應商。但馬斯克的PPT并沒有打動戴姆勒的高層。2008年，戴姆勒在三個月后展示了電動Smart的轉變。當時負責戴姆勒全球先進制造的赫伯特·科勒(Herbert Kohler)給馬斯克發了一封郵件，大意是2008年1月，一群戴姆勒高管將訪問硅谷，他們可以親眼看到特斯拉的技術。馬斯克收到郵件后，立即打電話給特斯拉首席技術官JB斯特勞貝爾(JB Straubel)。”我們能在六周內改造出電動版的Smart嗎？根據JB Straubel的估計，這意味著應該從Roadster的量產項目中去掉工程師，全力支持電動智能項目。馬斯克咬緊牙關，拍了一下板子。2007年底，Smart還沒有在美國銷售，好在這款車型已經在美國人民的好鄰居墨西哥上市。特斯拉馬上派人用一包現金買了一輛，日夜驅車趕回加州。在不改變車輛內部的情況下，特斯拉拆下了原來的發動機，并小心翼翼地將電池組和電機塞進了智能底盤。最后，他們建造了“有史以來最快的Smart”。2008年1月，戴姆勒的高級管理層如約來訪，馬斯克邀請赫伯特科勒(Herbert Kohler)嘗試這款“全新的”Smart。科勒坐在駕駛座上，馬斯克在副駕駛，一腳開關按下，斯瑪特很快駛出車庫。大約15分鐘后，當斯馬特回到車庫時，科勒一貫嚴肅的臉上已經露出了滿意的神情。2.在接下來的2009年，特斯拉展現了恐怕未來沒有任何一家新車公司能夠再現的風光。今年1月，戴姆勒確認從特斯拉購買首批1000個Smart電池組，訂單總額為4000萬美元。當年5月，戴姆勒投資收購了特斯拉近9.1%的股權……f 5000萬美元(2014年戴姆勒退出這筆投資時，最終受益超過7億美元)。部分是因為全球頂級車企戴姆勒的背書，豐田也在同年決定向特斯拉投資5000萬美元，電動版RAV4將采用特斯拉提供的電驅動動力總成。特斯拉也在當年3月推出了第二款量產車型Model S。當年6月，美國能源部(DOE)授予特斯拉4.65億美元低息貸款，用于支持Model S等高科技車型的量產，2009年，埃隆·馬斯克(Elon Musk)和托馬斯·韋伯(Thomas Weber)在斯圖加特的梅賽德斯-奔馳博物館前。2009年，特斯拉Roadster和Smart電動版在斯圖加特梅賽德斯-奔馳博物館前的2010年洛杉磯車展上。豐田展示了搭載特斯拉電池技術的RAV4 EV。這個時候特斯拉還缺少一個真正能量產幾萬輛車的工廠，豐田有一個。NUMMI是豐田和通用的合資工廠，位于舊金山灣區的弗雷門特。由于通用汽車在全球金融危機期間從合資公司撤資，NUMMI即將停產。然后，在豐田章男的點頭下，特斯拉在2010年以4200萬美元的低價接管了這家占地約88個足球場的工廠。在接下來的幾年里，數十萬輛Model S和Model X在弗里蒙特下線，特斯拉真正成為了一個可以與世界頂級豪華品牌同級別競爭的新興品牌。在這一切風光的背后，鮮為人知的是，其實在2008年底，特斯拉賬戶上的現金金額一度跌至不足50萬美元。如果沒有2009年戴姆勒和豐田的電池訂單和投資，特斯拉可能已經成為金融危機中無數破產公司之一，被人遺忘。特斯拉自主研發的三電技術成為當時點石成金的魔杖。3.幾乎在馬斯克飛往斯圖加特的同時，廣汽在中國廣州宣布將開發自主品牌的乘用車，目標是在2010年11月廣州亞運會前交付。今年廣汽的合資企業中，廣汽本田旗下的雅閣和廣汽豐田旗下的凱美瑞是兩大銷量龍頭。所以廣汽自主品牌的車型也是一開始就定位為中高端車型，“從中高端開始，再向高端和低端延伸。”按照豐田、通用等國際車企的開發流程，一款基于全新平臺的車型至少需要43個月的開發周期，廣汽顯然沒有這么多時間。事實上，國家發改委正式批復廣汽自主品牌乘用車項目時，是2008年6月，距離亞運會交付不到30個月。廣汽需要借助外力和技術授權，在成熟平臺的基礎上，開發出首款自主品牌車型。當時廣汽有兩個成熟的平臺可供選擇:一個是豐田的第五代凱美瑞平臺，一個是菲亞特的阿爾法羅密歐166平臺。由于雙方的合作和開發進度，廣汽最終選擇了阿爾法羅密歐166。菲亞特阿爾法羅密歐166阿爾法羅密歐是行政轎跑，廣汽自主品牌傳祺GA5的首款車型也是轎車。在獲得菲亞特的底盤平臺和發動機技術授權后，廣汽進一步與菲亞特的獨立車身技術子公司Elasis展開聯合開發，同時推進菲亞特授權發動機的國產化制造，加上廣汽研發的電子電氣架構。這樣一來，廣汽自主品牌首款車型的四大系統(底盤、車身、動力、電子、電氣)基本成型。2010年9月，廣汽乘用車傳祺GA5首款車型下線，廣汽成功向亞運會交付500輛傳祺轎車作為大會官方指定用車。雖然之后傳祺GA5銷量不溫不火，但是同底盤平臺開發的SUV車型GS5在2012年上市，開始點燃傳祺的銷量。基于GS5，2015年推出了規格更小、價格更低的SUV車型GS4，真正推動了廣汽傳祺的銷量爆發。傳祺GS4月銷量最多時逼近4萬輛。以GS4和GS5為主力車型，廣汽自主品牌年銷量達到50.86萬輛……2017年ts。廣汽傳祺GS4曾在2015年底特律車展展出。借助成熟的平臺，廣汽在短短幾年內連續推出多款車型，成功搶占了國內SUV市場爆發的先機。廣汽傳祺也像火箭一樣，一躍成為國內車企中舉足輕重的自主品牌。4.2014年成立的蔚來，比特斯拉更激進。2015年12月，成立全資子公司XPT，作為三項電力技術的核心供應商。“XPT”代表下一代驅動技術(Next Propulsion Tech)。曾先后擔任福特全球采購副總裁、菲亞特集團(中國)董事長的鄭賢聰執掌XPT。XPT電力平臺XPT生產的160 kW永磁電機鄭先聰后來回憶說，XPT的成立也源于特斯拉早期的經歷。早期蔚來團隊在加州考察時，了解到特斯拉最早的一些三電技術采用了省供應商的技術。后來他們認為三電科技很核心，就把原來供應電機等部件的一級供應商改成了提供定子、轉子等部件的二級供應商。鄭先聰說，“與其將來咬掉喂你的手，不如一開始就自己開發核心技術。次年XPT成立后，蔚來汽車與南京政府簽署戰略合作，總投資30億元，在南京經濟開發區落地三電生產項目。XPT南靖基地主要生產高性能電機和電控系統，整個項目產能規劃為28萬套/年。XPT在南京生產的具體部件包括:EDS電驅動系統和ESS儲能系統。EDS電驅動系統集成了電機和電機控制器。目前配備240 kW感應電機和160 kW永磁電機兩種型號。目前蔚來首款車ES8已經賣了一年多，月均銷量超過1000輛，第二款車ES6也剛剛開始交付。2018年，與ES8同級別的豪華7座SUV，均價50萬元，在整個中國市場的銷量約為8-9萬輛，ES8已經占到同級別細分市場的10%以上。顯然，XPT南靖項目28萬臺的產能規劃并不僅僅是為ES8和ES6設計的。2017年4月和12月，蔚來分別與長安和廣汽簽署戰略合作協議，希望與兩家車企分別成立長安蔚來和廣汽蔚來。2019年，廣汽蔚來發布了新品牌“和創”，其中廣汽蔚來動作稍快。其首款車型項目內部代號GN01已于去年9月獲得董事會通過，今年5月，廣汽蔚來發布了產品品牌“和創”。與蔚來汽車定位于“豪華品牌”不同，長安蔚來和廣汽蔚來都定位于“中高端車型”，更確切的說是30萬以內的車型。XPT生產的160 kW永磁電機相當于一臺2.0-2.5L的發動機，只是燃油發動機的“中高端”。而XPT提供的電力平臺，在鄭賢聰看來，是不可或缺的核心部件，就像過去十幾年里，三菱發動機一直用于自主品牌燃油車——“因為當時的自主品牌別無選擇，只能由他(三菱)使用。XPT的目標是在五年內實現1000億英鎊的營業額，這意味著XPT希望成為電氣化浪潮中最重要的電力驅動動力總成供應商，如果不是其中之一的話。汽車行業有百年歷史，行業的試錯成本往往以億元計算。除了競爭，合作造車是行業的另一種常態。10年前，電驅動動力總成的技術輸出拯救了金融危機中的特斯拉，也在一定程度上加速了戴姆勒和豐田的電動車發展。十年后，一個新的豪華電動汽車品牌將以更激進的方式輸出電驅動動力總成技術。它能在這波電氣化浪潮中催化新的變量嗎？[結束]

標簽：特斯拉蔚來豐田阿爾法·羅密歐長安

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