(圖片來源:格拉茨理工大學)據外媒報道，格拉茨理工大學正在開發一種創新的攝像系統，該系統可以識別行人過馬路的意圖，并根據行人的需求自動更換交通燈，從而減少令人不快的等待時間，使城市交通流量更加順暢。該系統也是維也納市委托的一個項目的一部分。在維也納，大約有200個按鈕式行人信號燈，可以讓行人安全過馬路。但是，只是等一段時間就很煩，往往會導致行人不等綠燈就往不同方向走，或者紅燈過馬路。對于一些人來說，按鈕式信號燈是讓他們在過馬路時按綠燈，但有時這也會讓司機非常生氣，因為即使沒有人過馬路，司機也要在路口停下來。更方便——等待時間更少在維也納市政部門33(負責城市照明、交通燈、時鐘和公共WiFi)委托的一個項目中，來自Tugraz的計算機圖形和視覺研究所的研究人員開發了一種新的行人交通燈系統，這種系統更加方便，有望取代按鈕系統。這個創新的系統基于一個攝像頭，它可以自動識別行人過馬路的意圖，并自動變成綠燈。此外，該系統還可以進一步優化交通流量。計算機圖像與視覺學院的霍斯特·波塞格(Horst Possegger)舉了兩個例子來解釋這個系統:“當一大群人需要過馬路時，過馬路的時間會更長，所以綠燈時間可以延長；如果有人在紅綠燈變綠前離開等候區，紅綠燈也能收到信息，之后紅綠燈就不再變綠，車輛就不用在路口等了。“基于攝像頭跟蹤，這個系統的主要特點是每個行人紅綠燈都配有攝像頭。標準的工業解決方案通常只覆蓋2×3米的視野，但這個系統可以在幾秒鐘內識別8×5米視野內的人和想要過馬路的人。波塞格解釋說:“系統需要一秒鐘來預測意圖，兩秒鐘后，預測就會變得可靠。“隨后，系統會將一個或多個人過馬路的意圖發送給行人信號控制器，控制器將決定信號何時應該變綠，就像傳統的按鈕系統一樣。Possegger說:“在目前的配置下，我們的系統希望在按鈕被按下前3到4秒發出信號。“Horst Possegger說:“雖然聽起來很簡單，但硬件必須足夠大，能夠容納一臺強大的本地計算機，并且足夠小，能夠放入交通燈的開關盒中。該軟件的關鍵是準確性和效率。此外，紅綠燈還配有監控系統，可以即時上報故障，是雙重保障。即使在惡劣的環境中，系統也可以全天候工作，不受電壓波動的影響。“利用全局運動模型和記錄的數據，研究小組開發了一種學習算法，可以識別行人過馬路的意圖。波塞格說，不需要擔心數據保護。雖然圖像數據(包括兒童和拿著雨傘或包裹的人)是檢測人類所必需的，但這樣的數據只會在局部進行分析，不會離開攝像頭。行人交通信號燈系統只根據幾何信息工作，會提供行人過馬路的意圖。目前，這項研究的內容正在從研究人員轉移到Günther Pichler GmbH。該公司負責在維也納市中心安裝這種系統，并將在2020年底前在選定的地點安裝新的攝像系統，以取代按鈕式交通燈進行評估。
(圖片來源:格拉茨理工大學)據外媒報道，格拉茨理工大學正在開發一種創新的攝像系統，該系統可以識別行人過馬路的意圖，并根據行人的需求自動更換交通燈，從而減少令人不快的等待時間，使城市交通流量更加順暢。該系統也是維也納市委托的一個項目的一部分。在維也納，大約有200個按鈕式行人信號燈，可以讓行人安全過馬路。但是，只是等一段時間就很煩，往往會導致行人不等綠燈就往不同方向走，或者紅燈過馬路。對于一些人來說，按鈕式信號燈是讓他們在過馬路時按綠燈，但有時這也會讓司機非常生氣，因為即使沒有人過馬路，司機也要在路口停下來。更方便——等待時間更少在維也納市政部門33(負責城市照明、交通燈、時鐘和公共WiFi)委托的一個項目中，來自Tugraz的計算機圖形和視覺研究所的研究人員開發了一種新的行人交通燈系統，這種系統更加方便，有望取代按鈕系統。這個創新的系統基于一個攝像頭，它可以自動識別行人過馬路的意圖，并自動變成綠燈。此外，該系統還可以進一步優化交通流量。計算機圖像與視覺學院的霍斯特·波塞格(Horst Possegger)舉了兩個例子來解釋這個系統:“當一大群人需要過馬路時，過馬路的時間會更長，所以綠燈時間可以延長；如果有人在紅綠燈變綠前離開等候區，紅綠燈也能收到信息，之后紅綠燈就不再變綠，車輛就不用在路口等了。“基于攝像頭跟蹤，這個系統的主要特點是每個行人紅綠燈都配有攝像頭。標準的工業解決方案通常只覆蓋2×3米的視野，但這個系統可以在幾秒鐘內識別8×5米視野內的人和想要過馬路的人。波塞格解釋說:“系統需要一秒鐘來預測意圖，兩秒鐘后，預測就會變得可靠。“隨后，系統會將一個或多個人過馬路的意圖發送給行人信號控制器，控制器將決定信號何時應該變綠，就像傳統的按鈕系統一樣。Possegger說:“在目前的配置下，我們的系統希望在按鈕被按下前3到4秒發出信號。“Horst Possegger說:“雖然聽起來很簡單，但硬件必須足夠大，能夠容納一臺強大的本地計算機，并且足夠小，能夠放入交通燈的開關盒中。該軟件的關鍵是準確性和效率。此外，紅綠燈還配有監控系統，可以即時上報故障，是雙重保障。即使在惡劣的環境中，系統也可以全天候工作，不受電壓波動的影響。“利用全局運動模型和記錄的數據，研究小組開發了一種學習算法，可以識別行人過馬路的意圖。波塞格說，不需要擔心數據保護。雖然圖像數據(包括兒童和拿著雨傘或包裹的人)是檢測人類所必需的，但這樣的數據只會在局部進行分析，不會離開攝像頭。行人交通信號燈系統只根據幾何信息工作，會提供行人過馬路的意圖。目前，這項研究的內容正在從研究人員轉移到Günther Pichler GmbH。該公司負責在維也納市中心安裝這種系統，并將在2020年底前在選定的地點安裝新的攝像系統，以取代按鈕式交通燈進行評估。
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1900/1/1 0:00:00目前，宣布將于7月1日提前實施國六b階段排放標準的地區已經達到16個。我國汽車企業開始重新調整產品開發計劃，積極應對排放標準的提前切換。
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1900/1/1 0:00:00
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