談及自動駕駛這個老生常談的問題，似乎很多消費者對它有抵觸情緒，認為根本不需要。我認為我們需要的是理性的觀點。高科技產品和技術確實能給日常生活帶來實際的便利。但在技術不成熟的情況下，需要謹慎對待。隨著物聯網和人工智能的快速發展，對自動駕駛輔助系統的研究已經成為各汽車廠商在R&D領域的重中之重。作為新寶駿品牌的首款智能產品，新寶駿RS-5搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統，這是該車產品力的重要組成部分，也是其賣點之一。這個系統實用嗎？是今天文章的重點。
寶駿RS-5上市已經有一段時間了，我們的同事對這款車進行了詳細的試駕體驗和產品分析。由于這款體驗車型的外觀、內飾、動力總成都沒有創新，本文就不贅述了。有興趣的同學可以點擊下面的入口。首先，我們來普及一下自動駕駛輔助系統的分類。目前自動駕駛系統的主流分類是基于SAE美國汽車工程師協會對自動駕駛的分類。自動駕駛按照機器干預的程度分為六個等級，也就是我們常說的L1-L5。從駕駛輔助到自動駕駛，按程度分，從絆倒、掉手、掉眼、掉腦，再到掉人。下圖幫助您快速了解這些級別及其對應的功能劃分之間的差異。
L2級自動駕駛輔助系統實現了有限條件下的部分自動駕駛功能，具有無需任何人工操作即可完成一段道路駕駛的能力，不僅可以提供轉向，還可以提供加速和制動控制，即“免提”。簡單總結一下在新寶駿RS-5上可以實現的，在正常道路上可以使用的駕駛輔助功能:全速(0-130km/h)自適應巡航系統(帶彎道巡航輔助)、車道識別與維護(60-180km/h)、防撞主動安全保護系統、智能限速識別(信息識別路牌等。)，以及智能距離光(對人的感知)。我們來看看這些功能的實用性。
0
1
2
3
4
5
6
通過對場館低速跟車和正常及真實路況下巡航跟車的模擬，筆者認為新寶駿RS-5以上的自適應巡航系統相對來說比較好用，容易上手，尤其是在整個跟車過程中，車輛從起步到剎車再到起步都跟隨著前車，非常連貫。但是，應該提到的是，當后面的前車停止并在一段時間的停頓(等待紅燈)后再次啟動時，后面的車輛不能直接從停頓狀態啟動。
7
8
9
……0
1
2
3
最后，我將回到這個駕駛輔助系統。實用嗎？入門容易嗎？就筆者今天的體驗來說，我覺得這套駕駛輔助系統入門容易，日常實用性很高，比如城市堵車低速爬行，高速狀態下行駛。這套自適應巡航系統確實能帶來很大的便利，整個系統的一致性非常高。再來說說語音識別。汽車的語音交互系統總是出錯，真的很煩。經過一天的體驗，寶駿RS-5車上的聲控系統可謂與其交流壓力不大，還自帶東北腔，真的讓人覺得動動嘴就不動手了。最后再吐槽一點。在這種情況下，當使用ACC系統將車速從30km/h提高到100km/h時，需要上下按下按鈕14次。如果我們把自適應巡航速度的設置和語音控制結合起來，就沒問題了。談及自動駕駛這個老生常談的問題，似乎很多消費者對它有抵觸情緒，認為根本不需要。我認為我們需要的是理性的觀點。高科技產品和技術確實能給日常生活帶來實際的便利。但在技術不成熟的情況下，需要謹慎對待。隨著物聯網和人工智能的快速發展，對自動駕駛輔助系統的研究已經成為各汽車廠商在R&D領域的重中之重。作為新寶駿品牌的首款智能產品，新寶駿RS-5搭載了L2級別的自動駕駛輔助系統，這是該車產品力的重要組成部分，也是其賣點之一。這個系統實用嗎？是今天文章的重點。
寶駿RS-5上市已經有一段時間了，我們的同事對這款車進行了詳細的試駕體驗和產品分析。由于這款體驗車型的外觀、內飾、動力總成都沒有創新，本文就不贅述了。有興趣的同學可以點擊下面的入口。首先，我們來普及一下自動駕駛輔助系統的分類。目前自動駕駛系統的主流分類是基于SAE美國汽車工程師協會對自動駕駛的分類。自動駕駛按照機器干預的程度分為六個等級，也就是我們常說的L1-L5。從駕駛輔助到自動駕駛，按程度分，從絆倒、掉手、掉眼、掉腦，再到掉人。下圖幫助您快速了解這些級別及其對應的功能劃分之間的差異。
L2級自動駕駛輔助系統實現了有限條件下的部分自動駕駛功能，具有無需任何人工操作即可完成一段道路駕駛的能力，不僅可以提供轉向，還可以提供加速和制動控制，即“免提”。簡單總結一下在新寶駿RS-5上可以實現的，在正常道路上可以使用的駕駛輔助功能:全速(0-130km/h)自適應巡航系統(帶彎道巡航輔助)、車道識別與維護(60-180km/h)、防撞主動安全保護系統、智能限速識別(信息識別路牌等。)，以及智能距離光(對人的感知)。我們來看看這些功能的實用性。
< img alt = " baojun " src = "/ee img/{ HostI }/img/2023 03 04……3923863895/10.jpg"/>
0
1
2
3
4
5
6
通過對場館低速跟車和正常及真實路況下巡航跟車的模擬，筆者認為新寶駿RS-5以上的自適應巡航系統相對來說比較好用，容易上手，尤其是在整個跟車過程中，車輛從起步到剎車再到起步都跟隨著前車，非常連貫。但是，應該提到的是，當后面的前車停止并在一段時間的停頓(等待紅燈)后再次啟動時，后面的車輛不能直接從停頓狀態啟動。
7
8
9
0
1
2
3
最后，我將回到這個駕駛輔助系統。實用嗎？入門容易嗎？就筆者今天的體驗來說，我覺得這套駕駛輔助系統入門容易，日常實用性很高，比如城市堵車低速爬行，高速狀態下行駛。這套自適應巡航系統確實能帶來很大的便利，整個系統的一致性非常高。再來說說語音識別。汽車的語音交互系統總是出錯，真的很煩。經過一天的體驗，寶駿RS-5車上的聲控系統可謂與其交流壓力不大，還自帶東北腔，真的讓人覺得動動嘴就不動手了。最后再吐槽一點。在這種情況下，當使用ACC系統將車速從30km/h提高到100km/h時，需要上下按下按鈕14次。如果我們把自適應巡航速度的設置和語音控制結合起來，就沒問題了。
標簽：寶駿
（圖片來源：普林斯頓大學官網）眾所周知，鉑很昂貴，也是電動汽車其中一種能源氫燃料電池得以大規模應用的嚴重障礙之一，因為氫燃料電池需要使用鉑。
1900/1/1 0:00:00資料圖中新社記者劉冉陽攝中國汽車工業協會4日透露，下半年汽車消費或將回暖。綠色發展、智能引領、個性驅動成為中國汽車產業未來的需求動力。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，奧迪與創新型車隊管理軟件供應商Fleetonomy達成了合作，以改進移動出行服務體驗。
1900/1/1 0:00:00近日，針對2018年財報的異常情況，深交所進行了集中問詢，要求企業就利潤下滑、盈利動蕩等問題進行回復。
1900/1/1 0:00:001、部交管局：新能源汽車保有量已達344萬輛，占汽車總量的1377月3日，部交管局公布上半年全國機動車和駕駛人最新數據。
1900/1/1 0:00:006月28日，小鵬汽車在官方網站公開宣布三位高管的加盟。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航