保價背后還存在貓膩？車企/車友如何對待補貼退坡這件事？

2019年6月26日，是新能源補貼新政策實施的第一天。這一天，北京、重慶等地也正式下發文件，取消新能源汽車地方補貼。事實上，經過近三個月的過渡期，再加上各家車企出臺的一系列保險政策，消費者在這三個月的過渡期內并沒有感覺到有什么不同。但隨著土地補償款同時退出，這不僅會讓車企面臨更大的價格壓力，對于消費者來說，會不會漲價，漲多少都需要面對。所以我們來看看車企和消費者對補貼退、取消等一系列事情的反應。

車企動向:官方陸續公布保價，但實際上呢？其實新能源補貼退了也不是什么大新聞。畢竟我國新能源汽車的發展一直是政策導向的，所以發展到一定階段后，政策應該會退出。只是對于消費者來說，享受了幾年的優惠政策，突然來個撤退，沒有人愿意放在一邊。所以，車企也算是看到了消費者對價格的訴求，以至于在過渡期開始前，各種保險政策陸續出臺，直到6月26日，新補貼政策正式實施，新一輪保險政策才正式公布。

雖然很多車企都推出了相應的保險政策，但是各個品牌經銷商的實際執行情況如何呢？我們最近還走訪或咨詢了幾家品牌4S店，了解補貼取消后的車型價格。傳統車企:大部分都推出了保價政策，但是有點棘手。比亞迪:

比亞迪在新政實施首日發布價格保護新政策。凡在今年10月31日前購車，均可享受2018年全額補貼。我們確實在比亞迪的4S店得到了相應的答案。目前店內在售車型并沒有注意到漲價，也有不同程度的優惠。但與過渡期的優惠幅度相比，新政實施后的終端優惠價格略有下降，這樣的舉動其實可以看做是比亞迪車型在銷售終端的變相漲價。北汽新能源:

BAIC新能源此前曾在過渡期初期進行過一輪價格調整，但在新政正式實施后，宣布EU5 R500價格上調3000元，其他車型價格不變。咨詢店內銷售人員后可以得知，雖然EU5系列車型官方指導價有所上調，但目前有5000元左右的終端銷售優惠。EX5車型的終端優惠在1.3萬元左右，但相比過渡期的優惠幅度，也有一定程度的縮水。廣汽新能源:

雖然廣汽新能源并未出臺任何保單，目前在售的所有車型價格與官網相比并無變化，但需要注意的是，Aion S(參數|圖片)的價格標注為7月31日前有效。不過考慮到Aion S是補貼過渡期才上市的新機型，后期調整價格的可能性不大。在我們咨詢的廣汽新能源25小時體驗中心，銷售人員告訴我們，目前部分Aion S車型有現車，付款后即可提車。GE3車型今后將不會在該店銷售，而是在燃油車4S店銷售。具體原因我們也不知道。SAIC·榮威:

SAIC榮威品牌尚未發布任何關于保價政策的信息，但官方尚未調整t……價格也是，所以我們假設榮威品牌價格不會變。然而，當我們去一家4S店咨詢時，銷售人員告訴我們，榮威品牌下的所有新能源汽車都有不同程度的優惠，但銷售人員給出的優惠金額與我們之前到店獲得的信息有些不同。我們被告知優惠幅度是10000元，但這次只有5000元。不知道這是不是變相漲價？吉利:

吉利可能算是目前最佛的品牌之一了。當我們兩次拜訪吉利4S店時，銷售人員告訴我們，新的價格政策正在制定中，將于近期發布。我們第一次去的4S店甚至告訴我們，新的價格政策還沒有下來，我們暫時不能報價。然后另一家吉利4S店告訴我們，吉利GSe目前有優惠，但具體金額不詳。幾何A短壽命版目前上市，優惠幅度5000-8000元。長壽命版需要預定，提車周期一個月左右。編輯點評:通過我們走訪的這些4S門店，其實可以發現這些品牌都有官方或未申報的保單，但大部分官方指導價在過渡期甚至2018年都沒有變化。不過，雖然官方指導價沒有變化，但可售終端的優惠金額卻相應減少了不少，應該算是對消費者的變相漲價。但說實話，這真的不取決于經銷商。有銷售人員告訴我們，折扣率的降低是因為經銷商從廠家拿車的價格提高了，所以為了保證利潤，差價只能轉嫁給消費者。新動力車企:網上銷售價格透明，還有一些優惠。蔚來汽車:

蔚來汽車的定價策略一直根據補貼標準隨時調整，所以在3月份新補貼政策過渡期開始時，蔚來的兩款車的價格已經調整過一次，而這次隨著新補貼政策的實施，蔚來的兩款車型的價格將再次上調。根據官方公告，7月1日訂購ES8(參數|圖片)和ES6(參數|圖片)，12月31日前授權，將享受11520-25000元不等的國家補貼。威馬汽車:

威馬應該是新動力汽車品牌中唯一一個宣布在過渡期或新政正式實施前不漲價的品牌。新政實施當天，威馬也宣布旗下車型價格不變。同時我們也發現在訂購車輛的頁面上有不同程度的優惠，比如全景天窗、電加熱系統、道路救援服務等。Xpeng電機:

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Xpeng Motors確實宣布新政正式實施時價格不變。但新的補貼政策公布后，其車型價格有過一次調整，漲幅在2萬元-3.4萬元之間。所以這次自然不會漲價。編輯點評:相比傳統品牌落地經銷商的銷售模式，新勢力造車企業選擇網上下單買車確實避免了很多問題，價格也變得更加透明。消費者在買車的時候可以清楚的知道自己花了多少錢，錢都花到哪里去了。但是有一點消費者在網上訂購不好，就是享受不到終端銷售的優惠，但是相對于亂收費的問題，沒有優惠。駕車者的聲音:你有多少錢買一輛車？價格漲不漲跟我有什么關系？鑒于補貼撤回，地方補貼取消，我們也在易到的車友群里和車友聊了聊。……r這些東西，我們也是以三問的形式，詢問我們車主或者準車主的答案。那么車友們對這三個問題有什么有用的看法呢？1.如何看待退坡補貼和取消土地補償？從車友群里的車友反饋來看，基本都是支持政府補貼退地和土地補償取消的。他們認為這是新能源汽車發展的一個必然階段，就像一個孩子小時候需要父母撫養，長大后卻需要依靠自己。因此，未來補貼將逐步推動新能源汽車企業不斷創新，應用新技術，提升產品核心競爭力，最終受益的是消費者。2.最終價格是你購車的主要因素嗎？在車友看來，與其說價格是買車的主要因素，不如說車輛的性價比更合適。他們認為，不僅要考慮價格，同樣重要的還有汽車的質量和后續服務。如果一輛車的價格很低，但是質量和售后跟不上，對消費者來說沒有任何實際意義。所以從目前的情況來看，消費者應該比前幾年更理性，考慮問題更全面。3.如果車企宣布車型不漲價，會影響你買車的選擇嗎？這個問題是三個問題中最有爭議的。一方面是因為目前市場上可供選擇的新能源汽車很多，如果一些品牌最多加價，也就是讓消費者選擇其他品牌，并不會在這方面迷惑造車消費者。另一方面，如果不漲價的前提是降低配置，那么從消費者的角度來說，這個品牌的做法就很值得商榷。而且有些消費者認為，如果看好某款車，漲價與否根本不會影響他們的購車選擇。即使部分機型降價，消費者也不會選擇，這又回到了第二個問題。如果一個品牌的質量和售后能讓消費者滿意，即使稍微加價，消費者也能欣然接受，但如果一個品牌連最根本的都沒有，即使再便宜，消費者也不會買。編輯點評:其實從車友們的評論中，我們可以明顯感覺到，與前幾年相比，現在的消費者已經理性了很多。他們不再一味的追求低價，而是會考慮更多，無論是車輛質量還是售后服務等等，這些都是納入購車考慮的。同時，他們會更加理性地考慮退坡補貼的問題，而不是像前幾年那樣抱怨。車企大話:坡退初期是困難期，熬過來就好。

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在日前開幕的世界新能源汽車大會上，北汽集團董事長徐和誼在易園接受專訪時，也談到了補貼退地和取消土地補償的問題。他認為，連車企都希望補貼能早一點降低。電動汽車的發展需要通過技術創新提高競爭力，而不是補貼，降低制造成本。補貼退了之后確實是車企的困難時期，但只要能挺過這個困難時期，未來就不會有問題。同時，他也認為，消費者對于新能源汽車的續航能力有一個很大的誤區，就是一味的提高續航能力，實際上會增加購車成本，所以消費者在購買新能源汽車的時候還是要保持理性，不要走極端。最后，他個人預測，到2023年，電動汽車的價格將與燃油汽車基本持平。編輯點評:事實上，通過徐和誼董事長的這番話，我們基本上可以了解大多數新能源企業的想法。對他們來說，補貼退坡只是暫時的痛苦，其目的是督促車企不要安于現狀，而是要不斷發展，通過技術發展不斷提升品牌競爭力。如果補貼沒有回落，汽車公司將愿意滿足于現狀，這是沒有的……對整個中國汽車行業或消費者都有好處。全文總結:從本周正式實施的新補貼政策來看，新能源市場還是處于一個比較穩定的狀態，各車企的措施也是以維穩為主，暫時不希望出現波動。所以從市場的反饋來看，短時間內不會對消費者的購車產生任何影響。當然也不排除一些貓膩的存在。未來如果車企推出新車型，估計會充分考慮市場需求和消費者的能力，不過那些都是后話了。就消費者而言，還是處于相對價格認可的狀態。他們認為退群會促進產品或品牌的優勝劣汰，最終受益的是消費者，所以從消費者的角度來說，也是一種平和的氛圍。從車企的話里，不僅能聽出他對自己品牌的信心，他的想法也和很多車友不謀而合。畢竟未來的市場還是要市場化，最終決定權還是在消費者手里，所以和消費者達成共識是好事。2019年6月26日，是新能源補貼新政策實施的第一天。這一天，北京、重慶等地也正式下發文件，取消新能源汽車地方補貼。事實上，經過近三個月的過渡期，再加上各家車企出臺的一系列保險政策，消費者在這三個月的過渡期內并沒有感覺到有什么不同。但隨著土地補償款同時退出，這不僅會讓車企面臨更大的價格壓力，對于消費者來說，會不會漲價，漲多少都需要面對。所以我們來看看車企和消費者對補貼退、取消等一系列事情的反應。

車企動向:官方陸續公布保價，但實際上呢？其實新能源補貼退了也不是什么大新聞。畢竟我國新能源汽車的發展一直是政策導向的，所以發展到一定階段后，政策應該會退出。只是對于消費者來說，享受了幾年的優惠政策，突然來個撤退，沒有人愿意放在一邊。所以，車企也算是看到了消費者對價格的訴求，以至于在過渡期開始前，各種保險政策陸續出臺，直到6月26日，新補貼政策正式實施，新一輪保險政策才正式公布。

雖然很多車企都推出了相應的保險政策，但是各個品牌經銷商的實際執行情況如何呢？我們最近還走訪或咨詢了幾家品牌4S店，了解補貼取消后的車型價格。傳統車企:大部分都推出了保價政策，但是有點貓膩。比亞迪:

比亞迪在新政實施首日發布價格保護新政策。凡在今年10月31日前購車，均可享受2018年全額補貼。我們確實在比亞迪的4S店得到了相應的答案。目前店內在售車型并沒有注意到漲價，也有不同程度的優惠。但相對于過渡期的優惠幅度，新政實施后的終端優惠價格略有下降，這樣的舉動其實可以看做是比亞迪車型在銷售終端的變相漲價。北汽新能源:

BAIC新能源此前曾在過渡期初期進行過一輪價格調整，但在新政正式實施后，宣布EU5 R500價格上調3000元，其他車型價格不變。咨詢店內銷售人員后可以得知，雖然EU5系列車型官方指導價有所上調，但是……目前是5000元左右的終端銷售優惠。EX5車型的終端優惠在1.3萬元左右，但相比過渡期的優惠幅度，也有一定程度的縮水。廣汽新能源:

雖然廣汽新能源并未出臺任何保單，目前在售的所有車型價格與官網相比并無變化，但需要注意的是，Aion S(參數|圖片)的價格標注為7月31日前有效。不過考慮到Aion S是補貼過渡期才上市的新機型，后期調整價格的可能性不大。在我們咨詢的廣汽新能源25小時體驗中心，銷售人員告訴我們，目前部分Aion S車型有現車，付款后即可提車。GE3車型今后將不會在該店銷售，而是在燃油車4S店銷售。具體原因我們也不知道。SAIC·榮威:

SAIC榮威品牌沒有發布任何關于保價政策的信息，但官方也沒有調整價格，所以我們假設榮威品牌不會改變價格。然而，當我們去一家4S店咨詢時，銷售人員告訴我們，榮威品牌下的所有新能源汽車都有不同程度的優惠，但銷售人員給出的優惠金額與我們之前到店獲得的信息有些不同。我們被告知優惠幅度是10000元，但這次只有5000元。不知道這是不是變相漲價？吉利:

吉利可能算是目前最佛的品牌之一了。當我們兩次拜訪吉利4S店時，銷售人員告訴我們，新的價格政策正在制定中，將于近期發布。我們第一次去的4S店甚至告訴我們，新的價格政策還沒有下來，我們暫時不能報價。然后另一家吉利4S店告訴我們，吉利GSe目前有優惠，但具體金額不詳。幾何A短壽命版目前上市，優惠幅度5000-8000元。長壽命版需要預定，提車周期一個月左右。編輯點評:通過我們走訪的這些4S門店，其實可以發現這些品牌都有官方或未申報的保單，但大部分官方指導價在過渡期甚至2018年都沒有變化。不過，雖然官方指導價沒有變化，但可售終端的優惠金額卻相應減少了不少，應該算是對消費者的變相漲價。但說實話，這真的不取決于經銷商。有銷售人員告訴我們，折扣率的降低是因為經銷商從廠家拿車的價格提高了，所以為了保證利潤，差價只能轉嫁給消費者。新動力車企:網上銷售價格透明，還有一些優惠。蔚來汽車:

蔚來汽車的定價策略一直根據補貼標準隨時調整，所以在3月份新補貼政策過渡期開始時，蔚來的兩款車的價格已經調整過一次，而這次隨著新補貼政策的實施，蔚來的兩款車型的價格將再次上調。根據官方公告，7月1日訂購ES8(參數|圖片)和ES6(參數|圖片)，12月31日前授權，將享受11520-25000元不等的國家補貼。威馬汽車:

威馬應該是新動力汽車品牌中唯一一個宣布在過渡期或新政正式實施前不漲價的品牌。新政實施當天，威馬也宣布旗下車型價格不變。同時我們也發現在訂購車輛的頁面上有不同程度的優惠，比如全景孫……電熱系統和道路救援服務。Xpeng電機:

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Xpeng Motors確實宣布新政正式實施時價格不變。但新的補貼政策公布后，其車型價格有過一次調整，漲幅在2萬元-3.4萬元之間。所以這次自然不會漲價。編輯點評:相比傳統品牌落地經銷商的銷售模式，新勢力造車企業選擇網上下單買車確實避免了很多問題，價格也變得更加透明。消費者在買車的時候可以清楚的知道自己花了多少錢，錢都花到哪里去了。但是有一點消費者在網上訂購不好，就是享受不到終端銷售的優惠，但是相對于亂收費的問題，沒有優惠。駕車者的聲音:你有多少錢買一輛車？價格漲不漲跟我有什么關系？鑒于補貼撤回，地方補貼取消，我們也在易到的車友群里和車友聊了聊。對于這些東西，我們也是以三問的形式詢問我們車主或者準車主的答案。那么車友們對這三個問題有什么有用的看法呢？1.如何看待退坡補貼和取消土地補償？從車友群里的車友反饋來看，基本都是支持政府補貼退地和土地補償取消的。他們認為這是新能源汽車發展的一個必然階段，就像一個孩子小時候需要父母撫養，長大后卻需要依靠自己。因此，未來補貼將逐步推動新能源汽車企業不斷創新，應用新技術，提升產品核心競爭力，最終受益的是消費者。2.最終價格是你購車的主要因素嗎？在車友看來，與其說價格是買車的主要因素，不如說車輛的性價比更合適。他們認為，不僅要考慮價格，同樣重要的還有汽車的質量和后續服務。如果一輛車的價格很低，但是質量和售后跟不上，對消費者來說沒有任何實際意義。所以從目前的情況來看，消費者應該比前幾年更理性，考慮問題更全面。3.如果車企宣布車型不漲價，會影響你買車的選擇嗎？這個問題是三個問題中最有爭議的。一方面是因為目前市場上可供選擇的新能源汽車很多，如果一些品牌最多加價，也就是讓消費者選擇其他品牌，并不會在這方面迷惑造車消費者。另一方面，如果不漲價的前提是降低配置，那么從消費者的角度來說，這個品牌的做法就很值得商榷。而且有些消費者認為，如果看好某款車，漲價與否根本不會影響他們的購車選擇。即使部分機型降價，消費者也不會選擇，這又回到了第二個問題。如果一個品牌的質量和售后能讓消費者滿意，即使稍微加價，消費者也能欣然接受，但如果一個品牌連最根本的都沒有，即使再便宜，消費者也不會買。編輯點評:其實從車友們的評論中，我們可以明顯感覺到，與前幾年相比，現在的消費者已經理性了很多。他們不再一味的追求低價，而是會考慮更多，無論是車輛質量還是售后服務等等，這些都是納入購車考慮的。同時，他們會更加理性地考慮退坡補貼的問題，而不是像前幾年那樣抱怨。車企大話:坡退初期是困難期，熬過來就好。

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北汽集團董事長徐和誼在2010年世界新能源汽車大會期間，在易園接受專訪時，也談到了補貼退地和取消土地補償的問題……d最近。他認為，連車企都希望補貼能早一點降低。電動汽車的發展需要通過技術創新提高競爭力，而不是補貼，降低制造成本。補貼退了之后確實是車企的困難時期，但只要能挺過這個困難時期，未來就不會有問題。同時，他也認為，消費者對于新能源汽車的續航能力有一個很大的誤區，就是一味的提高續航能力，實際上會增加購車成本，所以消費者在購買新能源汽車的時候還是要保持理性，不要走極端。最后，他個人預測，到2023年，電動汽車的價格將與燃油汽車基本持平。編輯點評:事實上，通過徐和誼董事長的這番話，我們基本上可以了解大多數新能源企業的想法。對他們來說，補貼退坡只是暫時的痛苦，其目的是督促車企不要安于現狀，而是要不斷發展，通過技術發展不斷提升品牌競爭力。如果補貼沒有回落，車企就會甘于現狀，這對整個中國汽車行業或消費者都沒有好處。全文總結:從本周正式實施的新補貼政策來看，新能源市場還是處于一個比較穩定的狀態，各車企的措施也是以維穩為主，暫時不希望出現波動。所以從市場的反饋來看，短時間內不會對消費者的購車產生任何影響。當然也不排除一些貓膩的存在。未來如果車企推出新車型，估計會充分考慮市場需求和消費者的能力，不過那些都是后話了。就消費者而言，還是處于相對價格認可的狀態。他們認為退群會促進產品或品牌的優勝劣汰，最終受益的是消費者，所以從消費者的角度來說，也是一種平和的氛圍。從車企的話里，不僅能聽出他對自己品牌的信心，他的想法也和很多車友不謀而合。畢竟未來的市場還是要市場化，最終決定權還是在消費者手里，所以和消費者達成共識是好事。

標簽：比亞迪榮威蔚來發現小鵬

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