新能源汽車新一輪洗牌加速 插電混動或迎窗口期

自6月25日起，提高新能源汽車補貼所需的電池能量密度和續航里程門檻，同時取消地方補貼。《關于新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》表示，將新能源汽車消費者購買補貼轉為基礎設施補貼。“距離補貼退坡還剩四天，6月25日前可額外享受5萬元優惠”、“抓住補貼退坡前最后一次優惠機會，免費試駕如火如荼”、“高補貼時代最后的紅利，馬上行動”...這幾天，家住北京市朝陽區的馬品昌多次被4S門店發來的新能源汽車宣傳信息轟炸。“從今年年初開始，我就打算換一輛新能源車，但是糾結于價格和車型，所以一直沒有下定決心。”他告訴記者，聽到新能源補貼新政策即將實施的消息后，他再也坐不住了。在4S幾家店試駕后，他于6月22日從比亞迪訂購了一輛新能源汽車。“新能源補貼退之前買的車，省了幾萬塊錢，還是挺劃算的。”汽車制造商試圖向消費者解釋的“補貼衰退”和“新補貼政策”意味著2019年新能源汽車新補貼政策將從6月25日開始實施。與原補貼政策相比，新補貼政策一方面減少了直接補貼，純電動乘用車補貼標準比2018年下降至少50%；另一方面提高了對新能源汽車續航里程和能耗的要求，從而使得新能源汽車補貼的技術門檻更高。事實上，自5月中旬以來，許多計劃購買新能源汽車的馬立克品昌消費者已經開始密切關注“補貼退坡”對汽車價格的影響。前往各汽車品牌4S店購買新能源汽車的人數也在增加，人們希望能趕上補貼退坡前的“末班車”。隨著新能源汽車行業進入“后補貼時代”，補貼退坡會對汽車企業和消費者產生哪些影響，未來新能源汽車的發展會受到怎樣的影響？近日，記者對新能源汽車市場進行了實地走訪，并采訪了多位業內專家，探討新補貼政策實施后新能源汽車的發展路徑。新政落地前后“忙”與“變”補貼退坡前新能源汽車銷售情況如何？6月中旬，記者走訪了4S在京的多家門店。談及店內的新能源車，不少銷售顧問表示:“馬上就是6月25日了，不買就漲價。”在北京史圣新景比亞迪4S店，記者發現前來看車的人很多，店內幾位銷售顧問正忙著接待前來看車的消費者。“現在比亞迪對新能源車的補貼力度挺大的，性價比也比較高。如果買的話，一定要趕緊入手，避免新補貼政策的影響。”銷售顧問漸康提醒記者。當記者以買車的名義詢問最近的銷售情況時，漸康表示補貼在下降。5月份以來，前來看新能源車的人明顯增多，成交效率和成交額也有所提升。“我們店里的元EV360等熱門機型都沒貨了，人家想在補貼退之前分紅利。”龐大的五芳橋北汽新能源4S店也是如此。據銷售顧問介紹，近期店內EU、EX系列車型銷量大幅增長，“補貼退坡”成為店內談論最多的話題之一。當傳統汽車企業在補貼坡前爭奪市場紅利時，造車新勢力也希望在6月25日前賣出更多產品。從6月19日開始，記者每天都會收到蔚來汽車的短信，提醒補貼即將退。同時，蔚來汽車還針對6月25日前購車的消費者，提出了零利率的電池租賃和限時優惠購車方案。在許多汽車公司和4S商店的眼里，6月25日相當于一個“分水嶺”。6月25日，我還在忙著賣車，但6月25日之后，我不得不“改變”——面對新的補貼政策，我不得不出臺新的措施來應對。“包括幾何A在內，吉利新能源產品將推出有效措施應對新補貼政策，但具體細則還在討論和研究中。但是，我們不會損害消費者的利益。”幾何汽車北京地區經理王茜在接受采訪時說。此外，SAIC榮威、東風日產等企業也表示，鑒于新的補貼政策和市場反應，將推出相應的新措施來促進其新能源汽車的銷售。雖然很多消費者在6月25日前購買了新能源汽車，但新的補貼政策實施后，補貼退坡的影響已經提前凸顯。中汽協數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%。銷量為10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%。4月份，新能源汽車銷量同比增幅高達18.1%。“我認為，新能源汽車的增長受到阻礙有兩個原因。一方面，5月份處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，4月份的快速增長對5月份有一定影響。”汽車行業分析師劉志超在接受記者采訪時表示，“另一方面，燃油車已經進入價格下降通道，尤其是……ly國五排放標準車型的一降再降，侵占了新能源汽車的部分市場。“在他看來，中國新能源汽車產業的快速發展離不開政策補貼的支持。現在補貼在下降，新能源汽車也逐漸從政策導向階段進入市場化發展階段。在補貼逐漸下降的背景下，新能源汽車的發展將進入新時代。”工信部目錄里有600多個‘造車新勢力’。我覺得這么多市場參與者，大部分退了之后都會失去競爭力。”劉志超直言不諱地說道。事實上，除了蔚來、小鵬、威馬等少數車企，大部分造車新勢力還在為“解決交車”和“解決產能”發愁。隨著補貼的下降，這些車企的經營虧損可能大幅增加，失血速度加快，車市也將進入洗牌期。除了加速淘汰進程，新補貼政策實施后，插電式混合動力(以下簡稱“插電式混合動力”)也很有可能在新能源汽車市場卷土重來。今年5月，唯一的混合動力汽車帕薩特PHEV出現在該協會公布的新能源乘用車前10名名單中。據了解，帕薩特PHEV5月新車銷量為3293輛，環比增長6.9%，位列榜單第八位。事實上，4月份，帕薩特PHEV已經躋身新能源乘用車銷量榜前十。”帕薩特PHEV的到來表明，受補貼影響較小的插電式混合動力車型將更具競爭力。插電式車型是豐田等合資品牌正在大力發力的領域。"汽車行業分析師曹鶴表示，汽車企業加速布局，搶占插電式汽車市場已經成為大趨勢。尤其是6月25日補貼退出后，純電動汽車價格優勢減弱，插電式汽車續航速度更高、補給更方便等優勢逐漸顯現，消費者可能會將目光轉向插電式汽車。事實上，插電和混動車型是各大合資品牌的重點領域。無論是深耕已久的豐田和本田，還是近兩年崛起的通用和起亞，都在積極推出和準備插電式車型。隨著補貼等政策利好的釋放需求逐漸放緩，傳統車企轉型的自主品牌、跨國品牌、造車新勢力相互競爭，新能源汽車市場已經從藍海變成紅海。”補貼下降后，車企成本大幅增加，消費者不接受漲價，市場需求難以有效啟動。“全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，長期來看，新能源汽車市場仍有潛力，預計新能源汽車企業將有一個痛苦的轉型期。自6月25日起，提高新能源汽車補貼所需的電池能量密度和續航里程門檻，同時取消地方補貼。《關于新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》表示，對新能源汽車消費者的購買補貼將轉為對基礎設施的補貼。”距離補貼退坡還剩四天，6月25日前可額外享受5萬元優惠”、“抓住補貼退坡前最后一次優惠機會，免費試駕如火如荼”、“高補貼時代最后的紅利，馬上行動”...這幾天，家住北京市朝陽區的馬品昌多次被4S門店發來的新能源車宣傳信息轟炸。”從今年年初開始打算換新能源車，但是糾結于價格和車型，所以一直沒有下定決心。"他告訴記者，聽到新能源補貼新政策即將實施的消息后，他再也坐不住了。在4S幾家店試駕后，他于6月22日向比亞迪訂購了一輛新能源汽車。”新能源補貼退之前買的車，存了幾萬，還是曲……值得。“汽車制造商試圖向消費者解釋的‘補貼衰退’和‘新補貼政策’，意味著2019年新能源汽車新補貼政策將從6月25日開始實施。與原補貼政策相比，新補貼政策一方面減少了直接補貼，純電動乘用車補貼標準比2018年下降至少50%；另一方面提高了對新能源汽車續航里程和能耗的要求，從而使得新能源汽車補貼的技術門檻更高。事實上，自5月中旬以來，許多計劃購買新能源汽車的馬立克品昌消費者已經開始密切關注“補貼退坡”對汽車價格的影響。前往各汽車品牌4S店購買新能源汽車的人數也在增加，人們希望能趕上補貼退坡前的“末班車”。隨著新能源汽車行業進入“后補貼時代”，補貼退坡會對汽車企業和消費者產生哪些影響，未來新能源汽車的發展會受到怎樣的影響？近日，記者對新能源汽車市場進行了實地走訪，并采訪了多位業內專家，探討新補貼政策實施后新能源汽車的發展路徑。新政落地前后“忙”與“變”補貼退坡前新能源汽車銷售情況如何？6月中旬，記者走訪了4S在京的多家門店。談及店內的新能源車，不少銷售顧問表示:“馬上就是6月25日了，不買就漲價。”在北京史圣新景比亞迪4S店，記者發現前來看車的人很多，店內幾位銷售顧問正忙著接待前來看車的消費者。“現在比亞迪對新能源車的補貼力度挺大的，性價比也比較高。如果買的話，一定要趕緊入手，避免新補貼政策的影響。”銷售顧問漸康提醒記者。當記者以買車的名義詢問最近的銷售情況時，漸康表示補貼在下降。5月份以來，前來看新能源車的人明顯增多，成交效率和成交額也有所提升。“我們店里的元EV360等熱門機型都沒貨了，人家想在補貼退之前分紅利。”龐大的五芳橋北汽新能源4S店也是如此。據銷售顧問介紹，近期店內EU、EX系列車型銷量大幅增長，“補貼退坡”成為店內談論最多的話題之一。當傳統汽車企業在補貼坡前爭奪市場紅利時，造車新勢力也希望在6月25日前賣出更多產品。從6月19日開始，記者每天都會收到蔚來汽車的短信，提醒補貼即將退。同時，蔚來汽車還針對6月25日前購車的消費者，提出了零利率的電池租賃和限時優惠購車方案。在許多汽車公司和4S商店的眼里，6月25日相當于一個“分水嶺”。6月25日，我還在忙著賣車，但6月25日之后，我不得不“改變”——面對新的補貼政策，我不得不出臺新的措施來應對。“包括幾何A在內，吉利新能源產品將推出有效措施應對新補貼政策，但具體細則還在討論和研究中。但是，我們不會損害消費者的利益。”幾何汽車北京地區經理王茜在接受采訪時說。此外，SAIC榮威、東風日產等企業也表示，鑒于新的補貼政策和市場反應，將推出相應的新措施來促進其新能源汽車的銷售。雖然很多消費者在6月25日前購買了新能源汽車，但新的補貼政策實施后，補貼退坡的影響已經提前凸顯。中汽協數據顯示，今年5月，國內新能源汽車產量11.2萬輛，環比增長10.4%，同比增長16.9%。銷量為10.4萬輛，環比增長7.9%，同比僅微增1.8%。4月份，新能源汽車銷量同比增幅高達18.1%。“我認為，新能源汽車的增長受到阻礙有兩個原因。一方面，5月份處于新能源補貼新舊標準切換的過渡期，4月份的快速增長對5月份有一定影響。”汽車行業分析師劉志超在接受記者采訪時表示，“另一方面，燃油車已經進入價格下降通道，尤其是……ly國五排放標準車型的一降再降，侵占了新能源汽車的部分市場。“在他看來，中國新能源汽車產業的快速發展離不開政策補貼的支持。現在補貼在下降，新能源汽車也逐漸從政策導向階段進入市場化發展階段。在補貼逐漸下降的背景下，新能源汽車的發展將進入新時代。”工信部目錄里有600多個‘造車新勢力’。我覺得這么多市場參與者，大部分退了之后都會失去競爭力。”劉志超直言不諱地說道。事實上，除了蔚來、小鵬、威馬等少數車企，大部分造車新勢力還在為“解決交車”和“解決產能”發愁。隨著補貼的下降，這些車企的經營虧損可能大幅增加，失血速度加快，車市也將進入洗牌期。除了加速淘汰進程，新補貼政策實施后，插電式混合動力(以下簡稱“插電式混合動力”)也很有可能在新能源汽車市場卷土重來。今年5月，唯一的混合動力汽車帕薩特PHEV出現在該協會公布的新能源乘用車前10名名單中。據了解，帕薩特PHEV5月新車銷量為3293輛，環比增長6.9%，位列榜單第八位。事實上，4月份，帕薩特PHEV已經躋身新能源乘用車銷量榜前十。”帕薩特PHEV的到來表明，受補貼影響較小的插電式混合動力車型將更具競爭力。插電式車型是豐田等合資品牌正在大力發力的領域。"汽車行業分析師曹鶴表示，汽車企業加速布局，搶占插電式汽車市場已經成為大趨勢。尤其是6月25日補貼退出后，純電動汽車價格優勢減弱，插電式汽車續航速度更高、補給更方便等優勢逐漸顯現，消費者可能會將目光轉向插電式汽車。事實上，插電和混動車型是各大合資品牌的重點領域。無論是深耕已久的豐田和本田，還是近兩年崛起的通用和起亞，都在積極推出和準備插電式車型。隨著補貼等政策利好的釋放需求逐漸放緩，傳統車企轉型的自主品牌、跨國品牌、造車新勢力相互競爭，新能源汽車市場已經從藍海變成紅海。”補貼下降后，車企成本大幅增加，消費者不接受漲價，市場需求難以有效啟動。“全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，長期來看，新能源汽車市場仍有潛力，預計新能源汽車企業將有一個痛苦的轉型期。

標簽：北京帕薩特比亞迪蔚來豐田

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