決策背后：許家印與恒大集團的造車局

36年前，許家印拿著畢業證走出農村，找到了一條體面的出路——在舞陽鋼鐵公司當車間主任。當時的他不會想到，自己日后會辭職下海，打造恒大龐大的“帝國”，也不會想到，多年后他會重拾“車間主任”的制造業身份，投資上千億造車。但與傳統車企/互聯網化的汽車不同，恒大保留了鮮明的地產基因，包括管理體制、投資力度、規模第一等等。這和許家印的一貫作風有關:把主動權握在手里，牢牢掌控一切。我們不禁好奇，在汽車行業正在發生變化的十字路口，許家印此時的入主，會給恒大和汽車行業帶來哪些變化？

■擅長“刀尖上跳舞”的許家印6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。恒大沒有宣傳此次活動，恒大集團董事局主席許家印也沒有出席。很顯然，恒大和國能在恒大首車落地的問題上都選擇了低調。當然，這確實是一款沒有太多驚喜的產品。它保留了上一款薩博9-3車型的大部分元素，其設計也被指責缺乏時尚和科技感。但值得注意的是，在恒大的對外宣傳中，“恒大大國”已經被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽車天津生產基地”。事實上，在今年1月恒大入主之前，國能就已經完成了這一模式的研發。嚴格來說，國能93在產品上和恒大沒有任何關系，但恒大通過推動這款車的落地，邁出了一大步，宣布在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團。其實國能93對恒大最大的意義在于，這是過去半年一系列布局后的第一個成果。今年1月初，恒大與FF“和平分手”，加速布局自有汽車，覆蓋整車R&D及制造、動力電池、電機電控、汽車銷售全產業鏈。今年6月，恒大一周內與沈陽達成2800億投資協議，讓“恒大汽車”成為業內普遍關注的焦點。2019年上半年，恒大投資汽車行業一目了然。投資對象投資目的1月15日，進入瑞典NEVS，收購R&D及整車制造能力。1月24日進入動力電池企業Kanai公司，收購了日本領先的動力電池技術。1月29日，與著名超級跑車科尼賽克成立合資公司，致力于R&D和制造世界頂級新能源汽車。3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域的先進車輪。5月30日，輪轂電機科技收購英國Protean，掌握乘用車領域先進輪轂電機技術。6月11日投資1600億在廣州南沙布局新能源汽車、電池、電機，6月15日投資1200億在沈陽建設新能源汽車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及生產基地和動力電池工廠。制表:作為汽車之家的行業集團，恒大為什么投入這么大？這不是汽車圈常見的投資邏輯。但如果放到房地產領域和許家印的發家史中，就會發現這其實和許家印的一貫作風有關，“規模”一直是他的投資邏輯。從1996年七八個人擠在一個不足100平米的農家樂，到2018年全國228個城市，總資產近1.88萬億，年凈利潤665.47億，恒大的發展與“規模”息息相關。恒大創業的時候，廣州其實有2000多家房企。面對亞洲金融風暴，恒大開始發展……以規模取勝的策略。據許家印回憶，恒大開發的第一個樓盤是金碧花園。當時沒錢買地，恒大向銀行借了500萬，交土地保證金。一期沒錢開工，預售條件是靠建筑企業貸款滿足的。不僅如此，對于公司初期開發，恒大以每平米2800元的虧本價格開盤，開盤當天兩個小時就銷售一空，實現銷售額8000多萬元。正是通過這種高風險的“刀口舞”，恒大為公司初期發展贏得了第一桶金。

從白手起家到擁有萬億資產，“規模”和速度對恒大來說意義重大。2018年，許家印公開表示，“現在都在說幾千億的事情，那就不要說幾億的事情了。”這從他投資汽車產業鏈的手筆就能看出來。要知道在車企中一向注重研發的大眾集團，2018年以158億美元(約合人民幣1087億元)的研發投入位列第一，但似乎這對于恒大來說只是一個開始。當然，這也和恒大作為后來者想要搶占賽道有關，“規模”是其加速的主要策略。但也要看到，目前恒大千億布局、百萬產能只是“投資規模”，未來恒大能否有效利用這些投資，消費者是否買賬，能否在銷量上形成“規模”，也是恒大要考慮的關鍵問題。■恒大為什么要造車？現階段，相比于“恒大能造出什么樣的車”，更多人關心的是“恒大為什么要造車”？是為了拿地，還是為了改造，還是兩者兼而有之？我們分析原因有三:第一，對于植根于地產業務的恒大來說，不排除拿地的驅動因素。一位接近恒大健康的人士告訴編輯汽車之家，雖然恒大健康收購了國能51%的股份，獲得了董事會多數席位，但與我們熟悉的車企不同，恒大健康的品牌/營銷人員只有一個任務:賣房，不停地賣。換句話說，雖然涉足汽車行業，但品牌部的人對自己公司的汽車業務一無所知，“賣房子”是他們唯一的主業。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對汽車之家表示，恒大造車的核心不是拿地，因為造車(新能源車)拿地顯然更容易。

進入新能源汽車產業以來，恒大進一步加快拿地速度。不僅工廠建設需要土地，配套設施和上下游產業也需要土地。恒大憑借汽車布局，不斷開疆拓土。以投資1600億元在廣州南沙建設三大基地項目為例，包括建設年產100萬輛汽車的生產基地、生產規模50GWH的動力電池超級工廠、配套100萬輛汽車的電機及電控系統生產基地。再比如，4月17日，天津國能生活服務有限公司也以底價3.649億元，樓面價約2800元/平方米競得天津濱海新區濱海科技園一幅住宅及商業服務用地。資料顯示，該地塊位于天津濱海高新區濱海科技園，是未來科技城的核心區域。用地面積約7.24萬平方米，規劃建筑面積約13.03萬平方米。顯然，在成為“全球最大新能源汽車集團”的驅動下，恒大的版圖依靠新能源汽車迅速擴張。所以，我們應該看到，就像寶能入股觀致、萬達支持董明珠銀隆一樣，房地產商也在不斷增加……對汽車的影響感興趣。其次，除了拿地，造車對恒大來說也是一種轉型。一位房地產專家曾表示，2016年國內房地產市場創下11.76萬億的歷史峰值，但隨著人口紅利的逐漸消退，房地產商很難繼續實現規模的大幅增長。而且房企的發展一定不能總是靠粗放式擴張，要尋求規模和效益的平衡發展。因此，在2018年恒大年度業績發布會上，許家印宣布“房地產、健康、文化旅游、新能源汽車四大產業布局已經完成，其中新能源汽車是主導產業。恒大正式宣布徹底多元化，五年內恒大不會涉足任何更大的行業。”。

其實我們應該看到，恒大的很多投資并不局限于新能源汽車。以沈陽為例，其還與沈陽市政府在新能源汽車、養生、文化旅游等諸多領域共投資1200億元。畢竟，在跨界、多元化的發展路徑下，未來誰能有效整合人、車、生活、交通，誰就掌握了主動權。從這個意義上說，恒大布局汽車，不僅僅是“賣車賺錢”，而是要盤活整個上下游產業，讓他們作為引領者，推動恒大的可持續發展。第三是趨勢。從能源安全的角度來看，新能源汽車是國家重點支持的領域，一直有政策支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，希望到2025年新能源汽車(包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)占汽車總銷量的五分之一，而目前只有5%，可見潛在的市場空間。從經濟學的角度來看，最近房地產越來越被貼上“夕陽產業”的標簽，而汽車則被認為是“朝陽產業”。汽車之家行業評論員胡玉鳳曾在文章中提到，長期以來，國民消費的大頭一直是房地產，龐大的房地產市值實際上是一個巨大的貨幣池，牢牢“鎖定”著全國居民總資產的近80%和池中金融機構70%以上的信貸資金。住房作為房地產的自然屬性，對經濟流動和消費造成了明顯的阻力。近二十年來，隨著中國經濟的高速增長，房地產在財富固化下的“黃金鎖定”效應并不是特別明顯。然而，隨著經濟增長的軟著陸和中美貿易戰的宏觀格局變化，房地產的“黃金鎖定”效應開始急劇凸顯。

■地產思維造車。不可否認恒大的優勢和隱憂。恒大造車最大的優勢是“錢”。正是因為資金實力雄厚，恒大才成為國內領先經銷商廣匯集團的第二大股東。可以進入國能，加入科尼塞克，投資充電樁公司，投資動力電池，收購電機公司，在鄭州、廣州、沈陽等地不斷拿地建設。這樣的投資規模和快速整合，在汽車行業是很少見的。在汽車行業發展的十字路口，這種國內外的融合將為行業提供更多的探索，加速汽車行業的迭代速度和資源配置。從這個意義上說，房地產開發商恒大集團的進入可能會推動汽車市場。但與此同時，恒大造車的背后也有多重“隱憂”。首先，地產商和汽車公司之間有天然的屏障。如果說互聯網造車給行業帶來了更多開放的思路，那么房地產商帶著巨大的資本而來，卻也在和傳統車企爭奪話語權。這一點從恒大和法拉第未來(以下簡稱……s FF)在賈躍亭，恒大入主國能，寶能控股。但作為一家有著多年汽車行業經驗的傳統汽車企業，一旦失去話語權，其在汽車制造上的主觀能動性將會大打折扣。這種天然的矛盾可能也是恒大面臨的問題。

其次，國能能否支撐恒大稱霸汽車圈的野心？恒大與FF的“相愛相殺”在業內引起了不小的討論。有分析認為，這與FF的“不聽話”及其長期海外布局有關。對于恒大來說，希望在中國建立長期的新能源汽車產業鏈，“兩地分居”不適合雙方關系的健康發展。而國能則不僅收購了原瑞典薩博汽車公司的核心資產和知識產權，成功獲得了新能源汽車的造車資質，還在國內重點打造純電動汽車。和恒大最契合的是，國能缺錢，恒大有錢。事實上，國能雖然手握平臺技術和資質，但近年來發展速度緩慢，路徑保守，且一度遇到嚴重的資金問題，積極尋找業內投資人。恒大入主后，國能要想幫助恒大成為“全球最大的新能源汽車制造商”，盡可能發揮作用，僅僅依靠現有平臺的推廣速度和產品是遠遠不夠的。全文總結:從地產、金融、旅游、文化體育到汽車，恒大的產業版圖越來越大。從一個手無寸鐵的企業家到今天的地產大亨，許家印一路走來相當順利。但是，延伸到汽車制造，對恒大來說，將是一個全新的開始。恒大能否成功摘得這顆“制造業皇冠上的明珠”，依靠新能源汽車龍頭帶動自身發展，值得我們持續關注。36年前，許家印拿著畢業證走出農村，找到了一條體面的出路——在舞陽鋼鐵公司當車間主任。當時的他不會想到，自己日后會辭職下海，打造恒大龐大的“帝國”，也不會想到，多年后他會重拾“車間主任”的制造業身份，投資上千億造車。但與傳統車企/互聯網化的汽車不同，恒大保留了鮮明的地產基因，包括管理體制、投資力度、規模第一等等。這和許家印的一貫作風有關:把主動權握在手里，牢牢掌控一切。我們不禁好奇，在汽車行業正在發生變化的十字路口，許家印此時的入主，會給恒大和汽車行業帶來哪些變化？

■擅長“刀尖上跳舞”的許家印6月29日，恒大新能源汽車集團國能93車型量產下線儀式在天津舉行。恒大沒有宣傳此次活動，恒大集團董事局主席許家印也沒有出席。很顯然，恒大和國能在恒大首車落地的問題上都選擇了低調。當然，這確實是一款沒有太多驚喜的產品。它保留了上一款薩博9-3車型的大部分元素，其設計也被指責缺乏時尚和科技感。但值得注意的是，在恒大的對外宣傳中，“恒大大國”已經被悄然弱化，取而代之的是“恒大新能源汽車天津生產基地”。事實上，在今年1月恒大入主之前，國能就已經完成了這一模式的研發。嚴格來說，國能93在產品上和恒大沒有任何關系，但恒大通過推動這款車的落地，邁出了一大步，宣布在3-5年內成為全球最大、最有實力的新能源汽車集團。事實上，最重要的是……國能93對恒大的意義在于，這是過去半年一系列布局后的第一個成果。今年1月初，恒大與FF“和平分手”，加速布局自有汽車，覆蓋整車R&D及制造、動力電池、電機電控、汽車銷售全產業鏈。今年6月，恒大一周內與沈陽達成2800億投資協議，讓“恒大汽車”成為業內普遍關注的焦點。2019年上半年，恒大投資汽車行業一目了然。投資對象投資目的1月15日，進入瑞典NEVS，收購R&D及整車制造能力。1月24日進入動力電池企業Kanai公司，收購了日本領先的動力電池技術。1月29日，與著名超級跑車科尼賽克成立合資公司，致力于R&D和制造世界頂級新能源汽車。3月15日，收購荷蘭e-Traction，掌握商用車領域的先進車輪。5月30日，輪轂電機科技收購英國Protean，掌握乘用車領域先進輪轂電機技術。6月11日投資1600億在廣州南沙布局新能源汽車、電池、電機，6月15日投資1200億在沈陽建設新能源汽車R&D及生產基地、輪轂電機R&D及生產基地和動力電池工廠。制表:作為汽車之家的行業集團，恒大為什么投入這么大？這不是汽車圈常見的投資邏輯。但如果放到房地產領域和許家印的發家史中，就會發現這其實和許家印的一貫作風有關，“規模”一直是他的投資邏輯。從1996年七八個人擠在一個不足100平米的農家樂，到2018年全國228個城市，總資產近1.88萬億，年凈利潤665.47億，恒大的發展與“規模”息息相關。恒大創業的時候，廣州其實有2000多家房企。面對亞洲金融風暴，恒大開始了以規模取勝的發展戰略。據許家印回憶，恒大開發的第一個樓盤是金碧花園。當時沒錢買地，恒大向銀行借了500萬，交土地保證金。一期沒錢開工，預售條件是靠建筑企業貸款滿足的。不僅如此，對于公司初期開發，恒大以每平米2800元的虧本價格開盤，開盤當天兩個小時就銷售一空，實現銷售額8000多萬元。正是通過這種高風險的“刀口舞”，恒大為公司初期發展贏得了第一桶金。

從白手起家到擁有萬億資產，“規模”和速度對恒大來說意義重大。2018年，許家印公開表示，“現在都在說幾千億的事情，那就不要說幾億的事情了。”這從他投資汽車產業鏈的手筆就能看出來。要知道在車企中一向注重研發的大眾集團，2018年以158億美元(約合人民幣1087億元)的研發投入位列第一，但似乎這對于恒大來說只是一個開始。當然，這也和恒大作為后來者想要搶占賽道有關，“規模”是其加速的主要策略。但也要看到，目前恒大千億布局、百萬產能只是“投資規模”，未來恒大能否有效利用這些投資，消費者是否買賬，能否在銷量上形成“規模”，也是恒大要考慮的關鍵問題。■恒大為什么要造車？現階段，相比于“恒大能造出什么樣的車”，更多人關心的是“恒大為什么要造車”？是為了拿地，還是為了改造，還是兩者兼而有之？我們分析原因有三:第一，對于植根于地產業務的恒大來說，不排除拿地的驅動因素。一位接近恒大的人士……阿爾特告訴編輯汽車之家，雖然恒大健康收購了國能51%的股份，獲得了董事會多數席位，但與我們熟悉的車企不同，恒大健康的品牌/營銷人只有一個任務:賣房，不停地賣。換句話說，雖然涉足汽車行業，但品牌部的人對自己公司的汽車業務一無所知，“賣房子”是他們唯一的主業。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對汽車之家表示，恒大造車的核心不是拿地，因為造車(新能源車)拿地顯然更容易。

進入新能源汽車產業以來，恒大進一步加快拿地速度。不僅工廠建設需要土地，配套設施和上下游產業也需要土地。恒大憑借汽車布局，不斷開疆拓土。以投資1600億元在廣州南沙建設三大基地項目為例，包括建設年產100萬輛汽車的生產基地、生產規模50GWH的動力電池超級工廠、配套100萬輛汽車的電機及電控系統生產基地。再比如，4月17日，天津國能生活服務有限公司也以底價3.649億元，樓面價約2800元/平方米競得天津濱海新區濱海科技園一幅住宅及商業服務用地。資料顯示，該地塊位于天津濱海高新區濱海科技園，是未來科技城的核心區域。用地面積約7.24萬平方米，規劃建筑面積約13.03萬平方米。顯然，在成為“全球最大新能源汽車集團”的驅動下，恒大的版圖依靠新能源汽車迅速擴張。所以我們要看到，就像寶能入股觀致，萬達支持董明珠銀隆一樣，地產商對汽車的效應越來越感興趣。其次，除了拿地，造車對恒大來說也是一種轉型。一位房地產專家曾表示，2016年國內房地產市場創下11.76萬億的歷史峰值，但隨著人口紅利的逐漸消退，房地產商很難繼續實現規模的大幅增長。而且房企的發展一定不能總是靠粗放式擴張，要尋求規模和效益的平衡發展。因此，在2018年恒大年度業績發布會上，許家印宣布“房地產、健康、文化旅游、新能源汽車四大產業布局已經完成，其中新能源汽車是主導產業。恒大正式宣布徹底多元化，五年內恒大不會涉足任何更大的行業。”。

其實我們應該看到，恒大的很多投資并不局限于新能源汽車。以沈陽為例，其還與沈陽市政府在新能源汽車、養生、文化旅游等諸多領域共投資1200億元。畢竟，在跨界、多元化的發展路徑下，未來誰能有效整合人、車、生活、交通，誰就掌握了主動權。從這個意義上說，恒大布局汽車，不僅僅是“賣車賺錢”，而是要盤活整個上下游產業，讓他們作為引領者，推動恒大的可持續發展。第三是趨勢。從能源安全的角度來看，新能源汽車是國家重點支持的領域，一直有政策支持。中國是全球最大的新能源汽車市場，希望到2025年新能源汽車(包括混合動力汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車)占汽車總銷量的五分之一，而目前只有5%，可見潛在的市場空間。從經濟學的角度來看，最近房地產越來越被貼上“夕陽產業”的標簽，而汽車則被認為是……作為“朝陽產業”。汽車之家行業評論員胡玉鳳曾在文章中提到，長期以來，國民消費的大頭一直是房地產，龐大的房地產市值實際上是一個巨大的貨幣池，牢牢“鎖定”著全國居民總資產的近80%和池中金融機構70%以上的信貸資金。住房作為房地產的自然屬性，對經濟流動和消費造成了明顯的阻力。近二十年來，隨著中國經濟的高速增長，房地產在財富固化下的“黃金鎖定”效應并不是特別明顯。然而，隨著經濟增長的軟著陸和中美貿易戰的宏觀格局變化，房地產的“黃金鎖定”效應開始急劇凸顯。

■地產思維造車。不可否認恒大的優勢和隱憂。恒大造車最大的優勢是“錢”。正是因為資金實力雄厚，恒大才成為國內領先經銷商廣匯集團的第二大股東。可以進入國能，加入科尼塞克，投資充電樁公司，投資動力電池，收購電機公司，在鄭州、廣州、沈陽等地不斷拿地建設。這樣的投資規模和快速整合，在汽車行業是很少見的。在汽車行業發展的十字路口，這種國內外的融合將為行業提供更多的探索，加速汽車行業的迭代速度和資源配置。從這個意義上說，房地產開發商恒大集團的進入可能會推動汽車市場。但與此同時，恒大造車的背后也有多重“隱憂”。首先，地產商和汽車公司之間有天然的屏障。如果說互聯網造車給行業帶來了更多開放的思路，那么房地產商帶著巨大的資本而來，卻也在和傳統車企爭奪話語權。這從賈躍亭的恒大和法拉第未來(以下簡稱FF)，恒大入主國能和寶能控股就可以看出來。但作為一家有著多年汽車行業經驗的傳統汽車企業，一旦失去話語權，其在汽車制造上的主觀能動性將會大打折扣。這種天然的矛盾可能也是恒大面臨的問題。

其次，國能能否支撐恒大稱霸汽車圈的野心？恒大與FF的“相愛相殺”在業內引起了不小的討論。有分析認為，這與FF的“不聽話”及其長期海外布局有關。對于恒大來說，希望在中國建立長期的新能源汽車產業鏈，“兩地分居”不適合雙方關系的健康發展。而國能則不僅收購了原瑞典薩博汽車公司的核心資產和知識產權，成功獲得了新能源汽車的造車資質，還在國內重點打造純電動汽車。和恒大最契合的是，國能缺錢，恒大有錢。事實上，國能雖然手握平臺技術和資質，但近年來發展速度緩慢，路徑保守，且一度遇到嚴重的資金問題，積極尋找業內投資人。恒大入主后，國能要想幫助恒大成為“全球最大的新能源汽車制造商”，盡可能發揮作用，僅僅依靠現有平臺的推廣速度和產品是遠遠不夠的。全文總結:從地產、金融、旅游、文化體育到汽車，恒大的產業版圖越來越大。從一個手無寸鐵的企業家到今天的地產大亨，許家印一路走來相當順利。但是，延伸到汽車制造，對恒大來說，將是一個全新的開始。恒大能否成功摘得這顆“制造業皇冠上的明珠”，依靠新能源汽車龍頭帶動自身發展，值得我們持續關注。

標簽：大眾Faraday Future皇冠科尼賽克發現

汽車資訊熱門資訊