多地于7月1日提前國六標準 車企消化庫存壓力驟增

目前已有16個地區宣布將于7月1日提前實施國六B階段排放標準。中國汽車企業開始調整產品開發計劃，積極應對排放標準的提前切換。但由于這些地區的乘用車銷量已經占到全國總銷量的半壁江山，且范圍超出預期，自主品牌車企正在采取降價促銷等措施，推動老舊車輛報廢更新，加快去庫存步伐，從而加快切換到國六“軌道”——7月1日起， 按照《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，重點區域(京津冀及周邊地區、長三角地區、魏奮平原)、珠三角地區，由于很多地區2019年才公布這個決定，距離新標準實施還不到一個月，很多車企措手不及。 一時間，降價成為汽車市場的主基調。“綜合判斷，如果沒有強有力的推廣政策支持，在國六標準提前實施的地區，國五車輛庫存很難在7月1日前全部消化。”中國汽車工業協會副秘書長葉圣基在接受記者采訪時表示，各地可以加快老舊車輛報廢更新，給國五車型一個充分的過渡期。據中國汽車工業協會介紹，輕型汽車國ⅵ排放標準已于2016年12月正式發布。根據計劃，國六要從2020年7月1日起分階段實施，即2020年7月實施國六A，2023年7月實施國六B。目前，宣布提前實施國六B標準的地區已達16個，部分省市尚未明確實施車型、實施階段等具體內容。從近兩年的乘用車交強險數據來看，這些地區的乘用車銷量已經占到了全國總銷量的半壁江山，范圍之廣超出了車企的預期。"汽車工業堅決支持國家控制空氣污染的政策."葉圣基表示，在“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”提出提前實施國六排放標準的要求后，汽車企業開始重新調整產品開發計劃，積極應對標準的提前切換。葉圣基表示，河北、河南、山東、山西等宣布提前實施國六排放標準的地區覆蓋全省，擴大了提前實施“藍天保衛戰”的地區。從產業角度來看，國六排放標準提前實施，短期內確實會導致產品及配套供應鏈供應緊張的局面，給產業安全帶來一定隱患。此外，據生態環境部測算，輕型汽油車自行車從國五標準到國六標準的升級成本約為1200元。對于去年以來單車利潤整體下滑的車企來說，這也是一個不小的負擔。2019年以來，乘用車市場延續了去年以來的下行趨勢。4月增值稅下調影響經銷商進車步伐，消費者對市場推廣政策有更多期待，國六標準提前實施，進一步加劇了消費者的觀望情緒。葉圣基表示，多重因素疊加超出行業預期，使得汽車需求明顯放緩，國五車型庫存積壓增加，企業效益水平下降。截至2019年4月，中國乘用車庫存銷售比高達3.1，遠高于行業1.5的警戒線；行業整體庫存約450萬輛，國五庫存約320萬輛。“4月份以來，行業加快了去庫存的步伐。企業和經銷商大幅降價刺激市場，以期在7月1日前加速消化庫存。”葉圣基說。數據顯示，1-4月，汽車工業17家重點企業(集團)主要經濟指標全面下降，汽車企業利稅總額同比分別下降20.5%和20%。與1-3月數據相比，降幅分別為3.8和4.1個百分點。從產量情況來看，根據“藍天保衛戰”提前實施國六標準的相關要求，4-6月大部分汽車廠商集中在國五車型和國六車型之間切換。中國汽車技術研究中心數據顯示，4月份，行業產出節奏出現明顯的“國五車型減產，國六車型占比提升”跡象，但仍未能實現快速切換(受零部件供應、生產準備等因素影響)。4月份國五車型占比仍接近50%。預計5月份部分企業整車生產比仍將較高，主流廠商將提前或推遲至6月份完成國六標準實施地區的切換工作。葉圣基表示，從4月份重點企業的產量情況來看，相比自主品牌車企，主流合資公司的技術儲備更加充足，國六產品的生產切換也比較快。尤其是豪華品牌已經全面實現國六車型的切換，大部分合資企業4月份的國五車型產量下降到40%左右；自主品牌國五車型切換節奏比較慢。4月份仍有不少企業在積極投產，占比超過65%。預計國六標準提前實施地區的產品供應短期內不會完全實現。推動老舊車輛報廢更新，汽車行業面臨的壓力。葉圣基認為，應該鼓勵淘汰排放標準落后的車輛，給國五車型一個充分的過渡期。“建議鼓勵淘汰排放標準落后的車輛。提前實施國六標準的地區，允許國ⅱ及以下報廢汽車銷售登記，時限為全國實施國六排放標準之日(2020年7月1日)。”葉圣基表示，從控制污染物總量和提高環保整體效果的角度出發，鼓勵淘汰排放標準落后的車輛，推進國二及以下老車報廢更新，在提前實施國六標準的地區重點解決國五車型庫存積壓。地方檢測機構可以加強對老舊車排放的執法檢查，促進排放超標車輛的淘汰和報廢。同時，對報廢更新為國五國六排放的車輛給予獎勵和補償支持。目前京津冀、長三角、珠三角等重點區域的整車銷量占總銷量的近70%。由于多重因素疊加，汽車消費降幅超出行業預期，多數企業國五車型庫存積壓嚴重。此外，葉圣基還建議，提前實施國六標準的地區，地方政府可以根據本地區國五車的庫存情況，給予充分的過渡期；同時明確國五車型報廢政策不變，避免對消費者信心造成影響，以保證市場穩定，讓企業順利度過轉換期。目前已有16個地區宣布將于7月1日提前實施國六B階段排放標準。中國汽車企業開始調整產品開發計劃，積極應對排放標準的提前切換。但由于這些地區的乘用車銷量已經占到全國總銷量的半壁江山，且范圍超出預期，自主品牌車企正在采取降價促銷等措施，推動老舊車輛報廢更新，加快去庫存步伐，從而加快切換到國六“軌道”——7月1日起， 按照《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》的要求，重點區域(京津冀及周邊地區、長三角地區、魏奮平原)、珠三角地區，由于很多地區2019年才公布這個決定，距離新標準實施還不到一個月，很多車企措手不及。 一時間，降價成為汽車市場的主基調。“綜合判斷，如果沒有強有力的推廣政策支持，在國六標準提前實施的地區，國五車輛庫存很難在7月1日前全部消化。”中國汽車工業協會副秘書長葉圣基在接受記者采訪時表示，各地可以加快老舊車輛報廢更新，給國五車型一個充分的過渡期。據中國汽車工業協會介紹，輕型汽車國ⅵ排放標準已于2016年12月正式發布。根據計劃，國六要從2020年7月1日起分階段實施，即2020年7月實施國六A，2023年7月實施國六B。目前，宣布提前實施國六B標準的地區已達16個，部分省市尚未明確實施車型、實施階段等具體內容。從近兩年的乘用車交強險數據來看，這些地區的乘用車銷量已經占到了全國總銷量的半壁江山，范圍之廣超出了車企的預期。"汽車工業堅決支持國家控制空氣污染的政策."葉圣基表示，在“打贏藍天保衛戰三年行動計劃”提出提前實施國六排放標準的要求后，汽車企業開始重新調整產品開發計劃，積極應對標準的提前切換。葉圣基表示，河北、河南、山東、山西等宣布提前實施國六排放標準的地區覆蓋全省，擴大了提前實施“藍天保衛戰”的地區。從產業角度來看，國六排放標準提前實施，短期內確實會導致產品及配套供應鏈供應緊張的局面，給產業安全帶來一定隱患。此外，據生態環境部測算，輕型汽油車自行車從國五標準到國六標準的升級成本約為1200元。對于去年以來單車利潤整體下滑的車企來說，這也是一個不小的負擔。2019年以來，乘用車市場延續了去年以來的下行趨勢。4月增值稅下調影響經銷商進車步伐，消費者對市場推廣政策有更多期待，國六標準提前實施，進一步加劇了消費者的觀望情緒。葉圣基表示，多重因素疊加超出行業預期，使得汽車需求明顯放緩，國五車型庫存積壓增加，企業效益水平下降。截至2019年4月，中國乘用車庫存銷售比高達3.1，遠高于行業1.5的警戒線；行業整體庫存約450萬輛，國五庫存約320萬輛。“4月份以來，行業加快了去庫存的步伐。企業和經銷商大幅降價刺激市場，以期在7月1日前加速消化庫存。”葉圣基說。數據顯示，1-4月，汽車工業17家重點企業(集團)主要經濟指標全面下降，汽車企業利稅總額同比分別下降20.5%和20%。與1-3月數據相比，降幅分別為3.8和4.1個百分點。從產量情況來看，根據“藍天保衛戰”提前實施國六標準的相關要求，4-6月大部分汽車廠商集中在國五車型和國六車型之間切換。中國汽車技術研究中心數據顯示，4月份，行業產出節奏出現明顯的“國五車型減產，國六車型占比提升”跡象，但仍未能實現快速切換(受零部件供應、生產準備等因素影響)。4月份國五車型占比仍接近50%。預計5月份部分企業整車生產比仍將較高，主流廠商將提前或推遲至6月份完成國六標準實施地區的切換工作。葉圣基表示，從4月份重點企業的產量情況來看，相比自主品牌車企，主流合資公司的技術儲備更加充足，國六產品的生產切換也比較快。尤其是豪華品牌已經全面實現國六車型的切換，大部分合資企業4月份的國五車型產量下降到40%左右；自主品牌國五車型切換節奏比較慢。4月份仍有不少企業在積極投產，占比超過65%。預計國六標準提前實施地區的產品供應短期內不會完全實現。推動老舊車輛報廢更新，汽車行業面臨的壓力。葉圣基認為，應該鼓勵淘汰排放標準落后的車輛，給國五車型一個充分的過渡期。“建議鼓勵淘汰排放標準落后的車輛。提前實施國六標準的地區，允許國ⅱ及以下報廢汽車銷售登記，時限為全國實施國六排放標準之日(2020年7月1日)。”葉圣基表示，從控制污染物總量和提高環保整體效果的角度出發，鼓勵淘汰排放標準落后的車輛，推進國二及以下老車報廢更新，在提前實施國六標準的地區重點解決國五車型庫存積壓。地方檢測機構可以加強對老舊車排放的執法檢查，促進排放超標車輛的淘汰和報廢。同時，對報廢更新為國五國六排放的車輛給予獎勵和補償支持。目前京津冀、長三角、珠三角等重點區域的整車銷量占總銷量的近70%。由于多重因素疊加，汽車消費降幅超出行業預期，多數企業國五車型庫存積壓嚴重。此外，葉圣基還建議，提前實施國六標準的地區，地方政府可以根據本地區國五車的庫存情況，給予充分的過渡期；同時明確國五車型報廢政策不變，避免對消費者信心造成影響，以保證市場穩定，讓企業順利度過轉換期。

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