詳解理想ONE雙系統雙芯?

無論是4月上海車展的李ONE展臺，還是理想零售中心，四屏互動都是絕對的明星。無論老人、小孩還是科技奶爸，都被他的大尺寸、快性能、智能體驗所吸引。今天給大家分享一盤隱藏在屏幕背后的雙系統、雙芯片的技術和思考。技術是很客觀的，就像武士手里的武器。比較不同技術的質量意義不大。記得程序員圈的笑話:“一個初學者在論壇問:世界上哪種語言最好？下一秒評論區就炸了。”技術的關鍵是如何使用它，如何發揮它的長處，避免它的短處，從而給用戶帶來最大的價值和最好的體驗。

篇幅有點長。先說關鍵結論。雙系統雙芯片是理想工程師們找到的滿足性能、成本、擴展性、車輛法規和批量交付要求的最佳解決方案。相對于電腦和智能手機，Linux和德州儀器對汽車操作系統的安全性和可靠性要求更加嚴格，沒有人能想象車速表、剎車和油門踏板出現延遲或反應遲鈍。所以從安全可靠的角度來說，Li ONE中與車輛控制相關的功能和服務都是Linux系統驅動的——也就是很多車友已經很熟悉的儀表屏和中控屏。儀表屏幕主要顯示車輛行駛、導航、里程、報警診斷、ADAS等信息。中控屏可以實現車輛控制、空調設置、座椅加熱、通風調節等功能。與Android系統、數字儀表盤、車載控制面板相比，Linux具有更高的安全性和可靠性，豐富的軟硬件生態，已經在從嵌入式芯片到大型服務器的各種設備中廣泛穩定運行，對圖形和網絡的支持也非常出色。因此，Linux更容易被開發成安全可靠、符合車輛法規的操作系統。在車載系統領域，還有一個老大哥系統QNX，這是一個真正的實時系統，具有出色的可靠性和穩定性。但對于李ONE來說，儀表和車控兩塊屏幕既追求穩定，又要滿足技術創新和服務生態的諸多訴求，所以最終選擇了Linux車管系統。我們為Linux系統和這兩個屏幕配備了專用處理器——選自德州儀器功能強大的Jacinto 6芯片，以下簡稱J6。要知道，目前國內先進的智能車載系統都只是用德州儀器的一顆芯片J6來驅動所有的車載應用和車輛控制，而李ONE只是用它來處理車輛控制。Android O Automotive和高通早在2015年，理想工程師就開始接觸當時剛剛組建的谷歌車載系統團隊。今天，在今年5月的全球開發者大會上，谷歌正式發布了Android Automotive OS系統，明確打造汽車應用開發者生態系統，這是一次長達四年的開發探索。在此期間，Ideality還與阿里巴巴旗下的獨立系統AliOS、華為保持著密切的技術聯系，但在2019年的這個時間點上，Android Automotive是唯一能夠滿足“芯片”、“開發生態”、“應用生態”要求的系統選擇。因為我們要給駕駛艙里的每一個人帶來跨越式的性能、豐富的內容和快速的迭代升級。理想R&D團隊長期以來一直是谷歌的合作伙伴，并一直能夠提前獲得谷歌最新版本的Android系統。李ONE也是國內市場第一款基于Android O AutomotiveOS深度定制可以買到的智能車模。現在，你所體驗到的地圖、百度地圖、愛奇藝視頻、理想音樂等應用，都不是簡單的從智能手機應用復制而來，而是基于李one車載系統的所有定制版應用軟件。中控面板和副駕娛樂屏配合這套系統，驅動整車智能化，這就需要一個高性能的處理器，就像前面的挑戰——符合“車輛法規級別”標準。行業通用標準要求的嚴格程度順序為:軍用g……de >；車輛分類>工業級>消費電子級。汽車級電子元器件對外部工作環境的要求非常高。如下圖所示，除了環境，汽車是無法容忍一個電子元器件的高故障率的，所以對汽車電子元器件的要求還是很多的，比如一致性，可靠性。一般來說，車輛規格電子元件的使用成本是:1。選型困難，復雜度高，沒有合適的復制方案；2.開發驗證成本高，周期長；因此可以適時供應芯片，滿足性能要求，支持Android Automotive底層系統。選擇不多。高通的汽車儀表處理器“驍龍820A”是最貴但最優的選擇。驍龍820A采用了專為異構計算設計的高度優化定制內核——它可以在組合SoC上調度不同的功能內核，如CPU、GPU和數字信號處理器(DSP)內核，還可以支持8路攝像頭輸入和2路4K視頻圖像輸出，從而實現前所未有的性能和節能性能。軟件和硬件的完美結合可以提供最好的用戶體驗。李ONE的16.2寸中央大屏和12.3寸副駕駛娛樂屏，由AndroidO Automotive OS和820A共同驅動，為大家提供了流暢順滑的使用體驗。這就是問題所在。直接用安卓做嵌入式Linux的替代品不是更方便嗎？一個系統可以解決所有的問題。從理想的角度來說，相對于Linux，Android在車載操作系統領域是個新兵，在系統的實時性和穩定性上還需要驗證和測試。總的來說，共存是未來最好的解決方案。在這種情況下，Linux和Android共存。前者作為實時操作系統，保證可靠的車輛控制和駕駛安全，后者負責智能體驗和信息娛樂。這種方法保持了核心車輛控制系統和信息娛樂系統之間的隔離和單獨控制，同時將Android的許多現有優勢帶入汽車，包括將消費電子世界擴展到汽車體驗。兩個系統都具備與整車獨立通信的能力，同時，兩個系統之間存在無縫通信。儀器上看到的地圖和媒體信息來自Android。這就是李ONE的雙芯片雙系統的由來。另外，再多說兩句。一個完整的汽車操作系統實際上由以下幾個部分組成:BSP(板卡支持包)、硬件抽象層、系統框架層和應用軟件層。雖然我們用的是Android汽車OS，但是我們對BSP和硬件抽象層做了很大的改動，對系統框架層做了很大的定制和優化。最后實現了很多安卓所缺乏的功能，比如多屏同時顯示同時觸控，副駕獨立藍牙耳機。寫在最后，其實沒有完美的技術方案，只有當下最合適的。李ONE在雙系統、雙芯片上花了大價錢，用硬件分離的高成本方案，克服了豐富性與穩定性、可擴展性與成本的矛盾。既有價值又有內涵，支持四屏語音交互體驗成為行業標桿，讓用戶得到實惠。無論是4月上海車展的李ONE展臺，還是理想零售中心，四屏互動都是絕對的明星。無論老人、小孩還是科技奶爸，都被他的大尺寸、快性能、智能體驗所吸引。今天給大家分享一盤隱藏在屏幕背后的雙系統、雙芯片的技術和思考。技術是很客觀的，就像武士手里的武器。比較不同技術的質量意義不大。記得程序員圈的笑話:“一個初學者在論壇問:世界上哪種語言最好？下一秒評論區就炸了。”技術的關鍵是如何使用它，如何發揮它的長處，避免它的短處，從而給用戶帶來最大的價值和最好的體驗。

篇幅有點長。先說關鍵結論。雙系統雙芯片是理想工程師們找到的滿足性能、成本、擴展性、車輛法規和批量交付要求的最佳解決方案。相對于電腦和智能手機，Linux和德州儀器對汽車操作系統的安全性和可靠性要求更加嚴格，沒有人能想象車速表、剎車和油門踏板出現延遲或反應遲鈍。所以從安全可靠性的角度來說，Li ONE中與車輛控制相關的功能和服務都是Linux系統驅動的——也就是很多車友已經f的儀表屏和中控屏……和...在一起。儀表屏幕主要顯示車輛行駛、導航、里程、報警診斷、ADAS等信息。中控屏可以實現車輛控制、空調設置、座椅加熱、通風調節等功能。與Android系統、數字儀表盤、車載控制面板相比，Linux具有更高的安全性和可靠性，豐富的軟硬件生態，已經在從嵌入式芯片到大型服務器的各種設備中廣泛穩定運行，對圖形和網絡的支持也非常出色。因此，Linux更容易被開發成安全可靠、符合車輛法規的操作系統。在車載系統領域，還有一個老大哥系統QNX，這是一個真正的實時系統，具有出色的可靠性和穩定性。但對于李ONE來說，儀表和車控兩塊屏幕既追求穩定，又要滿足技術創新和服務生態的諸多訴求，所以最終選擇了Linux車管系統。我們為Linux系統和這兩個屏幕配備了專用處理器——選自德州儀器功能強大的Jacinto 6芯片，以下簡稱J6。要知道，目前國內先進的智能車載系統都只是用德州儀器的一顆芯片J6來驅動所有的車載應用和車輛控制，而李ONE只是用它來處理車輛控制。Android O Automotive和高通早在2015年，理想工程師就開始接觸當時剛剛組建的谷歌車載系統團隊。今天，在今年5月的全球開發者大會上，谷歌正式發布了Android Automotive OS系統，明確打造汽車應用開發者生態系統，這是一次長達四年的開發探索。在此期間，Ideality還與阿里巴巴旗下的獨立系統AliOS、華為保持著密切的技術聯系，但在2019年的這個時間點上，Android Automotive是唯一能夠滿足“芯片”、“開發生態”、“應用生態”要求的系統選擇。因為我們要給駕駛艙里的每一個人帶來跨越式的性能、豐富的內容和快速的迭代升級。理想R&D團隊長期以來一直是谷歌的合作伙伴，并一直能夠提前獲得谷歌最新版本的Android系統。李ONE也是國內市場第一款基于Android O AutomotiveOS深度定制可以買到的智能車模。現在，你所體驗到的地圖、百度地圖、愛奇藝視頻、理想音樂等應用，都不是簡單的從智能手機應用復制而來，而是基于李one車載系統的所有定制版應用軟件。中控面板和副駕娛樂屏配合這套系統，驅動整車智能化，這就需要一個高性能的處理器，就像前面的挑戰——符合“車輛法規級別”標準。行業內通用標準要求的嚴格程度順序為:軍用級>；車輛分類>工業級>消費電子級。汽車級電子元器件對外部工作環境的要求非常高。如下圖所示，除了環境，汽車是無法容忍一個電子元器件的高故障率的，所以對汽車電子元器件的要求還是很多的，比如一致性，可靠性。一般來說，車輛規格電子元件的使用成本是:1。選型困難，復雜度高，沒有合適的復制方案；2.開發驗證成本高，周期長；因此可以適時供應芯片，滿足性能要求，支持Android Automotive底層系統。選擇不多。高通的汽車儀表處理器“驍龍820A”是最貴但最優的選擇。驍龍820A采用了專為異構計算設計的高度優化定制內核——它可以在組合SoC上調度不同的功能內核，如CPU、GPU和數字信號處理器(DSP)內核，還可以支持8路攝像頭輸入和2路4K視頻圖像輸出，從而實現前所未有的性能和節能性能。軟件和硬件的完美結合可以提供最好的用戶體驗。李ONE的16.2寸中央大屏和12.3寸副駕駛娛樂屏，由AndroidO Automotive OS和820A共同驅動，為大家提供了流暢順滑的使用體驗。這就是問題所在。直接用安卓做嵌入式Linux的替代品不是更方便嗎？一個系統可以解決所有的問題。從理想的角度來說，相對于Linux，Android在車載操作系統領域是個新兵，在系統的實時性和穩定性上還需要驗證和測試。總的來說，共存是未來最好的解決方案。在這種情況下，Linux和Android共存。前者作為實時操作系統，保證可靠的車輛控制和駕駛安全，后者負責智能體驗和信息娛樂。這種方法保持了核心車輛控制系統和信息娛樂系統之間的隔離和單獨控制，同時將Android的許多現有優勢帶入汽車，包括將消費電子世界擴展到汽車體驗。兩個系統都具備與整車獨立通信的能力，同時，兩個系統之間存在無縫通信。儀器上看到的地圖和媒體信息來自Android。這就是李ONE的雙芯片雙系統的由來。另外，再多說兩句。一個完整的汽車操作系統實際上由以下幾個部分組成:BSP(板卡支持包)、硬件抽象層、系統框架層和應用軟件層。雖然我們用的是Android汽車OS，但是我們對BSP和硬件抽象層做了很大的改動，對系統框架層做了很大的定制和優化。最后實現了很多安卓所缺乏的功能，比如多屏同時顯示同時觸控，副駕獨立藍牙耳機。寫在最后，其實沒有完美的技術方案，只有當下最合適的。李ONE在雙系統、雙芯片上花了大價錢，用硬件分離的高成本方案，克服了豐富性與穩定性、可擴展性與成本的矛盾。既有價值又有內涵，支持四屏語音交互體驗成為行業標桿，讓用戶得到實惠。

標簽：理想ONEDS

汽車資訊熱門資訊