10余家車企搶灘科創板 新造車企業搶奪最后的“王炸”

當上帝關上一扇門時，他會打開一扇窗。正在轉型升級、融資風逐漸消失的新能源汽車企業出現了新的機遇。“我們正在做進入科創板的相關準備，已經在和多家券商洽談”，7月1日，奇點汽車明確回復經濟觀察報記者。截至本周三，至少有7家新汽車制造商告訴經濟觀察報，他們已經或考慮進入科技創新板的計劃。6月13日，科技創新板在上交所正式開板，這是一個支持高端信息技術裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等新一代高新技術產業和戰略性新興產業的新板。由于該領域采用注冊制，準入門檻低，眾多初創企業爭相進入，其中新能源汽車企業成為最活躍的群體之一。經濟觀察報了解到，除了新型車企，傳統車企的新能源子公司也在籌劃登陸科創板。傳統車企中，奇瑞新能源借殼上市無果而終，表示將進入科創板。力帆還計劃將其三個新能源相關業務板塊推向科技創新板。這意味著，目前已有超過10家企業明確提出登陸科技創新板的計劃。不過，基于此前相關新車廠商終止新三板掛牌的經驗，業內對新車廠商進入科創板的計劃能否順利實現仍存疑慮。“第二批、第三批才有可能有新的造車企業，時間鎖定在明年下半年到后年下半年。”全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，雖然大部分新車廠商都表達了上市意愿，但不會出現在首批名單中。而且，最終上市公司不會超過三家。他們會部分降低被淘汰的可能性。至少有7家新車廠商考慮過上市意向“是”，奇點汽車CEO沈就奇點汽車是否有登陸科技創新板的計劃，向經濟觀察報記者給予了肯定的答復。但對于具體信息，奇點汽車表示目前不方便公布。聯合汽車總裁張勇給出了相同的答案，他表示，聯合汽車已經在為科技創新板上市做準備。日前，何忠在江西宜春的生態智能工廠正式開工建設，并計劃于2020年底投產，計劃產能為10萬輛。科技創新板被視為為新造車企業“量身定制”。經濟觀察報從幾家新造車企業負責人的問詢中了解到，奇點汽車、何忠汽車、博駿汽車、天際汽車、呂赤汽車、零跑汽車、未來汽車都在考慮上市。但零跑汽車顯然對科技創新板有所保留。盡管零跑汽車副總裁趙剛向記者否認了外界在規劃科技版零跑汽車，但他表示，目前主要是造好車，專注研發。不過，經濟觀察報記者了解到，科技創新板的上市計劃也在討論中。“我考慮過，但目前沒有計劃。”零跑汽車董事長朱這樣回答經濟觀察報記者。在7月4日接受媒體專訪時，朱解釋得更詳細，“我們覺得上市不是終點，不是說一切都是為了上市。”他以零潤的母公司華為為例，說大華從2008年上市到現在的銷售額只有7億到8億，成為2008年237億的銷售和安防行業第二高……18.上市只被視為一個里程碑，而不是終點。“所以，我們覺得上市是我們需要從公眾那里獲得的認可，是公司運營的一個里程碑。我相信每個公司都要經歷這個里程碑，因為只有這樣才能成為更正規的公司，尤其是作為一個2C終端，更能得到客戶的認可。”天空汽車也表示不確定，稱有上市計劃，但“不一定是國內(上市)，但不排除科技創新板。”此外，長城汽車在今年年初申請終止新三板掛牌后，也將科技創新板作為眾多選項之一。“不排除一切可能性，”長城華冠公司董事長魯群最近回答道。新三板退市后，魯群曾表示，未來汽車的母公司長城皇冠將尋找新的融資平臺，不排除在新推出的科技創新板上市。但未來上市的主體不確定是長城皇冠還是未來汽車。除了新車廠商，傳統車企也在積極運作。2016年試圖借殼上市的奇瑞新能源再度卷土重來，已將上市時間規劃在今年年底。發展陷入困境的力帆，試圖通過在科創板注冊資產來減輕負擔。力帆的科技創新板計劃大膽而激進。公司高層透露，旗下熊貓汽車、時風能源、無線綠洲三家公司目前正計劃在科創板上市。此外，作為傳統車企與新車企合資的樣本，成立僅一年的廣汽蔚來在接受媒體采訪時也傳達了新車板上市的計劃，并透露目標是在2022年至2033年達到科創板注冊條件。值得注意的是，雖然他們在申請上市方面有不同的訴求，例如，傳統車企可能正在尋求企業發展的新機遇，擁抱變化；新的汽車制造商更渴望在這場變革中抓住機遇。但是有一些共性。第一，都可以看作是汽車行業轉型升級的一個縮影。第二，作為科技創新板的主要汽車企業，這些汽車企業主要從事新能源汽車。為什么是新能源汽車？一位業內人士告訴經濟觀察報，主要有兩個原因。一方面，科技創新板的前身叫“戰略新興板”，新能源汽車符合戰略方向。其次，新能源汽車大多與互聯網有關，尤其是新造車企業。雖然融資結構和技術產品有爭議，但大方向是符合科技創新板需求的。同時，不僅整車企業在沖擊科創板，汽車產業鏈上下游企業也在積極申請。在注冊企業中，包括寧波白蓉新能源科技有限公司、Xi安博利特增材科技有限公司、蘇州天準科技有限公司在內的多家企業都是汽車行業的上游供應商或解決方案提供商。“成功上市的新車企業不會超過三家。”“新的車企希望在科技創新板搶灘，這其實是資本的訴求。”曹鶴表示，相比傳統車企旗下的新能源公司有母公司資金做依托，新車企的投資大部分來自風險投資和私募股權。新車公司投資人最大的訴求就是上市，讓自己的股份可以流通，然后蒙混過關。“這是一場資本的游戲。”So創始人兼首席執行官張曉亮。汽車汽車數據工作室，也向經濟觀察報表達了同樣的觀點。在他看來，所有新造車企業都是通過融資建立起來的，融資本身就需要退出機制。不上市，只能被收購。通常情況下，管理層不可能回購這些公司本身，所以起初這些公司旨在沖擊資本市場。但上市并不像看起來那么容易。雖然科技創新板給出了較低的準入門檻，采取注冊制，有相對靈活的退出機制。但曹和認為，有些條款看起來寬松，但審核很嚴格。根據今年3月下發的《科技創新板首次公開發行股票注冊管理辦法(試行)》和《科技創新板上市公司持續督導辦法(試行)》，科技創新板不同于主板市場。一方面不再要求企業有持續盈利，也允許VIE框架，即同股不同權的公司上市。另一方面，如果申請人想在科創板發行IPO，需要經過保薦人、上交所、證監會三個制度環節。上交所最重要的環節是判斷企業是否符合要求。至于是否符合要求，上交所也給出了五條審核規則。其在回答媒體提問時表示，主要是綜合考慮市值、收入、凈利潤、R&D投資、現金流等多種條件而設定的“市值+不同條件”的組合。這些審計是在幾輪調查中完成的。據了解，在科創板首輪問詢中，關于申請企業的問詢平均有40余條。其中，“說明”事項約占10%，“核實”事項約占50%，“披露”事項約占40%。“對于像力帆這樣的新汽車制造商或旅游公司來說，這些公司成功上市并不容易。”一位分析人士指出。基于對新造車企業核心技術的質疑，曹鶴判斷新造車企業不會出現在科創板第一批獲批企業中，他預測第二批、第三批只會出現，時間鎖定在明年下半年到后年下半年。“這……ime期也是新造車企業生死存亡的最后時刻。最后不會超過三家，能上市的就是這三家。“與此同時，新能源汽車補貼取消的2020年，也被車企高管認為是中國自主電動車生存的關鍵節點。從規劃來看，傳統跨國車企將在2020-2021年重點在中國投放新能源汽車，這將給中國本土車企帶來前所未有的危機。當時我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場已經初具規模。”中國電動車這次面臨的窗口期更短，更緊迫。”魯群說道。多重不利因素交織下，資本對新能源汽車行業也更加謹慎。作為典型案例，長安汽車在今年6月初終止了混改方案。原因是隨著新能源汽車行業補貼的下降和新能源汽車市場增長的放緩，長安新能源的準投資者在承諾和資產獨立性方面趨于保守，主要投資者在一些涉及改革的核心條款上與長安汽車存在分歧。”資本對新能源汽車的投資越來越謹慎。”一位分析師指出。當上帝關上一扇門時，他會打開一扇窗。正在轉型升級、融資風逐漸消失的新能源汽車企業出現了新的機遇。”我們正在做進入科創板的相關準備，已經在和多家券商洽談”，7月1日，奇點汽車明確回復經濟觀察報記者。截至本周三，至少有7家新汽車制造商告訴經濟觀察報，他們已經或考慮進入科技創新板的計劃。6月13日，科技創新板在上交所正式開板，這是一個支持高端信息技術裝備、新材料、新能源、節能環保、生物醫藥等新一代高新技術產業和戰略性新興產業的新板。由于該領域采用注冊制，準入門檻低，眾多初創企業爭相進入，其中新能源汽車企業成為最活躍的群體之一。經濟觀察報了解到，除了新型車企，傳統車企的新能源子公司也在籌劃登陸科創板。傳統車企中，奇瑞新能源借殼上市無果而終，表示將進入科創板。力帆還計劃將其三個新能源相關業務板塊推向科技創新板。這意味著，目前已有超過10家企業明確提出登陸科技創新板的計劃。但基于此前相關新車廠商終止新三板掛牌的經驗，業內對新車廠商進入科創板的計劃能否順利實現仍存疑慮。”第二批和第三批才有可能有新的造車企業，時間鎖定在明年下半年到后年下半年。"全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，雖然大部分新車廠商都表達了上市意愿，但不會出現在首批名單中。而且，最終上市公司不會超過三家。他們會部分降低被淘汰的可能性。至少有7家新車廠商考慮過上市意向“是”，奇點汽車CEO沈就奇點汽車是否有登陸科技創新板的計劃，向經濟觀察報記者給予了肯定的答復。但對于具體信息，奇點汽車表示目前不方便公布。聯合汽車總裁張勇給出了相同的答案，他表示，聯合汽車已經在為科技創新板上市做準備。日前，何忠在江西宜春的生態智能工廠正式開工建設，并計劃……2020年底投產，規劃產能10萬輛。科技創新板被視為為新造車企業“量身定制”。經濟觀察報從幾家新造車企業負責人的問詢中了解到，奇點汽車、何忠汽車、博駿汽車、天際汽車、呂赤汽車、零跑汽車、未來汽車都在考慮上市。但零跑汽車顯然對科技創新板有所保留。盡管零跑汽車副總裁趙剛向記者否認了外界在規劃科技版零跑汽車，但他表示，目前主要是造好車，專注研發。不過，經濟觀察報記者了解到，科技創新板的上市計劃也在討論中。“我考慮過，但目前沒有計劃。”零跑汽車董事長朱這樣回答經濟觀察報記者。在7月4日接受媒體專訪時，朱解釋得更詳細，“我們覺得上市不是終點，不是說一切都是為了上市。”他以零潤的母公司華為為例，稱大華從2008年上市到現在的銷售額只有7-8億，2018年237億的銷售額在安防行業排名第二。上市只被視為一個里程碑，而不是終點。“所以，我們覺得上市是我們需要從公眾那里獲得的認可，是公司運營的一個里程碑。我相信每個公司都要經歷這個里程碑，因為只有這樣才能成為更正規的公司，尤其是作為一個2C終端，更能得到客戶的認可。”天空汽車也表示不確定，稱有上市計劃，但“不一定是國內(上市)，但不排除科技創新板。”此外，長城汽車在今年年初申請終止新三板掛牌后，也將科技創新板作為眾多選項之一。“不排除一切可能性，”長城華冠公司董事長魯群最近回答道。新三板退市后，魯群曾表示，未來汽車的母公司長城皇冠將尋找新的融資平臺，不排除在新推出的科技創新板上市。但未來上市的主體不確定是長城皇冠還是未來汽車。除了新車廠商，傳統車企也在積極運作。2016年試圖借殼上市的奇瑞新能源再度卷土重來，已將上市時間規劃在今年年底。發展陷入困境的力帆，試圖通過在科創板注冊資產來減輕負擔。力帆的科技創新板計劃大膽而激進。公司高層透露，旗下熊貓汽車、時風能源、無線綠洲三家公司目前正計劃在科創板上市。此外，作為傳統車企與新車企合資的樣本，成立僅一年的廣汽蔚來在接受媒體采訪時也傳達了新車板上市的計劃，并透露目標是在2022年至2033年達到科創板注冊條件。值得注意的是，雖然他們在申請上市方面有不同的訴求，例如，傳統車企可能正在尋求企業發展的新機遇，擁抱變化；新的汽車制造商更渴望在這場變革中抓住機遇。但是有一些共性。第一，都可以看作是汽車行業轉型升級的一個縮影。第二，作為科技創新板的主要汽車企業，這些汽車企業主要從事新能源汽車。為什么是新能源汽車？一位業內人士告訴經濟觀察報，主要有兩個原因。一方面，科技創新板的前身叫“戰略新興板”，新能源汽車符合戰略方向。其次，新能源汽車大多與互聯網有關，尤其是新造車企業。雖然融資結構和技術產品有爭議，但大方向是符合科技創新板需求的。同時，不僅整車企業在沖擊科創板，汽車產業鏈上下游企業也在積極申請。在注冊企業中，包括寧波白蓉新能源科技有限公司、Xi安博利特增材科技有限公司、蘇州天準科技有限公司在內的多家企業都是汽車行業的上游供應商或解決方案提供商。“成功上市的新車企業不會超過三家。”“新的車企希望在科技創新板搶灘，這其實是資本的訴求。”曹鶴表示，相比傳統車企旗下的新能源公司有母公司資金做依托，新車企的投資大部分來自風險投資和私募股權。新車公司投資人最大的訴求就是上市，讓自己的股份可以流通，然后蒙混過關。“這是一場資本的游戲。”So創始人兼首席執行官張曉亮。汽車汽車數據工作室，也向經濟觀察報表達了同樣的觀點。在他看來，所有新造車企業都是通過融資建立起來的，融資本身就需要退出機制。不上市，只能被收購。通常情況下，管理層不可能回購這些公司本身，所以起初這些公司旨在沖擊資本市場。但上市并不像看起來那么容易。雖然科技創新板給出了較低的準入門檻，采取注冊制，有相對靈活的退出機制。但曹和認為，有些條款看起來寬松，但審核很嚴格。根據今年3月下發的《科技創新板首次公開發行股票注冊管理辦法(試行)》和《科技創新板上市公司持續督導辦法(試行)》，科技創新板不同于主板市場。一方面不再要求企業有持續盈利，也允許VIE框架，即同股不同權的公司上市。另一方面，如果申請人想在科創板發行IPO，需要經過保薦人、上交所、證監會三個制度環節。上交所最重要的環節是判斷企業是否符合要求。至于是否符合要求，上交所也給出了五條審核規則。其在回答媒體提問時表示，主要是綜合考慮市值、收入、凈利潤、R&D投資、現金流等多種條件而設定的“市值+不同條件”的組合。這些審計是在幾輪調查中完成的。據了解，在科創板首輪問詢中，關于申請企業的問詢平均有40余條。其中，“說明”事項約占10%，“核實”事項約占50%，“披露”事項約占40%。“對于像力帆這樣的新汽車制造商或旅游公司來說，這些公司成功上市并不容易。”一位分析人士指出。基于對新造車企業核心技術的質疑，曹鶴判斷新造車企業不會出現在科創板第一批獲批企業中，他預測第二批、第三批只會出現，時間鎖定在明年下半年到后年下半年。“這……ime期也是新造車企業生死存亡的最后時刻。最后不會超過三家，能上市的就是這三家。“與此同時，新能源汽車補貼取消的2020年，也被車企高管認為是中國自主電動車生存的關鍵節點。從規劃來看，傳統跨國車企將在2020-2021年重點在中國投放新能源汽車，這將給中國本土車企帶來前所未有的危機。當時我國新能源汽車補貼剛剛結束，新能源汽車消費市場已經初具規模。”中國電動車這次面臨的窗口期更短，更緊迫。”魯群說道。多重不利因素交織下，資本對新能源汽車行業也更加謹慎。作為典型案例，長安汽車在今年6月初終止了混改方案。原因是隨著新能源汽車行業補貼的下降和新能源汽車市場增長的放緩，長安新能源的準投資者在承諾和資產獨立性方面趨于保守，主要投資者在一些涉及改革的核心條款上與長安汽車存在分歧。”資本對新能源汽車的投資越來越謹慎。”一位分析師指出。

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