解決好新能源車痛點 讓充電像加油一樣方便

如果政策做出更多努力，徹底消除新能源汽車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中發揮重要作用。2019世界新能源汽車大會于7月2日在海南博鰲召開，這是全球新能源汽車發展關鍵時刻的一次重要會議。隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，新能源汽車產業進入加速發展階段，不僅為各國經濟增長注入強勁動能，也有助于減少溫室氣體排放、應對氣候變化挑戰、改善全球生態環境。經濟上，發展新能源汽車正當其時。經濟學中有一個重要概念，就是“外部性”，包括“正外部性”和“負外部性”。“負外部性”的一個常見例子是排污。汽車、工廠在生產中排放的污染物是一種“負外部性”，造成社會成本(包括政府治理污染的支出、自然資源的消耗、污染物對人體健康造成的危害等。).根據經濟學原理，這種“負外部性”成本應該從GDP中扣除。汽車是產業鏈最長的行業。美國曾被稱為“車輪上的國家”，汽車工業曾帶動美國經濟走向強國，但汽車的應用帶來的“負外部性”僅次于工廠，甚至超過了工廠。如何找到一個既能發揮汽車產業鏈帶動經濟的作用，又能避免污染排放的“負外部性”因素？最好的出路是發展新能源汽車。目前，全世界都在爭奪新能源汽車發展的制高點。德國、日本、歐洲國家作為汽車制造大國，都在大步向新能源汽車領域轉型，美國廠商自然也不甘示弱。其中，特斯拉電動車已經向自動駕駛進軍；谷歌自動駕駛汽車的進展也很快。2018年，旗下公司Waymo的自動駕駛路測里程已經超過第二到第十三家公司的總和；亞馬遜也開始加入新能源汽車的研究領域。總體來看，美國頭部公司的優勢越來越明顯。我國新能源汽車發展正在奮起直追，勢頭良好。今年前5個月，中國乘用車銷量下降13%，但新能源汽車一枝獨秀。在1-4月新能源汽車銷量同比增長59.8%的基礎上，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。1-5月，新能源汽車出口量增長78.5%，均價增長50.4%，是傳統汽車的5倍多。喜人的數據揭示了汽車工業的發展方向和汽車需求與消費的趨勢。我國居民目前面臨消費轉型升級，這為大力發展新能源汽車提供了良好的機遇。以我自己為例，換車已經提上日程，但是全家人都在猶豫是繼續買燃油車還是新能源車。我個人比較傾向于購買新能源車，但是充電、續航里程、技術成熟度等問題還是讓我猶豫，不敢貿然入手。如果政策做出更多努力，徹底消除新能源汽車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中發揮重要作用，成為拉動中國經濟的新動能。大力發展新能源汽車，首先要解決新能源汽車的三大痛點:一是續航里程短的問題。新能源汽車企業要想成為行業的領導者，必須在核心領域有自己的優勢，盡快研發出續航里程超過500公里的新能源汽車，有效滿足消費者的需求。二是充電時間長，續航時間短的問題。如果能研發出10分鐘就能充滿電的技術，消費者的體驗肯定會非常好。此外，電池壽命應較長，以降低更換和維護成本。第三，偏遠地區充電樁少，沒有充電設施。各級政府和企業要攜起手來，迅速擴大充電樁的建設規模和推廣，讓電動汽車充電像燃油汽車加油一樣方便。只要能解決上述痛點，新能源汽車自然能被消費者接受，從而快速普及。如果政策做出更多努力，徹底消除新能源汽車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中發揮重要作用。2019世界新能源汽車大會于7月2日在海南博鰲召開，這是全球新能源汽車發展關鍵時刻的一次重要會議。隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，新能源汽車產業進入加速發展階段，不僅為各國經濟增長注入強勁動能，也有助于減少溫室氣體排放、應對氣候變化挑戰、改善全球生態環境。經濟上，發展新能源汽車正當其時。經濟學中有一個重要概念，就是“外部性”，包括“正外部性”和“負外部性”。“負外部性”的一個常見例子是排污。汽車、工廠在生產中排放的污染物是一種“負外部性”，造成社會成本(包括政府治理污染的支出、自然資源的消耗、污染物對人體健康造成的危害等。).根據經濟學原理，這種“負外部性”成本應該從GDP中扣除。汽車是產業鏈最長的行業。美國曾被稱為“車輪上的國家”，汽車工業曾帶動美國經濟走向強國，但汽車的應用帶來的“負外部性”僅次于工廠，甚至超過了工廠。如何找到一個既能發揮汽車產業鏈帶動經濟的作用，又能避免污染排放的“負外部性”因素？最好的出路是發展新能源汽車。目前，全世界都在爭奪……新能源汽車發展的制高點。德國、日本、歐洲國家作為汽車制造大國，都在大步向新能源汽車領域轉型，美國廠商自然也不甘示弱。其中，特斯拉電動車已經向自動駕駛進軍；谷歌自動駕駛汽車的進展也很快。2018年，旗下公司Waymo的自動駕駛路測里程已經超過第二到第十三家公司的總和；亞馬遜也開始加入新能源汽車的研究領域。總體來看，美國頭部公司的優勢越來越明顯。我國新能源汽車發展正在奮起直追，勢頭良好。今年前5個月，中國乘用車銷量下降13%，但新能源汽車一枝獨秀。在1-4月新能源汽車銷量同比增長59.8%的基礎上，新能源汽車產銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46%和41.5%。1-5月，新能源汽車出口量增長78.5%，均價增長50.4%，是傳統汽車的5倍多。喜人的數據揭示了汽車工業的發展方向和汽車需求與消費的趨勢。我國居民目前面臨消費轉型升級，這為大力發展新能源汽車提供了良好的機遇。以我自己為例，換車已經提上日程，但是全家人都在猶豫是繼續買燃油車還是新能源車。我個人比較傾向于購買新能源車，但是充電、續航里程、技術成熟度等問題還是讓我猶豫，不敢貿然入手。如果政策做出更多努力，徹底消除新能源汽車潛在消費者的顧慮，那么新能源汽車將在消費升級中發揮重要作用，成為拉動中國經濟的新動能。大力發展新能源汽車，首先要解決新能源汽車的三大痛點:一是續航里程短的問題。新能源汽車企業要想成為行業的領導者，必須在核心領域有自己的優勢，盡快研發出續航里程超過500公里的新能源汽車，有效滿足消費者的需求。二是充電時間長，續航時間短的問題。如果能研發出10分鐘就能充滿電的技術，消費者的體驗肯定會非常好。此外，電池壽命應較長，以降低更換和維護成本。第三，偏遠地區充電樁少，沒有充電設施。各級政府和企業要攜起手來，迅速擴大充電樁的建設規模和推廣，讓電動汽車充電像燃油汽車加油一樣方便。只要能解決上述痛點，新能源汽車自然能被消費者接受，從而快速普及。

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