降低風阻、減輕重量、提高動力系統效率是當今汽車提高工作效率的主要途徑。人們設計了隱藏的門把手，虛擬的外后視鏡，更具流線型的車身和鋁或碳纖維材料，以減少風阻或重量。然而最近國外科研機構似乎在研究如何在一個不可能的領域減輕電動車的重量，那就是電機。最近，Flawn Hof化學技術研究所(ICT)和卡爾斯魯厄理工學院(KIT)在德國提出了一項建議，用塑料代替電機的金屬外殼，以減輕電動汽車的重量。
在傳統的內燃機汽車上，其發動機的能量轉換效率較低。目前最好的燃油發動機的能量轉換效率只能達到40%左右，剩下的60%的能量會以熱能的形式損失掉，所以內燃機需要一種耐熱性更高的金屬作為外殼來提供保護。電動車上的電機在能量轉換效率上有著天然的優勢，可以達到90%甚至更高，而剩下的10%會以熱量的形式消耗掉。所以只要電機做好散熱工作，就不需要在耐熱性方面對材料提出更高的要求，這就使得使用高強度塑料外殼的電機成為可能。
為了解決動能轉換過程中產生的10%熱量對塑料外殼的影響，新電機在定子周圍采用了矩形散熱導管，以實現更高效的散熱，同時在轉子上也采用了類似的散熱設計，以帶走80%(甚至更高)的這部分熱量，并確保電機在運行過程中不會產生過高的溫度而影響塑料外殼的強度。最后，如果這種塑殼電機能夠被證明和金屬外殼一樣可靠并得到應用，不僅可以節約電機的制造成本，提高生產效率，還可以減輕電動車的重量。降低風阻、減輕重量、提高動力系統效率是當今汽車提高工作效率的主要途徑。人們設計了隱藏的門把手，虛擬的外后視鏡，更具流線型的車身和鋁或碳纖維材料，以減少風阻或重量。然而最近國外科研機構似乎在研究如何在一個不可能的領域減輕電動車的重量，那就是電機。最近，Flawn Hof化學技術研究所(ICT)和卡爾斯魯厄理工學院(KIT)在德國提出了一項建議，用塑料代替電機的金屬外殼，以減輕電動汽車的重量。
在傳統的內燃機汽車上，其發動機的能量轉換效率較低。目前最好的燃油發動機的能量轉換效率只能達到40%左右，剩下的60%的能量會以熱能的形式損失掉，所以內燃機需要一種耐熱性更高的金屬作為外殼來提供保護。電動車上的電機在能量轉換效率上有著天然的優勢，可以達到90%甚至更高，而剩下的10%會以熱量的形式消耗掉。所以只要電機做好散熱工作，就不需要在耐熱性方面對材料提出更高的要求，這就使得使用高強度塑料外殼的電機成為可能。
為了解決動能轉換過程中產生的10%熱量對塑料外殼的影響，新電機在定子周圍采用了矩形散熱導管，以實現更高效的散熱，同時在轉子上也采用了類似的散熱設計，以帶走80%(甚至更高)的這部分熱量，并確保電機在運行過程中不會產生過高的溫度而影響塑料外殼的強度。最后，如果這種塑殼電機能夠被證明和金屬外殼一樣可靠并得到應用，不僅可以節約電機的制造成本，提高生產效率，還可以減輕電動車的重量。
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