自主品牌A00級純電動乘用車，出路在何方?

2018年之前，A00級電動車在純電動乘用車市場的份額接近70%。隨著一系列新能源政策的出臺，A00級電動車市場也發生了巨變。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據，2018年6月，A00純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，市場份額也從5月的62%大幅下降至33%。

當業界不再看好A00級電動車的時候，這個市場已經成功觸底。經過三個月的調整，2018年9月以來，國內A00電動車市場悄然升溫。根據乘聯會2018年11月的銷售數據，當月A00級電動車銷售5.16萬輛，占純電動乘用車市場份額的49.33%，保持了良好的銷售份額。究其原因，筆者認為，主要是因為國家多部委發文嚴格整治低速電動車。A00級電動車作為低速電動車的合法替代品，將有機會“吞噬”百萬低速電動車的市場空間。但低速電動車不會坐以待斃，正在積極尋找技術升級。不少國外車企也將目光聚焦在這塊“肥肉”上，推出了A00、A0等新車型，消費者的選擇空間也變得多元化。

在這種環境下，之前在國內很受歡迎的自主A00級電動車將面臨更多的挑戰。如何謀生？你可能會說，降價不是很好嗎？如果你仔細觀察，會發現車廠降價往往意味著降低配置。或許動力系統零件原本防護等級是IP67，但為了降低價格，選用了防護等級只有IP65的零件，整車的涉水能力和安全性會比以前大大變差，增加了汽車的故障率和危險性。當汽車零部件質量“縮水”時，整車就容易出現缺陷，缺陷產品就是威脅消費者安全的潛在隱患。所以，單純降低價格而不保證質量，是飲鴆止渴。所以目前的關鍵是通過合理配置來降低成本，而不是通過減少配置來降低價格。自主品牌A00電動車還有成本下降空間嗎？它在哪里？

先看動力電池。以前大部分A00級電動車的車載電池都在90Wh/kg的及格線，但是在補貼時代，高能量密度可以拿到高補貼。一份研究報告顯示，磷酸鐵鋰電池體系目前能量密度可達140Wh/Kg，成本比三元電池便宜10%-15%。A00車型更換鋰鐵電池可節省3000-6000元。此外，隨著政策環境的逐漸開放，三星、LG、SK等國際巨頭的國內布局步伐逐漸加快，這一點不言而喻，對當前國內電池行業“兩強格局”的沖擊。屆時，整車的成本也會有一定程度的降低。

其次看驅動系統。對于A00級電動車，動力電池額定電壓144V的驅動系統應該是性價比最高的選擇。首先，144V系統市場應用大，零部件供貨和價格穩定，供應鏈更成熟；其次，低于144V的電壓系統要想達到國家標準的要求，需要克服更換功率器件、升級鋁基板等技術難點，這將導致驅動系統和整車的開發成本大幅增加。高于144V的電壓系統一般是336V平臺，用在迷你純電動車上就大材小用了。336V系統更適合A級甚至b級車。144V系統可滿足整車“雙80”或“雙100”標準，系統性價比高，更適合A00級車輛的發展需求。最后，就像油耗對于燃油車很重要一樣，功耗也將成為純電動汽車最重要的技術指標之一。功耗水平更多的是考驗電控的技術水平。144V系統的電氣控制具有效率高、扭矩寬、體積小、可靠性高等技術特點。選擇優質的144V電驅動系統，可以有效降低整車功耗水平，提高整車競爭力。綜上所述，隨著國家標準的逐步完善，在很多二三線城市，A00級電動車將取代低速電動車成為消費者的首選，也是一線城市日常通勤的最佳選擇，市場潛力巨大。但隨著行業內競爭對手的不斷進入，自主品牌的A00純電動乘用車想要突破，需要從動力電池和驅動系統兩個方向進行探索，通過合理的系統方案優化成本，保證整車質量，實現成本降低。俗話說“打鐵還需自身硬”。自主品牌的A00純電動乘用車只有依靠過硬的產品實力和技術能力，才能健康穩定的發展。2018年之前，A00級電動車在純電動乘用車市場的份額接近70%。隨著一系列新能源政策的出臺，A00級電動車市場也發生了巨變。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據，2018年6月，A00純電動乘用車銷量較5月下降超過60%，市場份額也從5月的62%大幅下降至33%。

當業界不再看好A00級電動車的時候，這個市場已經成功觸底。經過三個月的調整，2018年9月以來，國內A00電動車市場悄然升溫。根據乘聯會2018年11月的銷售數據，當月A00級電動車銷售5.16萬輛，占純電動乘用車市場份額的49.33%，保持了良好的銷售份額。究其原因，筆者認為，主要是因為國家多部委發文嚴格整治低速電動車。A00級電動車作為低速電動車的合法替代品，將有機會“吞噬”百萬低速電動車的市場空間。但低速電動車不會坐以待斃，正在積極尋找技術升級。不少國外車企也將目光聚焦在這塊“肥肉”上，推出了A00、A0等新車型，消費者的選擇空間也變得多元化。

在這種環境下，之前在國內很受歡迎的自主A00級電動車將面臨更多的挑戰。如何謀生？你可能會說，降價不是很好嗎？如果你仔細觀察，會發現車廠降價往往意味著降低配置。或許動力系統零件原本防護等級是IP67，但為了降低價格，選用了防護等級只有IP65的零件，整車的涉水能力和安全性會比以前大大變差，增加了汽車的故障率和危險性。當汽車零部件質量“縮水”時，整車就容易出現缺陷，缺陷產品就是威脅消費者安全的潛在隱患。因此，僅僅降低價格而不保證……質是飲鴆止渴。所以目前的關鍵是通過合理配置來降低成本，而不是通過減少配置來降低價格。自主品牌A00電動車還有成本下降空間嗎？它在哪里？

先看動力電池。以前大部分A00級電動車的車載電池都在90Wh/kg的及格線，但是在補貼時代，高能量密度可以拿到高補貼。一份研究報告顯示，磷酸鐵鋰電池體系目前能量密度可達140Wh/Kg，成本比三元電池便宜10%-15%。A00車型更換鋰鐵電池可節省3000-6000元。此外，隨著政策環境的逐漸開放，三星、LG、SK等國際巨頭的國內布局步伐逐漸加快，這一點不言而喻，對當前國內電池行業“兩強格局”的沖擊。屆時，整車的成本也會有一定程度的降低。

其次看驅動系統。對于A00級電動車，動力電池額定電壓144V的驅動系統應該是性價比最高的選擇。首先，144V系統市場應用大，零部件供貨和價格穩定，供應鏈更成熟；其次，低于144V的電壓系統要想達到國家標準的要求，需要克服更換功率器件、升級鋁基板等技術難點，這將導致驅動系統和整車的開發成本大幅增加。高于144V的電壓系統一般是336V平臺，用在迷你純電動車上就大材小用了。336V系統更適合A級甚至b級車。144V系統可滿足整車“雙80”或“雙100”標準，系統性價比高，更適合A00級車輛的發展需求。最后，就像油耗對于燃油車很重要一樣，功耗也將成為純電動汽車最重要的技術指標之一。功耗水平更多的是考驗電控的技術水平。144V系統的電氣控制具有效率高、扭矩寬、體積小、可靠性高等技術特點。選擇優質的144V電驅動系統，可以有效降低整車功耗水平，提高整車競爭力。綜上所述，隨著國家標準的逐步完善，在很多二三線城市，A00級電動車將取代低速電動車成為消費者的首選，也是一線城市日常通勤的最佳選擇，市場潛力巨大。但隨著行業內競爭對手的不斷進入，自主品牌的A00純電動乘用車想要突破，需要從動力電池和驅動系統兩個方向進行探索，通過合理的系統方案優化成本，保證整車質量，實現成本降低。俗話說“打鐵還需自身硬”。自主品牌的A00純電動乘用車只有依靠過硬的產品實力和技術能力，才能健康穩定的發展。

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