車企紛紛上馬電池工廠 動力電池龍頭企業如何應對？

“現在電池成本占整車35%以上，汽車廠不可能不搞自己的電池。”一位在車企和電池廠都擔任過重要職務的人士對《證券日報》記者表示。隨著國內外車企紛紛上馬電池項目，以當代安培科技有限公司為首的國內電池企業還能淡定嗎？“近兩年，車企自建電池廠的動作一般都發生在與電池供應商合作不順利的時候。這是提高他們話語權的措施，也是電池供應不足時的保障。”真鋰研究首席分析師莫可說。

同時，今年2月，政府部門發布的《外商投資鼓勵類產業目錄(征求意見稿)》公開征求意見，鼓勵國外動力電池企業來華投資。再次，松下、LG化學等日韓動力電池企業等一批實力雄厚的“狼”被放了進來。2017年和2018年，中國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛和125.6萬輛，當代安培科技股份有限公司占當年動力電池總裝機量的近30%和40.7%，居國內動力電池企業之首。然而，挑戰來了。近年來，特斯拉、大眾、戴姆勒等國外巨頭和吉利汽車、長城汽車等國內車企紛紛選擇自建電池工廠，這無疑將搶奪專注于電池生產的當代安培科技有限公司的市場份額。國內外車企自建電池廠根據韓國SNE研究發布的2018年全球EV動力電池出貨量數據，2018年全球動力電池出貨量為97.0GWh，其中當代安培科技有限公司占21.9%的市場份額，松下占21.4%，比亞迪占12.0%。這三家電池公司的增速也很顯著，絕對值領先于其他公司。Marklines預測，到2025年全球新能源汽車銷量將達到1200萬輛，到2040年新能源汽車占全球輕型車市場的比例將達到50%。保守估計，到2025年，全球動力電池需求將超過800GWh。“電池本來占整車成本的50%，后來到了40%。今年年底大概占35%以上。據預測，未來兩三年可能會降到25%，這已經是終極成本了。”上述在車企和電池廠都擔任過重要職務的人士告訴記者，汽車企業怎么可能愿意看到這么高比例的成本、這么核心的技術、這么巨大的市場掌握在零部件供應商手中？今年6月，奧迪公司計劃投資9億歐元，與瑞典初創電池公司Northvolt聯合開展電池研究。部分資金將用于成立合資公司，部分用于對Northvolt的股權投資。去年，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，該公司正在考慮從2024年或2025年開始量產固態電池。今年5月，奧迪股份公司宣布將建立自己的電池工廠，它位于德國中部的薩爾茨吉特。此外，大眾集團高管宣布，將考慮在德國建設更多電池工廠。戴姆勒也在采取和大眾一樣的措施。早在2017年，奔馳就計劃與北京汽車合作，投資7.4億美元在北京建設電池工廠。根據計劃，戴姆勒已投資超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括中國、德國和美國的工廠。其中，位于德國卡門茨的第一家動力電池工廠現已開始量產，并為其純電動和插電式混合動力車型生產了超過20萬塊電池。國內車企中，除了比亞迪，吉利和長城也在電池領域大踏步前進。吉利汽車在動力電池領域的布局一直在擴大。自2016年以來，它已在浙江金華、杭州灣新區、……浙江英博、湖北荊州市洪湖新灘經貿區。長城汽車去年獨立出去的電池公司蜂巢能源科技有限公司，計劃國內產能60GWh，未來全球計劃產能100GWh，具備穩定供應國內外主流主機廠的能力。鑒于車企自建電池企業競爭激烈。當代安培科技有限公司公共關系負責人朱琳對《證券日報》記者表示，當代安培科技有限公司將通過增加R&D投資，進行技術突破，充分發揮市場領先和產業鏈協調的優勢，挖掘降本增效的潛力來迎接挑戰。上述有關人士表示，未來電池的發展方向肯定是固態電池，無論是車企還是當代安普科技，都應該找準方向。此前，大眾集團CEO也提到了未來固態電池的量產。目前，長城公司主要生產層壓技術的方形鋁殼電池，而當代安培科技有限公司主要生產卷繞技術的方形電池和圓柱形電池。“寧德這么大的企業，效益這么好。企業高層肯定是有考慮的。沒必要擔心他。”上述相關人士表示。當代安培科技有限公司聯合28家汽車公司。

不怕競爭與來自“業余”汽車企業的競爭相比，來自“專家型”國外電池企業回歸對當代安普科技有限公司的壓力迫在眉睫。2015年，為促進國內新能源汽車產業發展，國家對購買新能源汽車的用戶進行補貼，工信部制定了汽車動力電池行業標準條件。而國外動力電池企業未能進入該榜單，為國內動力電池企業提供了機會。隨后幾年，中國成為全球最大的新能源汽車市場，國內動力電池巨頭如當代安培科技有限公司、比亞迪等也相應崛起。但今年上半年，國家政策突變。先是電池補貼大幅下降，然后鼓勵國外動力電池企業在中國投資。外資巨頭蠢蠢欲動。松下、LG化學等日韓動力電池企業很快帶著數百億美元重返中國市場。這迫使當代安培科技有限公司董事長曾玉群在內部喊話:“不要躲在政策的溫床里睡覺。”當代安培科技有限公司如何回應？《證券日報》記者注意到，當代安培科技有限公司正在通過與汽車公司合資生產電池來構建一個堅固的防火墻。今年2月，當代安培科技有限公司與一汽成立合資公司，之后當代安培科技有限公司先后與北汽集團、SAIC集團、東風集團、廣汽集團成立合資公司，長安汽車間接投資當代安培科技有限公司。當代Amperex技術有限公司已成功與中國六大國有汽車集團合作。同時，當代安培科技有限公司還與吉利、江鈴、付琪集團、華晨寶馬、捷豹路虎、大眾等國內外汽車企業建立了戰略合作關系。據粗略統計，目前與當代安培科技有限公司合作的國內外汽車公司多達28家。除了綁定車企，當代Amperex科技有限公司自身的技術實力和國外電池公司差距大嗎？可比表示，當代安培科技有限公司與國外電池巨頭沒有太大的技術差距。“我認為我們不應該害怕競爭。我們也可以近距離向這些公司學習。”“現在電池成本占整車的35%以上，重要的是……汽車廠不搞自己的電池是有責任的。"一位在車企和電池廠都擔任過重要職務的人士告訴《證券日報》記者。隨著國內外車企紛紛上馬電池項目，以當代安培科技有限公司為首的國內電池企業還能淡定嗎？”近兩年，車企自建電池廠的動作一般都發生在與電池供應商合作不順利的時候。這是提高他們話語權的措施，也是電池供應不足時的保障。"真鋰研究首席分析師莫可說。

同時，今年2月，政府部門發布的《外商投資鼓勵類產業目錄(征求意見稿)》公開征求意見，鼓勵國外動力電池企業來華投資。再次，松下、LG化學等日韓動力電池企業等一批實力雄厚的“狼”被放了進來。2017年和2018年，中國新能源汽車銷量分別為77.7萬輛和125.6萬輛，當代安培科技股份有限公司占當年動力電池總裝機量的近30%和40.7%，居國內動力電池企業之首。然而，挑戰來了。近年來，特斯拉、大眾、戴姆勒等國外巨頭和吉利汽車、長城汽車等國內車企紛紛選擇自建電池工廠，這無疑將搶奪專注于電池生產的當代安培科技有限公司的市場份額。國內外車企自建電池廠根據韓國SNE研究發布的2018年全球EV動力電池出貨量數據，2018年全球動力電池出貨量為97.0GWh，其中當代安培科技有限公司占21.9%的市場份額，松下占21.4%，比亞迪占12.0%。這三家電池公司的增速也很顯著，絕對值領先于其他公司。Marklines預測，到2025年全球新能源汽車銷量將達到1200萬輛，到2040年新能源汽車占全球輕型車市場的比例將達到50%。保守估計，到2025年，全球動力電池需求將超過800GWh。“電池本來占整車成本的50%，后來到了40%。今年年底大概占35%以上。據預測，未來兩三年可能會降到25%，這已經是終極成本了。”上述在車企和電池廠都擔任過重要職務的人士告訴記者，汽車企業怎么可能愿意看到這么高比例的成本、這么核心的技術、這么巨大的市場掌握在零部件供應商手中？今年6月，奧迪公司計劃投資9億歐元，與瑞典初創電池公司Northvolt聯合開展電池研究。部分資金將用于成立合資公司，部分用于對Northvolt的股權投資。去年，大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diss)表示，該公司正在考慮從2024年或2025年開始量產固態電池。今年5月，奧迪股份公司宣布將建立自己的電池工廠，它位于德國中部的薩爾茨吉特。此外，大眾集團高管宣布，將考慮在德國建設更多電池工廠。戴姆勒也在采取和大眾一樣的措施。早在2017年，奔馳就計劃與北京汽車合作，投資7.4億美元在北京建設電池工廠。根據計劃，戴姆勒已投資超過10億歐元，在奔馳乘用車全球生產體系中構建動力電池生產網絡，包括中國、德國和美國的工廠。其中，位于德國卡門茨的第一家動力電池工廠現已開始量產，并為其純電動和插電式混合動力車型生產了超過20萬塊電池。國內車企中，除了比亞迪，吉利和長城也在電池領域大踏步前進。吉利汽車在動力電池領域的布局一直在擴大。2016年以來，在浙江金華、浙江寧波杭州灣新區、湖北荊州洪湖新灘經貿區布局電池工廠……ce。長城汽車去年獨立出去的電池公司蜂巢能源科技有限公司，計劃國內產能60GWh，未來全球計劃產能100GWh，具備穩定供應國內外主流主機廠的能力。鑒于車企自建電池企業競爭激烈。當代安培科技有限公司公共關系負責人朱琳對《證券日報》記者表示，當代安培科技有限公司將通過增加R&D投資，進行技術突破，充分發揮市場領先和產業鏈協調的優勢，挖掘降本增效的潛力來迎接挑戰。上述有關人士表示，未來電池的發展方向肯定是固態電池，無論是車企還是當代安普科技，都應該找準方向。此前，大眾集團CEO也提到了未來固態電池的量產。目前，長城公司主要生產層壓技術的方形鋁殼電池，而當代安培科技有限公司主要生產卷繞技術的方形電池和圓柱形電池。“寧德這么大的企業，效益這么好。企業高層肯定是有考慮的。沒必要擔心他。”上述相關人士表示。當代安培科技有限公司聯合28家汽車公司。

不怕競爭與來自“業余”汽車企業的競爭相比，來自“專家型”國外電池企業回歸對當代安普科技有限公司的壓力迫在眉睫。2015年，為促進國內新能源汽車產業發展，國家對購買新能源汽車的用戶進行補貼，工信部制定了汽車動力電池行業標準條件。而國外動力電池企業未能進入該榜單，為國內動力電池企業提供了機會。隨后幾年，中國成為全球最大的新能源汽車市場，國內動力電池巨頭如當代安培科技有限公司、比亞迪等也相應崛起。但今年上半年，國家政策突變。先是電池補貼大幅下降，然后鼓勵國外動力電池企業在中國投資。外資巨頭蠢蠢欲動。松下、LG化學等日韓動力電池企業很快帶著數百億美元重返中國市場。這迫使當代安培科技有限公司董事長曾玉群在內部喊話:“不要躲在政策的溫床里睡覺。”當代安培科技有限公司如何回應？《證券日報》記者注意到，當代安培科技有限公司正在通過與汽車公司合資生產電池來構建一個堅固的防火墻。今年2月，當代安培科技有限公司與一汽成立合資公司，之后當代安培科技有限公司先后與北汽集團、SAIC集團、東風集團、廣汽集團成立合資公司，長安汽車間接投資當代安培科技有限公司。當代Amperex技術有限公司已成功與中國六大國有汽車集團合作。同時，當代安培科技有限公司還與吉利、江鈴、付琪集團、華晨寶馬、捷豹路虎、大眾等國內外汽車企業建立了戰略合作關系。據粗略統計，目前與當代安培科技有限公司合作的國內外汽車公司多達28家。除了綁定車企，當代Amperex科技有限公司自身的技術實力和國外電池公司差距大嗎？可比表示，當代安培科技有限公司與國外電池巨頭沒有太大的技術差距。“我認為我們不應該害怕競爭。我們也可以近距離向這些公司學習。”

標簽：大眾長城比亞迪奔馳北京

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