拿下20張廣州智能網聯汽車路測牌照后，文遠知行的下一步

繼北京、上海、深圳、重慶、長春等城市之后，廣州也正式發放智能網聯汽車路測車牌。6月20日，廣州發放了24張智能網聯汽車路測牌照(以下簡稱“自動駕駛路測牌照”)，其中20張由遠之星中文獲得，超過廣州牌照總數的80%。繼百度之后，文遠之星也成為全國參與路測車輛最多、擁有自動駕駛路測車牌的企業，排名全國第二。據了解，廣州道路測試牌照的申請由廣州智能網聯汽車示范區運營中心(以下簡稱“運營中心”)負責。根據國家汽車標準委發布的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規則》，場景布局涵蓋13項共30個測試場景，符合國家標準。文遠之星CEO韓旭表示:“技術迭代和商業模式驗證非常重要，公共道路測試是自動駕駛商業化之前必不可少的合規環節。在獲得廣州自動駕駛路測牌照后，文遠之星將申請更多的路測牌照，以快速擴大公司的L4自動駕駛車隊，積累更多的里程和數據。”文遠智行一次拿下20個路測牌照是怎么做到的？背后有什么考慮？目前公司在生物島的經營狀況如何？廣州自動駕駛執照考試有什么特點？就上述問題，億歐汽車采訪了文遠智行首席運營官張莉，試圖勾勒出廣州自動駕駛的發展戰略和文遠智行的商業落地軌跡。自動駕駛路測規則的“廣州特色”:左手政策支持，右手載客測試早在去年，北京、上海、深圳等一線城市和重慶、長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市就開始出臺自動駕駛路測規則，發放牌照(以下簡稱“牌照”)。廣州是唯一的一線城市。與北京相比，廣州的牌照發放晚了一年多。這是否意味著廣州在自動駕駛方面的進展已經遠遠落后于上述城市？對此，張莉表示，酒香不怕巷子深。“廣州是一次發放牌照最多的城市之一。之后廣州的牌照數量躍居全國第二，僅次于北京，并沒有落后。”據了解，與先測試再分配相應級別路段的方式不同，廣州采取的是漸進式開放策略，綜合人、車、路、環境的復雜程度，將全市各區的測試路段分為三個級別:只要企業達到該級別自動駕駛測試時長或里程的標準，且無重大安全事故，即可申請更高級別的測試路段。目前發放的路測牌照均為一級路牌，覆蓋黃埔區、南沙區、花都區、白云區。企業可以在低風險道路上測試。這種漸進式的開放策略既鼓勵了企業加快速度，又保證了安全。此外，廣州科技優勢明顯。繼去年首款自動駕駛出租車在廣州上市后，文遠智行在生物島開啟試運營，用戶可以如期運行APP或小程序來叫車。國內明星自動駕駛初創企業馬驍之星的“故鄉”也在廣州。去年，它在廣州南沙啟動了RoboTaxi內部測試。但是為什么市里這么晚才開始發牌照呢？張莉解釋說，廣州市政府有更多的考慮。一方面思考如何降低企業的牌照獲取成本，另一方面為自動駕駛規劃最簡單的路徑。他首先介紹了獲得國內自動駕駛執照的“支付流程”:檢驗費(檢驗現場)-考試費(考試機構)-牌照費(政府)。層層付費直接導致了拿證成本高。“關于年度成本……每輛車在40-60萬之間。“在這方面，廣州市政府給予各種形式的支持。同時，張莉提到:“廣洲不僅重視技術，也特別重視商業模式。“具體來說，其他地方的測試更注重自行車智能技術，而在廣州，基于實際應用將各種場景融入路測規范。例如，對于最終目的是載客的自動駕駛企業文遠智行，廣州市政府規定，實際路測里程累計達到3萬公里后，企業可以通過APP、媒體、微信小程序等方式招募志愿者。在試驗區進行實際的乘客試驗。”這是我們商業化的一個非常好的基礎，”張說。在實際路測過程中，運營中心會通過數據采集器對企業進行日常監管，數據采集器可以實時監控車輛的運行狀態，分別統計手動和自動駕駛的行駛里程。商業化兩手策略:廣州與安慶、B端與C端的不同嘗試提到，企業在獲得牌照前，應選擇第三方機構進行檢測。此次，文遠知行選擇了工業和信息化部直屬的工業和信息化部電子第五研究所(以下簡稱“五所”)作為合作對象。他介紹，五院是廣州、廣東兩地自動駕駛測試法律、標準制定的主要參與單位，未來雙方在自動駕駛安全方面會有更多動作。雖然一次拿到了大量牌照，但實際測試時間并不長。”當時20輛車一起測試。測試前，我們已經和主管單位見過幾次面，確定了測試內容和方案。實際測試只用了5天就完成了。"至于為什么要一次獲取20個車牌，張解釋說，車隊的車輛越多，采集的數據就越多，各種難度系數的場景也越多，這樣可以不斷訓練算法，提高自己的實力。2018年11月，文遠智行聯手廣州公交集團白云公司，推出國內首輛L4級自動駕駛出租車，在廣州生物島試運營。目前試乘人數7000人(包括投資人、媒體、政府領導、普通市民)，廣州實際路測里程已達50萬公里。今年4月，文遠之星在安徽安慶進行了L4自動駕駛汽車的公共試乘。此外，文遠之星還具有利用5G網絡遠程控制L4級自動駕駛汽車的能力。2018年9月，這家公司實現了這個功能。這次遙控也是廣州路考的特色可選項目。該功能可以幫助車輛應對極端情況。例如，當自動駕駛汽車的傳感器出現故障，影響車輛正常行駛時，運營中心的工程師可以通過遠程控制在控制臺上接管車輛，將車輛開到安全的地方，保證乘客和道路交通的安全。獲得路測牌照后，張莉明確表示文遠智行下一階段的工作重點:一是擴大路測范圍，二是實現真正的商業化。就第一點而言，張莉透露，2020年，遠志行將以廣州和安慶為重點，不會考慮進入其他城市。他預計，到今年年底，廣州的自駕車數量將達到200輛，安慶將增加到100輛。同時，公司將大幅擴充團隊規模，努力實現真正的商業化。對此，張莉表示，文遠之星將嘗試兩種不同的商業模式:一種是“B4B2C”模式，即當地出租車公司或網約車出行平臺成立合資公司，根據其需求進行“技術定制”。雙方將共同面對C端用戶，公司通過合作伙伴收取相應的服務費；二是B2C模式，公司直接向用戶收費。”B2C模式意味著直接和滴滴這樣的公司競爭，這對我們這樣的初創企業非常不利；如果能直接做B端，也有一些時間節點問題是不可控的，所以未來的商業化模式只有兩種，2B或者2C，兩種模式各有利弊，這也是我們都嘗試的原因。”張解釋說，智行在廣州和安慶的試運營只是上述兩種模式的“試水”。從這一點來看，文遠知行似乎“非常聰明”。既然RoboTaxi落地的商業路徑并不清晰，不如全部嘗試，這種“雙手”模式或許也讓其未來充滿了更多的可能性。繼北京、上海、深圳、重慶、長春等城市之后，廣州也正式發放智能網聯汽車路測車牌。6月20日，廣州發放了24張智能網聯汽車路測牌照(以下簡稱“自動駕駛路測牌照”)，其中20張由遠之星中文獲得，超過廣州牌照總數的80%。繼百度之后，文遠之星也成為全國參與路測車輛最多、擁有自動駕駛路測車牌的企業，排名全國第二。據了解，廣州道路測試牌照的申請由廣州智能網聯汽車示范區運營中心(以下簡稱“運營中心”)負責。根據國家汽車標準委發布的《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規則》，場景布局涵蓋13項共30個測試場景，符合國家標準。文遠之星CEO韓旭表示:“技術迭代和商業模式驗證非常重要，公共道路測試是自動駕駛商業化之前必不可少的合規環節。在獲得廣州自動駕駛路測牌照后，文遠之星將申請更多的路測牌照，以快速擴大公司的L4自動駕駛車隊，積累更多的里程和數據。“文遠智行一次拿下20個路測牌照是怎么做到的？背后有什么考慮？目前公司在生物島的經營狀況如何？廣州自動駕駛執照考試有什么特點？就上述問題，億歐汽車采訪了文遠智行首席運營官張莉，試圖勾勒出廣州自動駕駛的發展戰略和文遠智行的商業落地軌跡。”自動駕駛路測規則的“廣州特色”:左手政策支持，右手載客測試早在去年，北京、上海、深圳等一線城市和重慶、長春、無錫、杭州、長沙、平潭、常州等二三線城市就開始出臺自動駕駛路測規則，發放牌照(以下簡稱“牌照”)。廣州是唯一的一線城市。與北京相比，廣州的牌照發放晚了一年多。這是否意味著廣州在自動駕駛方面的進展已經遠遠落后于上述城市？對此，張莉說，酒香不怕巷子深。”廣州是一次性發放牌照最多的城市之一。之后，廣州的牌照數量躍升至全國第二，僅次于北京，并沒有落后。“據了解，不同于先測試再分配相應級別路段的方式，廣州采取的是漸進式開放策略，綜合人、車、路、環境的復雜程度，將全市各區的測試路段分為三個級別:只要企業達到該級別自動駕駛測試時長或里程的標準，且無重大安全事故，即可申請更高級別的測試路段。目前發放的路測牌照均為一級路牌，覆蓋黃埔區、南沙區、花都區、白云區。企業可以在低風險道路上測試。這種漸進式的開放策略既鼓勵了企業加快速度，又保證了安全。此外，廣州科技優勢明顯。繼去年首款自動駕駛出租車在廣州上市后，文遠智行在生物島開啟試運營，用戶可以如期運行APP或小程序來叫車。國內明星自動駕駛初創企業馬驍之星的“故鄉”也在廣州。去年，它在廣州南沙啟動了RoboTaxi內部測試……gzhou。但是為什么市里這么晚才開始發牌照呢？張莉解釋說，廣州市政府有更多的考慮。一方面思考如何降低企業的牌照獲取成本，另一方面為自動駕駛規劃最簡單的路徑。他首先介紹了獲得國內自動駕駛執照的“支付流程”:檢驗費(檢驗現場)-考試費(考試機構)-牌照費(政府)。層層付費直接導致了拿證成本高。“大概每輛車每年的花費在40-60萬之間。”對此，廣州市政府給予多種形式的支持。同時，張莉提到:“廣洲不僅重視技術，也特別重視商業模式。”具體來說，其他地方的測試更注重自行車智能技術，而在廣州，基于實際應用將各種場景融入路測規范。例如，對于最終目的是載客的自動駕駛企業文遠智行，廣州市政府規定，實際路測里程累計達到3萬公里后，企業可以通過APP、媒體、微信小程序等方式招募志愿者。在測試區域進行實際的乘客測試。“這是我們商業化的一個非常好的基礎，”張說。在實際路測過程中，運營中心會通過數據采集器對企業進行日常監管，數據采集器可以實時監控車輛的運行狀態，分別統計手動和自動駕駛的行駛里程。商業化兩手策略:廣州與安慶、B端與C端的不同嘗試提到，企業在獲得牌照前，應選擇第三方機構進行檢測。此次，文遠知行選擇了工業和信息化部直屬的工業和信息化部電子第五研究所(以下簡稱“五所”)作為合作對象。他介紹，五院是廣州、廣東兩地自動駕駛測試法律、標準制定的主要參與單位，未來雙方在自動駕駛安全方面會有更多動作。雖然一次拿到了大量牌照，但實際測試時間并不長。“當時20輛車一起測試。測試前，我們已經和主管單位見過幾次面，確定了測試內容和方案。實際測試只用了5天就完成了。”至于為什么要一次獲取20個車牌，張解釋說，車隊的車輛越多，采集的數據就越多，各種難度系數的場景也越多，不斷訓練算法，提高自己的實力。2018年11月，文遠智行聯手廣州公交集團白云公司，推出國內首輛L4級自動駕駛出租車，在廣州生物島試運營。目前試乘人數7000人(包括投資人、媒體、政府領導、普通市民)，廣州實際路測里程已達50萬公里。今年4月，文遠之星在安徽安慶進行了L4自動駕駛汽車的公共試乘。此外，文遠之星還具有利用5G網絡遠程控制L4級自動駕駛汽車的能力。2018年9月，這家公司實現了這個功能。這次遙控也是廣州路考的特色可選項目。該功能可以幫助車輛應對極端情況。例如，當自動駕駛汽車的傳感器出現故障，影響車輛正常行駛時，運營中心的工程師可以通過遠程控制在控制臺上接管車輛，將車輛開到安全的地方，保證乘客和道路交通的安全。獲得路測牌照后，張莉明確表示文遠智行下一階段的工作重點:一是擴大路測范圍，二是實現真正的商業化。就第一點而言，張莉透露，2020年，遠志行將以廣州和安慶為重點，不會考慮進入其他城市。他預計，到今年年底，廣州的自駕車數量將達到200輛，安慶將增加到100輛。同時，公司將大幅擴充團隊規模，努力實現真正的商業化。對此，張莉說……文遠之星將嘗試兩種不同的商業模式:一種是“B4B2C”模式，即當地出租車公司或在線汽車出行平臺成立合資公司，根據其需求進行“技術定制”。雙方將共同面對C端用戶，公司通過合作伙伴收取相應的服務費；二是B2C模式，公司直接向用戶收費。“B2C模式意味著直接和滴滴這樣的公司競爭，這對我們這樣的初創企業非常不利；如果能直接做B端，也有一些時間節點的問題是不可控的，所以未來的商業化模式只有兩種，2B或者2C，兩種模式各有利弊，這也是我們都嘗試的原因。”張解釋說，之星在廣州和安慶的試運營只是上述兩種模式的“試水”。從這一點來看，文遠知行似乎“非常聰明”。既然RoboTaxi落地的商業路徑并不清晰，不如全部嘗試，這種“雙手”模式或許也讓其未來充滿了更多的可能性。

標簽：北京遠程

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