里程焦慮解決？如何看待電動車續航紛紛官宣突破600公里？

買電動車的用戶最擔心什么？續航無疑是其中之一，也是很多電動車用戶的痛點。電爸、充電難等段子就是真實寫照。不過隨著電池技術的革新和更多新產品的出現，這個問題似乎有了解決的辦法。不知道大家有沒有注意到一個現象。今年上半年，很多廠商都推出了新車型，在官方宣傳中，都表示NEDC續航里程超過600公里。據不完全統計，目前官方已經突破600公里的有廣汽新能源的Aion LX，小鵬的P7，博駿的iV6，都宣稱NEDC可以突破600公里。其中博駿iV6的長續航版數據最為可觀，達到610公里。此外還包括一些概念車，比如威馬EVOLVE Concept，也宣布量產后續航將超過600公里。

博駿iV6

廣汽新能源Aion LX

小鵬P7為什么這么多廠家都把目光放在600km上？因為這是純續航的“大標”。突破600公里續航，意味著純電動汽車在這一關鍵領域可以與傳統燃油汽車并駕齊驅。但有人會懷疑，純電領域的標桿特斯拉，無論是Model X還是即將上市的Model Y，都沒有喊出過NEDC續航已經超過600公里。這是否意味著國產純電動技術真的成功實現了“彎道超車”？同時，是否意味著純電動汽車的里程焦慮問題將得到解決？理論上，NEDC突破600公里確實是“時候”了。“彎道超車”這個話題太大了，我們在這里討論不下去。畢竟這些官方宣布突破600公里的國產新車還沒有正式上市。等它們上市，特斯拉的續航也可能超過600公里。那么接下來可能大家會有一個疑問:這些“600 km續航能力”都是官方公布的。到時候實際表現會打折扣嗎？的確，要想獲得真實的續航里程，實測是最有效的方法。但現階段，并不是我們除了等待別無選擇。通過對技術發展的了解和對行業發展的分析，其實是可以預測的。事實上，在今年的上海車展上，車云與一些行業相關人士進行了深入的交流。一個共識是，現階段NEDC確實是“到了”超過600公里的時候了。如何提高純電動汽車的續航里程？最直觀的理解當然是電池技術的進步，或者更直接的說是電池能量密度的提升。比如廣汽新能源的Aion S，采用當代Amperex科技有限公司的新型811電池，能量密度達到170WH/KG。雖然Aion LX沒有相關數據，但可以預測它應該會使用能量密度更高的電池。事實上，目前已經不止一家廠商宣布將采用811電池。可能有人會說能量密度和安全性的矛盾。是的，但是這個問題正在解決，正在向前發展。以811為例，技術早就有了，只是沒有普及，就是為了解決安全問題。現在敢量產，說明在安全檢測等方面已經達到了整車標準。這本身就是電池技術的發展和進步。除了在電池技術上“激進”，通過平臺的創新和三電管理的完善來解決續航也是一個重要的方向。比如博駿iV6就很受關注。除了博縣創業團隊的“技校”背景，也和他們的產品在這方面的一些出色表現有關。博駿iV6是博駿自主研發的原生純電動i-MP平臺。博駿在整車輕量化設計、電池管理系統、能量回收等很多方面都投入了大量的研發。最終目標是減少……盡可能降低功耗，以達到電池容量和電池壽命之間的平衡。因此，博駿iV6的NEDC續航時間可以達到610公里。600公里時代，高速續航應該更值得關注。當純電動汽車的NEDC超過600公里時，有一個觀念需要調整:那就是更要重視高速續航。在純電動車續航時間短的時代，比如300公里、400公里，大部分純電動車車主一般會把純電動車定位為“城市通勤專屬”，不會輕易帶著它跑長途。但是當NEDC的續航里程超過600公里時，情況就不同了。大家可以逐漸把這種車當成燃油車，長途旅行自然少不了。之前大家都有“純電怕高速”的印象。這與燃油車的性能正好相反。有的城市用續航好的車，一上高速就沒命了。夸張一點，甚至打五折續航。為什么會這樣？直接原因當然是純電本身的特性。電動機的工作方式與燃油發動機有著本質的區別。例如，它在低速時的效率高于高速時的效率。更重要的是，高速工況下的能耗其實比低速工況下更高，因為要克服更多的空氣阻力。燃油車之所以“高速省油”，完全是因為燃油車低速效率太低，體現了高速效率，造成了高速低能耗的假象。另外，純電動車的設計差異也很重要。一些純電動汽車不是為高速使用而設計的，所以沒有投入大量的研發來改善空氣動力學。日常駕駛沒有問題。一上了高速公路，自然就“死”了。然后我們注意到，所有聲稱NEDC已經超過600公里的新車在車身設計上都非常注重空氣動力學。目的自然是降低高速時的空氣阻力。其中，很多都是汽車，比如小鵬的P7，蔚來的ET等。，以提高高速續航能力。

那么，SUV肯定不行嗎？不完全是。我們會發現很多廠商會通過“巧妙”的設計來解決空氣阻力的問題。和Aion LX一樣，采用了運動的造型。博縣的iV6簡直就是純轎跑SUV。尾部也有明顯的空氣動力學造型。這不是為了好看，而是為了提高高速續航。據了解，作為一款SUV，博駿iV6的風阻系數低至0.27，相當可觀。為此，博君還特意給出了iV6的高速續航里程——不低于500公里。這是什么意思？周邊游，一個日常的城市，完全沒有“里程焦慮”。即使是“長途”，比如北京到上海，中間充兩次電也可以。說到充電，這也是保證高速續航里程的關鍵。如果充電像加油一樣方便，高速續航就沒有問題。這其實是很多純電動廠商的方向。比如特斯拉正在大張旗鼓的研發超級充電。在國內，對這方面比較重視的博縣也是一個。根據車展的宣傳資料，iV6每10分鐘可充100公里，半小時可充300公里。這是一個非常實用的數據。想象一下。跑長途的時候，無論是否充電，都要在服務區休息300公里左右。以博駿iV6這樣的充電速度，基本可以實現“休息時間充電”。雖然速度還是沒有加油快，但總體上已經算是“解決主要矛盾”了。更何況你真的需要一次幾千公里的單程，不常見也不推薦。所以對于大部分車主來說，里程焦慮基本解決了。結論:純電確實有很長的路要走，但我們不要認為它遙不可及。純電動技術的進步速度確實比得上非燃油車。“NEDC官方宣布600公里”可以視為純電續航里程的適度突破。雖然這些“o……icial公告“不一定靠譜，實際使用可能確實達不到600公里，但趨勢是肯定的，在“非冬季、非暴力駕駛”的情況下，也有望接近燃油車的續航里程。最新消息顯示，博駿iV6白車身已經下線，產品已經定型。預計今年在博駿汽車與一汽李霞合資公司的工廠生產，2020年交付，可以說指日可待。

博駿iV7的關鍵點是這種趨勢還在繼續。比如博縣的iV7號稱NEDC可以突破700公里。威馬的EVOLVE概念還宣稱WLTP續航超過600公里(WLTP比NEDC更嚴格，也就是說NEDC超過600公里)。當然，除了這些數字，我們希望的是背后真正的研發，包括底盤基礎，性能，安全。只有把這些事情做好，而不是只玩營銷或者融資，所謂的“彎道超車”才不是一句空話。買電動車的用戶最擔心什么？續航無疑是其中之一，也是很多電動車用戶的痛點。電爸、充電難等段子就是真實寫照。不過隨著電池技術的革新和更多新產品的出現，這個問題似乎有了解決的辦法。不知道大家有沒有注意到一個現象。今年上半年，很多廠商都推出了新車型，在官方宣傳中，都表示NEDC續航里程超過600公里。據不完全統計，目前官方已經突破600公里的有廣汽新能源的Aion LX，小鵬的P7，博駿的iV6，都宣稱NEDC可以突破600公里。其中博駿iV6的長續航版數據最為可觀，達到610公里。此外還包括一些概念車，比如威馬EVOLVE Concept，也宣布量產后續航將超過600公里。

博駿iV6

廣汽新能源Aion LX

小鵬P7為什么這么多廠家都把目光放在600km上？因為這是純續航的“大標”。突破600公里續航，意味著純電動汽車在這一關鍵領域可以與傳統燃油汽車并駕齊驅。但有人會懷疑，純電領域的標桿特斯拉，無論是Model X還是即將上市的Model Y，都沒有喊出過NEDC續航已經超過600公里。這是否意味著國產純電動技術真的成功實現了“彎道超車”？同時，是否意味著純電動汽車的里程焦慮問題將得到解決？理論上，NEDC突破600公里確實是“時候”了。“彎道超車”這個話題太大了，我們在這里討論不下去。畢竟這些官方宣布突破600公里的國產新車還沒有正式上市。等它們上市，特斯拉的續航也可能超過600公里。那么接下來可能大家會有一個疑問:這些“600 km續航能力”都是官方公布的。到時候實際表現會打折扣嗎？的確，要想獲得真實的續航里程，實測是最有效的方法。但現階段，并不是我們除了等待別無選擇。通過對技術發展的了解和對行業發展的分析，其實是可以預測的。事實上，在今年的上海車展上，車云與一些行業相關人士進行了深入的交流。一個共識是，現階段NEDC確實是“到了”超過600公里的時候了。如何提高純電動汽車的續航里程？最直觀的理解當然是電池技術的進步，或者更直接的說是電池能量密度的提升。比如廣汽新能源的Aion S，采用當代Amperex科技有限公司的新型811電池，能量密度達到170WH/KG。雖然Aion LX沒有相關數據，但可以預測它應該用更高的電池……能量密度。事實上，目前已經不止一家廠商宣布將采用811電池。可能有人會說能量密度和安全性的矛盾。是的，但是這個問題正在解決，正在向前發展。以811為例，技術早就有了，只是沒有普及，就是為了解決安全問題。現在敢量產，說明在安全檢測等方面已經達到了整車標準。這本身就是電池技術的發展和進步。除了在電池技術上“激進”，通過平臺的創新和三電管理的完善來解決續航也是一個重要的方向。比如博駿iV6就很受關注。除了博縣創業團隊的“技校”背景，也和他們的產品在這方面的一些出色表現有關。博駿iV6是博駿自主研發的原生純電動i-MP平臺。博駿在整車輕量化設計、電池管理系統、能量回收等很多方面都投入了大量的研發。最終目的是盡可能降低功耗，從而達到電池容量和電池壽命的平衡。因此，博駿iV6的NEDC續航時間可以達到610公里。600公里時代，高速續航應該更值得關注。當純電動汽車的NEDC超過600公里時，有一個觀念需要調整:那就是更要重視高速續航。在純電動車續航時間短的時代，比如300公里、400公里，大部分純電動車車主一般會把純電動車定位為“城市通勤專屬”，不會輕易帶著它跑長途。但是當NEDC的續航里程超過600公里時，情況就不同了。大家可以逐漸把這種車當成燃油車，長途旅行自然少不了。之前大家都有“純電怕高速”的印象。這與燃油車的性能正好相反。有的城市用續航好的車，一上高速就沒命了。夸張一點，甚至打五折續航。為什么會這樣？直接原因當然是純電本身的特性。電動機的工作方式與燃油發動機有著本質的區別。例如，它在低速時的效率高于高速時的效率。更重要的是，高速工況下的能耗其實比低速工況下更高，因為要克服更多的空氣阻力。燃油車之所以“高速省油”，完全是因為燃油車低速效率太低，體現了高速效率，造成了高速低能耗的假象。另外，純電動車的設計差異也很重要。一些純電動汽車不是為高速使用而設計的，所以沒有投入大量的研發來改善空氣動力學。日常駕駛沒有問題。一上了高速公路，自然就“死”了。然后我們注意到，所有聲稱NEDC已經超過600公里的新車在車身設計上都非常注重空氣動力學。目的自然是降低高速時的空氣阻力。其中，很多都是汽車，比如小鵬的P7，蔚來的ET等。，以提高高速續航能力。

那么，SUV肯定不行嗎？不完全是。我們會發現很多廠商會通過“巧妙”的設計來解決空氣阻力的問題。和Aion LX一樣，采用了運動的造型。博縣的iV6簡直就是純轎跑SUV。尾部也有明顯的空氣動力學造型。這不是為了好看，而是為了提高高速續航。據了解，作為一款SUV，博駿iV6的風阻系數低至0.27，相當可觀。為此，博君還特意給出了iV6的高速續航里程——不低于500公里。這是什么意思？周邊游，一個日常的城市，完全沒有“里程焦慮”。即使是“長途”，比如北京到上海，中間充兩次電也可以。說到充電，這也是保證高速續航里程的關鍵。如果充電像加油一樣方便，高速ba就沒問題了……非常生活。這其實是很多純電動廠商的方向。比如特斯拉正在大張旗鼓的研發超級充電。在國內，對這方面比較重視的博縣也是一個。根據車展的宣傳資料，iV6每10分鐘可充100公里，半小時可充300公里。這是一個非常實用的數據。想象一下。跑長途的時候，無論是否充電，都要在服務區休息300公里左右。以博駿iV6這樣的充電速度，基本可以實現“休息時間充電”。雖然速度還是沒有加油快，但總體上已經算是“解決主要矛盾”了。更何況你真的需要一次幾千公里的單程，不常見也不推薦。所以對于大部分車主來說，里程焦慮基本解決了。結論:純電確實有很長的路要走，但我們不要認為它遙不可及。純電動技術的進步速度確實比得上非燃油車。“NEDC官方宣布600公里”可以視為純電續航里程的適度突破。雖然這些“官方公布”不一定靠譜，實際使用可能確實達不到600公里，但趨勢是肯定的，在“非冬季、非暴力駕駛”的情況下，也有望接近燃油車的續航里程。最新消息顯示，博駿iV6白車身已經下線，產品已經定型。預計今年在博駿汽車與一汽李霞合資公司的工廠生產，2020年交付，可以說指日可待。

博駿iV7的關鍵點是這種趨勢還在繼續。比如博縣的iV7號稱NEDC可以突破700公里。威馬的EVOLVE概念還宣稱WLTP續航超過600公里(WLTP比NEDC更嚴格，也就是說NEDC超過600公里)。當然，除了這些數字，我們希望的是背后真正的研發，包括底盤基礎，性能，安全。只有把這些事情做好，而不是只玩營銷或者融資，所謂的“彎道超車”才不是一句空話。

標簽：特斯拉小鵬北京發現Model X

汽車資訊熱門資訊