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它首先是一輛大眾汽車 蔚攬GTE深度體驗

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時間:1900/1/1 0:00:00

去年大眾品牌攜旗下6款插電式混動車型集體亮相,同時國內7家工廠將陸續引進MQB平臺插電式混動車生產線。作為眾多PHEV產品中少有的“原裝”產品,進口的衛蘭GTE在某種程度上可能更能代表大眾在這方面的實力。最近我們對這款車進行了更詳細的測試體驗。

Volkswagen

和以往一樣,我還是完全按照我日常的駕駛風格和態度來駕駛這輛衛蘭GTE,行駛數百公里,涵蓋了我可能遇到的大部分使用場景。本文將呈現相關數據和個人感受,供大家參考。劇透一下,我對這輛車最大的褒獎就是它是一輛“大眾”。(注:本試驗僅代表試驗車輛在這些行程中的個別性能。到底有多少參考價值,見仁見智。一、外觀、內飾和動力

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為了節能,衛蘭GTE的輪胎尺寸由原來的燃油車換成了215/55 R17,輪轂也采用了低風阻設計。雖然視覺和理論附著極限有所下降,但帶來了更低的阻力和更好的舒適性。

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Volkswagen6去年大眾品牌攜旗下6款插電式混動車型集體亮相,同時國內7家工廠將陸續引入MQB平臺插電式混動車生產線。作為眾多PHEV產品中少有的“原裝”產品,進口的衛蘭GTE在某種程度上可能更能代表大眾在這方面的實力。最近我們對這款車進行了更詳細的測試體驗。

Volkswagen

和以往一樣,我還是完全按照我日常的駕駛風格和態度來駕駛這輛衛蘭GTE,行駛數百公里,涵蓋了我可能遇到的大部分使用場景。本文將呈現相關數據和個人感受,供大家參考。劇透一下,我對這輛車最大的褒獎就是它是一輛“大眾”。(注:本試驗僅代表試驗車輛在這些行程中的個別性能。到底有多少參考價值,見仁見智。一、外觀、內飾和動力

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為了節能,衛蘭GTE的輪胎尺寸由原來的燃油車換成了215/55 R17,輪轂也采用了低風阻設計。雖然視覺和理論附著極限有所下降,但帶來了更低的阻力和更好的舒適性。

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