A級轎車唱主角，這本是新能源該有的樣子

在經濟形勢壓力越來越大、車市銷量低迷、國六排放、市場洗牌等諸多因素的沖擊下，今年前5個月車市下跌15%，仿佛進入了比2018年更冷的局面。然而，在這樣一個看似惡劣的環境下，新能源市場依然取得了不錯的成績。前五個月，它以58%的增長和46萬輛的銷量成為最受矚目的細分市場。當然不僅僅是成長。今年前5個月，新能源市場出現了一些新變化。主流產品逐漸從A00變成A，逐漸成為市場的主流陣營。在這最明顯的變化中，BAIC新能源成為了最典型、最真實的代表。北汽新能源過去主要銷售A00 EC系列，2018年該系列銷量占比超過80%。但今年以來，BAIC新能源堅持品牌向上、產品線上的戰略方向，將價格和產品價值更高的EU5推向了支柱地位。從5月份的銷量數據來看，北汽新能源EU5以7079輛的成績奪得國內新能源汽車市場和純電動車市場的雙銷量冠軍，成為新能源汽車市場最火熱的A級爆款車。從高數量到高質量的數據來看，去年A級純電動汽車的市場份額僅為新能源的33%。到了今年前5個月，這個數字變成了53%，占比過半。今年5月，這一數字達到56%，市場份額越來越高。毫無疑問，A級純電動車比A00級產品具有更高的價格和產品價值，更符合消費升級的客觀需求。和傳統燃油車一樣，A級車市場是“橄欖球”市場最核心的位置，凝聚了最多的用戶和最主流的需求，也為汽車行業和一個企業奠定了最堅實的基礎，就像今天世界第一、世界第二的豐田，沒有卡羅拉在A級車上的強勁表現，是一個企業內生動力的根本表現。新能源市場也是如此，A級純電動市場對于新能源市場的意義也是如此。縱觀這一年，市場上的A級純電動車產品越來越多，從合資品牌軒逸純電動車到別克VELITE，從自主品牌吉利推出的幾何A到廣汽新能源推出的Aion S，都說明了A級車市場的重要性，而在市場接受度上，上述純電動車產品一經上市就取得了不錯的成績。這也證明了純電動汽車產品已經從過去的性價比和交通工具逐漸進化到以產品力和品質力為核心的新時代，為純電動汽車市場的長遠發展注入了充足的動力。對于BAIC新能源來說，以EU5為代表的純電動A級車獨領風騷，是一個極其重要和可喜的信號。不僅以先發制人的優勢取得了市場領先地位，也成為BAIC新能源品牌溢價和品牌形象提升的重要力量。銷售數據還顯示，1-5月BAIC新能源整體銷量達到39087輛，其中12萬以上的EU5、EX5、EX3等中高端車型占比90%。這意味著BAIC新能源在補貼下降、增長放緩的市場逆境下，成功完成了以EU5為引領的從高數量到高質量的跨越，成為新能源細分市場積極高質量發展的典型代表。隨著新能源產業的推廣，汽車行業也迎來了一系列的重大變革，但作為工業產品，其根本核心是不會變的，那就是技術實力，這是汽車行業從過去到現在競爭中最硬的核心因素。和傳統汽車一樣，美觀、易開、省心的汽車產品會得到消費者和市場的認可，純電動產品也是如此。達爾文的進化論告訴我們，“物競天擇，適者生存”，BAIC新能源要實現發展，必須與眾不同。這些高價值的公關……BAIC新能源暢銷的ucts結合人工智能、深度學習等先進技術，自主研發具有自學習、自成長能力的車載人工智能系統——“達爾文系統”。該系統涵蓋了車輛技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯、平臺開放、數據安全等多個領域。為包括EU5在內的BAIC新能源新一代車輛設計研發打造基因矩陣，重新定義車輛人工智能，詮釋“解放人”、“取悅人”、“自我成長”三大特性。在達爾文體系中發揮重要作用的EMD3.0智能電控系統，以“科技最強、集成度最高、安全級別最高”的特點，賦予了EU5等車輛強大的“智能大腦”，極大提升了駕駛體驗、續航里程和產品品質。同時，在智能語音控制系統、液晶中控面板和儀表盤方面，EU5等產品也滿足了消費者對科技的需求。“EU5開啟了BAIC新能源汽車的人工智能新時代，是BAIC新能源十年造車經驗的最好總結，也是BAIC新能源未來征程的新起點。”這是BAIC新能源副總經理兼營銷公司總經理李一秀在該車發布時所說的話。因為技術的不斷切入，EU5在空間上也比北汽新能源的產品有了很大的提升，改變了新能源產品在外觀和內飾上總是“為電而電”的弊端，加入了新能源元素的設計路線，讓EU5有了更好的眼緣。同時，BAIC新能源本著“開放、共享”的精神，先后與華為、麥格納、戴姆勒、滴滴、蘇寧、百度等國內外知名企業合作，實現強強聯合，為企業技術創新、產品升級、品牌升級注入強大動能。當然，既然是新的領域和細分市場，其成長路徑和軌跡自然也不同于傳統燃油車。為了達到不同的效果和關注點，開辟一些新的領域和途徑，必須從模式上進行一些新的思考。對于BAIC新能源來說，新模式為“雙王”的實現做出了重要推動。比如，為了幫助用戶解決車輛使用價值之外的殘值利用問題，BAIC新能源推出了“BAIC租售”模式，將車輛使用價值和車輛殘值分開出售。該模式為用戶提供集新車銷售、消費金融、租賃服務、售后回購、殘值保障于一體的整體解決方案，幫助用戶降低用車門檻，為用戶提供更貼心、更便捷的擁有汽車的方式。再比如，新能源產品之所以比同級別的傳統燃油車貴，是因為電池占了大部分成本。有沒有辦法解決電池成本的問題？答案是肯定的。早在2015年，BAIC新能源就開始推出“車電分離”模式，將車身和電池分開出售，實現了車電價值的分離。這一模式顯著降低了消費者的購車成本，同時深度挖掘了電池壽命周期在私人市場的價值。此外，BAIC新能源也在積極開拓電動出租車市場。截至目前，已在全國投放電動出租車12000余輛，建設了140座電站，不僅實現了運營零排放，還大幅減少了純電動出租車充電等待時間，實現了更高的運營效率。為了讓BAIC新能源的產品貼近更多用戶，BAIC新能源還積極推出“公共出行產品”，在出行領域積極發力，在網約車、專車市場將BAIC新能源的產品從生活資料升級為生產資料。2019年以來，BAIC新能源EU5在生產資料領域已獲得超過8萬輛意向訂單，年內將實現12萬輛，單輛超過10萬輛。在專用車市場，北汽新能源EU300、EU5等車型已進入駕培車、警車……es等。一方面，他們不僅讓產品接觸者知道了北汽新能源的產品，在品牌知名度傳播和擴大方面也獲得了比單純廣告更好的效果。此外，在銷售模式方面，BAIC新能源不斷創新電子商務模式。今年6月18日，備受關注的“跨境貨”是JD.COM聯合BAIC新能源推出的“一鍵購車送貨上門”活動，這是BAIC新能源打造全新服務模式的首次試水。客戶在網店下單，只需到店一次選車、試駕、支付尾款，即可獲得免費送車到家的服務，省去了買車、上牌、裝修的繁瑣流程，幫助用戶省時、省力、省心。這些新模式的探索，伴隨著BAIC新能源的熱銷，成為新能源市場發展道路上的探索者和推動者，不僅為BAIC新能源的發展帶來了內生動力，也為整個新能源行業和產業帶來了借鑒意義和研究成果價值。在經濟形勢壓力越來越大、車市銷量低迷、國六排放、市場洗牌等諸多因素的沖擊下，今年前5個月車市下跌15%，仿佛進入了比2018年更冷的局面。然而，在這樣一個看似惡劣的環境下，新能源市場依然取得了不錯的成績。前五個月，它以58%的增長和46萬輛的銷量成為最受矚目的細分市場。當然不僅僅是成長。今年前5個月，新能源市場出現了一些新變化。主流產品逐漸從A00變成A，逐漸成為市場的主流陣營。在這最明顯的變化中，BAIC新能源成為了最典型、最真實的代表。北汽新能源過去主要銷售A00 EC系列，2018年該系列銷量占比超過80%。但今年以來，BAIC新能源堅持品牌向上、產品線上的戰略方向，將價格和產品價值更高的EU5推向了支柱地位。從5月份的銷量數據來看，北汽新能源EU5以7079輛的成績奪得國內新能源汽車市場和純電動車市場的雙銷量冠軍，成為新能源汽車市場最火熱的A級爆款車。從高數量到高質量的數據來看，去年A級純電動汽車的市場份額僅為新能源的33%。到了今年前5個月，這個數字變成了53%，占比過半。今年5月，這一數字達到56%，市場份額越來越高。毫無疑問，A級純電動車比A00級產品具有更高的價格和產品價值，更符合消費升級的客觀需求。和傳統燃油車一樣，A級車市場是“橄欖球”市場最核心的位置，凝聚了最多的用戶和最主流的需求，也為汽車行業和一個企業奠定了最堅實的基礎，就像今天世界第一、世界第二的豐田，沒有卡羅拉在A級車上的強勁表現，是一個企業內生動力的根本表現。新能源市場也是如此，A級純電動市場對于新能源市場的意義也是如此。縱觀這一年，市場上的A級純電動車產品越來越多，從合資品牌軒逸純電動車到別克VELITE，從自主品牌吉利推出的幾何A到廣汽新能源推出的Aion S，都說明了A級車市場的重要性，而在市場接受度上，上述純電動車產品一經上市就取得了不錯的成績。這也證明了純電動汽車產品已經從過去的性價比和交通工具逐漸進化到以產品力和品質力為核心的新時代，為純電動汽車市場的長遠發展注入了充足的動力。對于BAIC新能源來說，以EU5為代表的純電動A級車獨領風騷，是一個極其重要和可喜的信號。它不僅以先發制人的優勢取得了市場的領先地位，而且成為……BAIC新能源的品牌溢價和品牌形象提升。銷售數據還顯示，1-5月BAIC新能源整體銷量達到39087輛，其中12萬以上的EU5、EX5、EX3等中高端車型占比90%。這意味著BAIC新能源在補貼下降、增長放緩的市場逆境下，成功完成了以EU5為引領的從高數量到高質量的跨越，成為新能源細分市場積極高質量發展的典型代表。隨著新能源產業的推廣，汽車行業也迎來了一系列的重大變革，但作為工業產品，其根本核心是不會變的，那就是技術實力，這是汽車行業從過去到現在競爭中最硬的核心因素。和傳統汽車一樣，美觀、易開、省心的汽車產品會得到消費者和市場的認可，純電動產品也是如此。達爾文的進化論告訴我們，“物競天擇，適者生存”，BAIC新能源要實現發展，必須與眾不同。BAIC新能源熱銷的這些高價值產品，結合人工智能、深度學習等先進技術，自主研發出具有自學習、自成長能力的車載人工智能系統——“達爾文系統”。該系統涵蓋了車輛技術、三電系統、智能駕駛、智能網聯、平臺開放、數據安全等多個領域。為包括EU5在內的BAIC新能源新一代車輛設計研發打造基因矩陣，重新定義車輛人工智能，詮釋“解放人”、“取悅人”、“自我成長”三大特性。在達爾文體系中發揮重要作用的EMD3.0智能電控系統，以“科技最強、集成度最高、安全級別最高”的特點，賦予了EU5等車輛強大的“智能大腦”，極大提升了駕駛體驗、續航里程和產品品質。同時，在智能語音控制系統、液晶中控面板和儀表盤方面，EU5等產品也滿足了消費者對科技的需求。“EU5開啟了BAIC新能源汽車的人工智能新時代，是BAIC新能源十年造車經驗的最好總結，也是BAIC新能源未來征程的新起點。”這是BAIC新能源副總經理兼營銷公司總經理李一秀在該車發布時所說的話。因為技術的不斷切入，EU5在空間上也比北汽新能源的產品有了很大的提升，改變了新能源產品在外觀和內飾上總是“為電而電”的弊端，加入了新能源元素的設計路線，讓EU5有了更好的眼緣。同時，BAIC新能源本著“開放、共享”的精神，先后與華為、麥格納、戴姆勒、滴滴、蘇寧、百度等國內外知名企業合作，實現強強聯合，為企業技術創新、產品升級、品牌升級注入強大動能。當然，既然是新的領域和細分市場，其成長路徑和軌跡自然也不同于傳統燃油車。為了達到不同的效果和關注點，開辟一些新的領域和途徑，必須從模式上進行一些新的思考。對于BAIC新能源來說，新模式為“雙王”的實現做出了重要推動。比如，為了幫助用戶解決車輛使用價值之外的殘值利用問題，BAIC新能源推出了“BAIC租售”模式，將車輛使用價值和車輛殘值分開出售。該模式為用戶提供集新車銷售、消費金融、租賃服務、售后回購、殘值保障于一體的整體解決方案，幫助用戶降低用車門檻，為用戶提供更貼心、更便捷的擁有汽車的方式。再比如，新能源產品之所以比同級別的傳統燃油車貴，是因為電池占了大部分成本。有沒有辦法解決電池成本的問題？答案是肯定的。早在2015年，BAIC新能源就開始推出“車電分離”模式，將車身和電池分開賣，實實在在……汽車與電力價值的分離。這一模式顯著降低了消費者的購車成本，同時深度挖掘了電池壽命周期在私人市場的價值。此外，BAIC新能源也在積極開拓電動出租車市場。截至目前，已在全國投放電動出租車12000余輛，建設了140座電站，不僅實現了運營零排放，還大幅減少了純電動出租車充電等待時間，實現了更高的運營效率。為了讓BAIC新能源的產品貼近更多用戶，BAIC新能源還積極推出“公共出行產品”，在出行領域積極發力，在網約車、專車市場將BAIC新能源的產品從生活資料升級為生產資料。2019年以來，BAIC新能源EU5在生產資料領域已獲得超過8萬輛意向訂單，年內將實現12萬輛，單輛超過10萬輛。在專用車市場，北汽新能源EU300、EU5等車型已進入駕培車、警用車等領域。一方面，他們不僅讓產品接觸者知道了北汽新能源的產品，在品牌知名度傳播和擴大方面也獲得了比單純廣告更好的效果。此外，在銷售模式方面，BAIC新能源不斷創新電子商務模式。今年6月18日，備受關注的“跨境貨”是JD.COM聯合BAIC新能源推出的“一鍵購車送貨上門”活動，這是BAIC新能源打造全新服務模式的首次試水。客戶在網店下單，只需到店一次選車、試駕、支付尾款，即可獲得免費送車到家的服務，省去了買車、上牌、裝修的繁瑣流程，幫助用戶省時、省力、省心。這些新模式的探索，伴隨著BAIC新能源的熱銷，成為新能源市場發展道路上的探索者和推動者，不僅為BAIC新能源的發展帶來了內生動力，也為整個新能源行業和產業帶來了借鑒意義和研究成果價值。

標簽：別克豐田卡羅拉幾何A軒逸

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