6月24日，工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力電池行業規范和條件》(以下簡稱《規范和條件》)，白名單制度正式廢止。目前的四批57家企業目錄也將被取消。不得不說，這是政策環境的一個重要進步。動力電池白名單制度的取消早有端倪。2018年5月，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單(第一批)》，宣布該版本白名單是《規范和條件》目錄的后續，并宣布與補貼脫鉤。當時三星、LG、SK都入了榜，他們的高層都長舒一口氣，迅速重啟了在中國的工廠投資。很多人認為這是推動中國動力電池市場乃至新能源汽車市場全面開放的重要決策，表明以工信部為代表的決策部門對本土企業的競爭力充滿信心。但還有一個更重要的影響沒有得到足夠的重視:這個決定也促進了我國動力電池乃至新能源汽車技術路線的多元化。再加上6.25補貼退坡，預示著曾經對企業行為構成深度干預的政策之手正在快速退出。
6.24宣傳取消白名單，6.25補貼大幅下降，絕非巧合。政策演進的基本邏輯是，三年前開始的新能源汽車生產準入大幅開放，以及今年1月國家發改委將汽車投資項目審批下放到各省備案管理，五年前開始的大規模財政補貼，共同構成了政策演進的基本邏輯:蓄水養魚，引入競爭，養魚，改革開放。從此，不僅市場的大門對外敞開，市場上的企業也可以根據各自的市場定位和用戶場景，選擇適合自己的電池技術路線。可以想象，充分的自由競爭必將加速企業的創新行為，為中國新能源汽車市場的可持續增長奠定基礎。具體來說，取消白名單會帶來幾個直接后果。首先，三星、LG、松下、SK等跨國公司將加速釋放在華產能，從而快速提升中國動力電池市場的競爭水平，這將導致CATL等中國本土公司的毛利率短期下降，但整車及其供應鏈將從中受益。從長遠來看，CATL和比亞迪等本土領先企業也將受益于競爭的加劇。
第二，磷酸亞鐵鋰產能釋放會更快。最后觀察提到，如果從三元(622)換回磷酸亞鐵鋰，目前可以實現15%的成本降低，這對于汽車企業應對補貼退出是一個非常有價值的切入點。此外，最近密集發生的電動車自燃案，與大川三元電池有關。估計很多品牌的車都會選擇轉行，針對不同的市場推出同一款車型續航能力不同的版本，把雞蛋放在不同的籃子里。第三，四五級(地級市以下)市場存在價格戰。隨著全產業鏈產能的釋放，真正有產能空間的四五級市場的戰略價值將迅速顯現，A00-A0小型車的競爭將迅速升級。以短續航(300km以內)、高價值、高智能、低價格為特征的產品將在四級、五級市場爆發活力。我們期待銷售指導價突破5萬元的車型再次出現，重燃這種真實……ge市場，從而給因補貼退出而陷入困局的新能源汽車行業帶來希望。
總的來說，取消白名單和取消補貼一樣，是一項能夠帶來長期正面效應的政策安排，完全符合李克強總理強調的“簡政放權、加強監管、改善服務”的改革精神。工信部、發改委、財政部等部委在這些決策行為中表現出的整體性和一致性值得稱道。但是改革開放的路還很長。在未來的市場成長過程中，仍需防止突發事件或局部利益不均衡導致的過度政策干預，警惕對生產準入、市場準入和企業競爭行為的控制，加強法制環境和消費者保護，弱化產業政策，弱化對特定企業的補貼或輸血，引導市場要素自由流動，以寬嚴相濟、不分出處的胸懷和原則營造良好的競爭環境。6月24日，工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力電池行業規范和條件》(以下簡稱《規范和條件》)，白名單制度正式廢止。目前的四批57家企業目錄也將被取消。不得不說，這是政策環境的一個重要進步。動力電池白名單制度的取消早有端倪。2018年5月，中國汽車工業協會和中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布《汽車動力電池和氫燃料電池產業白名單(第一批)》，宣布該版本白名單是《規范和條件》目錄的后續，并宣布與補貼脫鉤。當時三星、LG、SK都入了榜，他們的高層都長舒一口氣，迅速重啟了在中國的工廠投資。很多人認為這是推動中國動力電池市場乃至新能源汽車市場全面開放的重要決策，表明以工信部為代表的決策部門對本土企業的競爭力充滿信心。但還有一個更重要的影響沒有得到足夠的重視:這個決定也促進了我國動力電池乃至新能源汽車技術路線的多元化。再加上6.25補貼退坡，預示著曾經對企業行為構成深度干預的政策之手正在快速退出。
6.24宣傳取消白名單，6.25補貼大幅下降，絕非巧合。政策演進的基本邏輯是，三年前開始的新能源汽車生產準入大幅開放，今年1月國家發改委將汽車投資項目審批權下放至各省備案管理，五年前開始的大規模財政補貼，共同構成了政策演進的基本邏輯:蓄水養魚，引入競爭，養魚，改革開放。從此，不僅市場的大門對外敞開，市場上的企業也可以根據各自的市場定位和用戶場景，選擇適合自己的電池技術路線。可以想象，充分的自由競爭必將加速企業的創新行為，為中國新能源汽車市場的可持續增長奠定基礎。具體來說，取消白名單會帶來幾個直接后果。首先，三星、LG、松下、SK等跨國公司將加速釋放在華產能，從而快速提升中國動力電池市場的競爭水平，這將導致CATL等中國本土公司的毛利率短期下降，但整車及其供應鏈將從中受益。從長遠來看，本地龍頭企業如……CATL和比亞迪也將從競爭加劇中受益。
第二，磷酸亞鐵鋰產能釋放會更快。最后觀察提到，如果從三元(622)換回磷酸亞鐵鋰，目前可以實現15%的成本降低，這對于汽車企業應對補貼退出是一個非常有價值的切入點。此外，最近密集發生的電動車自燃案，與大川三元電池有關。估計很多品牌的車都會選擇轉行，針對不同的市場推出同一款車型續航能力不同的版本，把雞蛋放在不同的籃子里。第三，四五級(地級市以下)市場存在價格戰。隨著全產業鏈產能的釋放，真正有產能空間的四五級市場的戰略價值將迅速顯現，A00-A0小型車的競爭將迅速升級。以短續航(300km以內)、高價值、高智能、低價格為特征的產品將在四級、五級市場爆發活力。我們期待銷售指導價已經突破5萬元的車型重新出現，重新點燃這個真實的巨大市場，從而為因補貼退出而陷入困局的新能源汽車行業帶來希望。
總的來說，取消白名單和取消補貼一樣，是一項能夠帶來長期正面效應的政策安排，完全符合李克強總理強調的“簡政放權、加強監管、改善服務”的改革精神。工信部、發改委、財政部等部委在這些決策行為中表現出的整體性和一致性值得稱道。但是改革開放的路還很長。在未來的市場成長過程中，仍需防止突發事件或局部利益不均衡導致的過度政策干預，警惕對生產準入、市場準入和企業競爭行為的控制，加強法制環境和消費者保護，弱化產業政策，弱化對特定企業的補貼或輸血，引導市場要素自由流動，以寬嚴相濟、不分出處的胸懷和原則營造良好的競爭環境。
前段時間，關于造車新勢力5月的表現，小鵬和威馬分別發出以下兩張圖：從不同維度考量，得到不同結果是大概率事件，可以看出，兩張圖的內容頗有一些針尖對麥芒的意味。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：Naver）據外媒報道，當地時間6月25日，韓國主要互聯網門戶網站和搜索引擎Naver旗下的研發子公司NaverLabs表示，其將研發一個解決方案，以實現更加精確、詳細的地圖，
1900/1/1 0:00:006月24日工信部發布公告，宣布自6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》（以下簡稱《規范條件》），正式取消白名單制，現行的四批57家企業目錄亦一并廢止。不得不說，這是政策環境的重要進步。
1900/1/1 0:00:00自6月25日起，新能源汽車補貼要求的電池能量密度、續航里程門檻都有所提高，地方補貼則被取消。《新能源汽車推廣應用財政補貼的通知》表示，將會把新能源汽車消費者的購置補貼轉為對基礎設施補貼。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，當地時間7月4日，印度網約車服務平臺Ola宣布獲得倫敦交通部門批準，計劃于今年9月前在該市推出網約車服務。
1900/1/1 0:00:00去年大眾品牌攜旗下六款插電混動車型集體亮相，同時國內七大工廠將陸續導入MQB平臺插電混動車型生產線。
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